Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 41
Засмотрелся за рулем на этот самолет… И последствия печальны.
А так прикольно вроде, только потенциально опасно. Думаю скоро уберут с дорог подальше.
А так прикольно вроде, только потенциально опасно. Думаю скоро уберут с дорог подальше.
точно также можно засмотреться за рулем на любую другую рекламу
Обычная реклама статична и во всяком случае давно привычна. А любое подобное новшество может привести к авариям. Ведь те, кто это придумал, как раз и рассчитывают на повышенное привлечение внимания водителей! И этого внимания может не остаться на дорогу в самый нужный момент.
Если идти по этому пути, давайте сделаем квадрокоптер с рекламным флагом, который будет летать среди машин на дорогах, или лазерный проектор, проецирующий на забор бегущую со скоростью транспортного потока рекламу на уровне линии взгляда водителя… Это всё опасно. И потом, лишняя реклама всегда раздражает.
Если идти по этому пути, давайте сделаем квадрокоптер с рекламным флагом, который будет летать среди машин на дорогах, или лазерный проектор, проецирующий на забор бегущую со скоростью транспортного потока рекламу на уровне линии взгляда водителя… Это всё опасно. И потом, лишняя реклама всегда раздражает.
О, не переживайте! Нас скоро посадят на заднее сидение гугл-тачки, которая будет специально замедлять ход, чтобы мы успели все разглядеть: «Дорогие покупатели, в моде синий — это новый оттенок красного»…
Самое печальное, что если поездка будет бесплатно — многие согласятся на 15 мин. задержку для просмотра рекламы.
Если ехать пару часов и более, то 15 минут посидеть и почитать книгу — почему нет?
Если торопишься, выбор естественно падёт на платный вариант.
Так что ничего печального.
Если торопишься, выбор естественно падёт на платный вариант.
Так что ничего печального.
В комнате помещается только кровать, вместо стен — сплошные экраны, на которых без конца крутят рекламу. За пропуск рекламы попросят заплатить небольшой штраф, а если просто закрыть глаза, прозвучит настойчивый сигнал: «Продолжайте смотреть».
15 миллионов призов
Если предположить, что показ рекламы будет организован так, как было показано в сериале «Black Mirror», то нет — почитать книжку, увы, не получится.
Накрутил себя в мыслях…
Мужчина — мужчина средних лет
Гугло-тачка — (собирательный образ автомобиля будущего)
Мужчина садится в такси. Голос автопилота вгугло-тачке:
«Желаете просмотреть 10-тиминутный рекламный ролик и проехать до места назначения бесплатно?»
Мужчина: «Валяй.»
Через 10 мин.
Гугло-тачка: «Спасибо, что воспользовались нашими услугами. Спонсором поездки является...(тут перечисление всех спонсоров)… Куда желаете ехать?
Мужчина: „В Южное Бутово, пожалуйста“.
Гугло-тачка: „Ваш запрос принят.“
Проходит пару минут.
Гугло-тачка: „Дорогу покажешь?“
Мужчина — мужчина средних лет
Мужчина садится в такси. Голос автопилота в
«Желаете просмотреть 10-тиминутный рекламный ролик и проехать до места назначения бесплатно?»
Мужчина: «Валяй.»
Через 10 мин.
Мужчина: „В Южное Бутово, пожалуйста“.
Проходит пару минут.
Другая реклама зачастую не призывает «Look», и уж тем более в такое место, которое для взгляда водителя практически максимально удалено от дороги.
Будущее здесь, не страшно, уже скоро людям совсем водить запретят.
Легче засмотреться на соблазнительную девушку в мини-юбке, чем на детишек, тыкающими пальцем в небо ;)
Действительно — очень просто. Но совсем нетривиально :).
Когда я вижу самолёт, мне всегда хочется знать, что это за борт, взлетает он или садится, что с ним там вообще. Думаю, я в этом не одинок. Сама идея такой рекламы для меня — попадание в десятку.
Обожаю будущее.
Когда я вижу самолёт, мне всегда хочется знать, что это за борт, взлетает он или садится, что с ним там вообще. Думаю, я в этом не одинок. Сама идея такой рекламы для меня — попадание в десятку.
Обожаю будущее.
В мобильном приложении flightradar24 есть такая фича:
Скрытый текст
Очень крутая штука.Ну вот и дождался.
Nokia E90 перестал меня полностью устраивать :).
Спасибо за совет!
Nokia E90 перестал меня полностью устраивать :).
Спасибо за совет!
Спасибо!
Вот только у меня что-то бесплатная версия подглючивает — самолетики отрисовываются странно и постоянно пропадают куда-то. Ну а главное этой фишки «покажи, что там пролетает мимо» в бесплатной версии нет. Имеет смысл платную пробовать?
