Comments 4
Прям так и представляю как грузчики бегают и пытаются собрать в фуре тетрис по 3d плану из заявки. Это в реальности применимо (утрирую: где-то где грузчики без высшего образования и без окладов топ менеджеров)?
«Ztare, вы правы в том, что реальность всегда вносит коррективы (мятая коробка, пересорт или лишний паллет). Но 3D-планирование нужно не для того, чтобы превратить грузчиков в киборгов, а для решения конкретных бизнес-задач:
Контроль объема: Без плана менеджер может подтвердить клиенту загрузку, которая физически не влезет. Система на этапе заявки говорит: «Стоп, сюда нужно два авто вместо одного».
Визуальная шпаргалка: Грузчику не нужно иметь высшее образование, чтобы посмотреть на планшет и увидеть: «тяжелое — вниз, длинное — вдоль борта». Это банально ускоряет работу и снижает риск того, что хрупкий товар окажется под сейфом.
Очередность выгрузки (LIFO/FIFO): Если у фуры 5 точек разгрузки, план помогает не заставить товар для первой точки тем, что нужно выгружать в последнюю. Иначе грузчикам придется «перебирать» всю фуру на обочине.
Понятно, что никто не требует соблюдения плана до миллиметра, но наличие «карты» в разы снижает количество споров в духе «почему не влезло» и «кто виноват». Это как навигатор: вы можете ехать и по памяти, но с ним вероятность свернуть не туда гораздо меньше».
Проблема на мой взгляд скорее в том что склад с отгрузками это бесконечный аврал и паника среди совсем немотивированных сотрудников. И если начать оптимизировать - можно сделать сильно хуже. Например раньше надо было 5 машин чтобы довезти что-то и они хоть и ехали недогружены, зато грузились быстро кем угодно. Теперь можем вместить в четыре, но играя в тетрис. В тетрис проиграли - не факт что пятая машина теперь будет. Т.е. для меня ультраэффективность может выглядеть как монетизация снижения запаса прочности системы
0.3 секунды на фургонный флот. 3D-упаковщик грузов, который понимает LIFO и не давит коробки