Comments 19
Почему серийной беспилотной логистики в России все еще нет
Вы забыли слово "летающей". Потому что "серийная беспилотная логистика" в России есть. Колесная.
Скрытый текст
Учитывая военную ситуацию в России, я бы не летал квадрокоптерами в городах, будет как минимум море звонков в полицию.
В 2023 году начать заниматься гражданскими дронами-перевозчиками в России — очень странное решение. Неужели вы видели сложности только с окупаемостью проекта?
Максимальная грузоподъёмность единственной серийной БАС в России — всего 100 кг (БВС-ВТ 440 от «Радар ММС»)
Более тяжёлых аппаратов в серийном производстве нет
Доля рейсов Ми-8 с загрузкой 100 кг и менее — меньше 10%
Как-то скупо вы расписали этот момент.
Почему вы не рассматривали аппараты, произведенные за рубежом, в дружественных странах (читай — Китай)?
Доля менее 10%. А сколько это в деньгах? Если 10% от миллиарда, то может не так уж и плохо?
И почему вы взяли за ориентир именно 100 кг загрузки вертолета? Условно говоря, вертолет может везти 2 ящика по 100 кг с общей загрузкой 200 кг. Ваши 2 потенциальных дрона вполне могли бы конкурировать в этом случае.
экономика в случае если везти 2 раза по 100 не сходится. "Если 10% от миллиарда, то может не так уж и плохо? ". Ок, 100 млн выручки. 10-15 прибыли
экономика в случае если везти 2 раза по 100 не сходится.
Я беру ваши же цифры из статьи.
Преимущество БАС очевидно: летный час в 2–3 раза дешевле, чем у вертолета, плюс существенно меньше персонала.
Не знаю как вы считали. Но я считаю по-простому. Вы не привели сравнений по крейсерской скорости обоих летательных аппаратов, потому я принял их условно равными. Если летный час "в 2-3 раза дешевле" у БАС, соответственно вместо 1-го вертолета можно с той же себестоимостью запустить 2-3 дрона с общей грузоподъемностью 200-300 кг.
В Якутии проект «Воздушная переправа» (12 км через Лену). За полгода — всего около 300 рейсов, полностью субсидируется регионом.
Кажется, у вас устаревшая информация. С 46:58 долгое обстоятельное описание от старта проекта и до его текущего состояния.
Мы быстро вышли на стадию разработки конструкторской и эксплуатационной документации.
Оставался следующий шаг: изготовление и испытания летающего прототипа.
Требовались сотни миллионов рублей.
Я попал в замкнутый круг: без капитала не построить прототип, без прототипа не привлечь капитал.
Может я чего-то не так понял, Но сотни миллионов на прототип беспилотника (пусть и такой грузоподъемности) - это перебор. Конечно же никто такие деньги посмотрев на power point презентацию не даст.
Единицы млн- дадут. Десятки млн - уже нет.
Ощущение от статьи - Дартаньян галопом скачет по Европам в поисках миллиардных рынков и бездонных бюджетов на RnD. И ничего толком не раскрыто.
Грузоперевозки для нефтяников вроде как осуществили, - но ни единой фотки с полей.
Инженеров вроде как наняли, - непонятно, что разработали. Ни фотографий, ни ТТХ, ничего.
Инвестиции вроде привлекли - а где, что, какой выхлоп - непонятно.
За 2.5 года я
чего только ни сделал, только не прототип.
Это вы вовремя начали)) Если коротко, во всем "виновата" DJI)) Ниже предыстория.
Десять-пятнадцать лет назад можно было спокойно выйти на пустырь, запустить модели, полетать FPV, проверить автопилот. С появлением dji требования к навыкам пилота резко снизились, теперь в stabilize mode даже обезьяна могла управлять беспилотником. Соответственно, кто-то начал с помощью БПЛА снимать кого надо нарушения и тогда взялись за "регулирование". С 2019 сегмент гражданских БПЛА начали активно душить, попутно придумывая, как на этом денюжку заработать (регистрационный номер, сервисы регистрации полетов, удостоверение пилота, штрафы...). Последствия предсказуемые, как в год науки для науки. В 2022 полностью закрыли небо для гражданских (логично). В 2022 военные узнали, что такое этот ваш FPV, и теперь мы его нескоро увидим. В будущем можно ожидать более жесткое регулирование и деградацию в этой области.
нет, в будущем не можно ожидать более жесткого регулирования. оно улучшается. см новости по теме
Что там? Неоперабельный опухоль мозга у кого-то нашли?
До регулирования наблюдалась преемственность: увлеченные авиамоделисты шли на соответствующие технические специальности, потом осознанно участвовали в научных или коммерческих проектах. Сейчас эта цепочка нарушена. С учетом того, что БПЛА стал супер дешевым средством доставки снарядов, то могут и докрутить. Будем наблюдать))
Благодарю за такую крутую статью по этой отрасли! Сам в моменте мечтал об этом и размышлял как бы всё это обустроить и выглядело бы. Только я размышлял по доставке последней мили городской логистики и инфраструктуре, ограничился фантазиями не углублялся в финансы.
Я с Казахстана, и у нас сейчас медленно но развивают это направление крупные компании, вероятно они уже сейчас выстраивают инфраструктуру, чтобы потом, когда появились более грузоподъёмные дроны (так как это выгоднее), то они уже были в плюсе и лидерами рынка. По этим же мотивам думаю и амазон сейчас занимается этим направлением совмещая это развитие с маркетингом
По той же причине нет беспилотной, что и загнулись пилотируемые - местные авиалинии и аэродромы. Нет лобби. Вот как пример нет лобби у троллейбусов, их уничтожают. Зато есть лобби продажи китайских электробусов и их пытаются везде продать муниципалитетам.
Я получил от нефтяников письма о намерениях и принял решение: идти в разработку тяжелого логистического БПЛА грузоподъемностью 500 кг.
А какие «плечи» у нефтегазовых клиентов?
А Вы не представляли сложность и масштаб технических проблем ? Стоимость ?
Почему даже словом не упомянули о подробностях разработки? Какую схему выбрали? Расчетная дальность/ скорость и прочее ?
Как то осталось у меня чувство недосказанности от Вашего повествования((..
пы сы : электронная книга от господина Ч., автомобиль от господина П. - эти ассоциации от как раз той «недосказанности» (
даже при успешной реализации 100-килограммовых перевозок перешагнуть за объем порядка миллиарда рублей в год крайне сложно, потому что постоянной потребности в таких перевозках у нефтегаза почти нет (всего 10% от общего объема вертолетных перевозок)
Предложение порождает спрос. Сейчас нет такой потребности, потому что вертолётом меньше тонны везти экономически невыгодно, поэтому все уже привыкли вначале консолидировать груз, а потом всё скопом везти. Когда же появится предложение притащить 100 кг, но в разы дешевле вертолёта, и не через месяц (когда наберётся на тонну) а в течении недели - будут и заказы. Неделимых грузов весом более 100 кг там мало - топливо, провизия, запчасти - всё оно может быть поделено и под 100 кг лимит.
Почему серийной беспилотной логистики в России все еще нет?