Вот только у меня что-то бесплатная версия подглючивает — самолетики отрисовываются странно и постоянно пропадают куда-то. Ну а главное этой фишки «покажи, что там пролетает мимо» в бесплатной версии нет. Имеет смысл платную пробовать?
Я не пробовал бесплатную версию, поэтому не знаю насколько сильно они отличаются =(
Пропадают самолеты — да, бывает, но довольно редко. Не уверен с чем это связано. Данные для сайта добывают обычные пользователи, имеющие ADS-B приемники. Возможно, что если по каким-то причинам сигнал с самолета не принимается ни одним из них, то самолет пропадает. А может быть сам транспондер на самолете отключают по каким-то причинам, например прямо перед посадкой — я заметил, что чаще всего пропадают самолеты, уже находящиеся в глиссаде небольших аэропортов. Но это никак не связано с мобильной версией — на самом их сайте они пропадают точно так же.
«самолетики отрисовываются странно» — не очень понял, что вы имеете в виду)
Пропадают самолеты — да, бывает, но довольно редко. Не уверен с чем это связано. Данные для сайта добывают обычные пользователи, имеющие ADS-B приемники. Возможно, что если по каким-то причинам сигнал с самолета не принимается ни одним из них, то самолет пропадает. А может быть сам транспондер на самолете отключают по каким-то причинам, например прямо перед посадкой — я заметил, что чаще всего пропадают самолеты, уже находящиеся в глиссаде небольших аэропортов. Но это никак не связано с мобильной версией — на самом их сайте они пропадают точно так же.
«самолетики отрисовываются странно» — не очень понял, что вы имеете в виду)
Единственное, нужного эффекта можно добиться смотря только под определенным углом, что немного сужает область применения. А вообще идея отличная.
ну кстати из аэропорта всегда вылетают в одном направлении же, только потом разворачиваются
так что борды такие возле аэропорта точно будут работать
вот в центре города — хз )
так что борды такие возле аэропорта точно будут работать
вот в центре города — хз )
Почему в одном? Как минимум в двух, а если две полосы, то и во всех четырех
ну я не специалист в проектировании аэропортов конечно, но мне кажется что взлетно-посадочная полоса всегда работает только в одну сторону, т.к. с другой стороны самолеты приезжают к ней) пусть меня поправят.
а две полосы перпендикулярно вы имеете ввиду? сомневаюсь что такое есть
а две полосы перпендикулярно вы имеете ввиду? сомневаюсь что такое есть
С википедии: Основной фактор выбора ВПП для посадки или взлёта — это направление ветра. Из законов аэродинамики следует, что самолёт не в состоянии производить посадку или взлёт с ощутимым попутным ветром. Идеальные условия (лучше абсолютного штиля!) — это взлёт/посадка против ветра. Но ветер не всегда дует точно в противоположном направлении относительно движения самолёта. Поэтому при совершении процедур взлёта и посадки выбирается курс, наиболее отличный от направления ветра. Грубо говоря, чем ближе к положению «против ветра», тем лучше.
В аэропортах с одной или несколькими параллельными ВПП пилотам зачастую приходится сажать самолёты с боковым ветром вплоть до 90°. Но в крупных аэропортах полосы часто располагают под углом друг к другу. К примеру, в аэропорту Сан-Франциско четыре взлётно-посадочные полосы — одна пара параллельных между собой ВПП практически перпендикулярно пересекается другой парой параллельных ВПП. В аэропорту Лас-Вегаса, который также имеет четыре ВПП, угол между двумя парами параллельных полос составляет 60°. А в крупнейшем аэропорту Чикаго — О’Хара — шесть ВПП в трёх разных направлениях. Такая конфигурация полос зачастую облегчает жизнь пилотам и диспетчерам. Но и тут есть свои недостатки — сам факт пересечения полос уже несет в себе определённую опасность.
В аэропортах с двумя или более полосами часто применяют практику использования одной полосы для взлёта, другой — для посадки.
В аэропортах с одной или несколькими параллельными ВПП пилотам зачастую приходится сажать самолёты с боковым ветром вплоть до 90°. Но в крупных аэропортах полосы часто располагают под углом друг к другу. К примеру, в аэропорту Сан-Франциско четыре взлётно-посадочные полосы — одна пара параллельных между собой ВПП практически перпендикулярно пересекается другой парой параллельных ВПП. В аэропорту Лас-Вегаса, который также имеет четыре ВПП, угол между двумя парами параллельных полос составляет 60°. А в крупнейшем аэропорту Чикаго — О’Хара — шесть ВПП в трёх разных направлениях. Такая конфигурация полос зачастую облегчает жизнь пилотам и диспетчерам. Но и тут есть свои недостатки — сам факт пересечения полос уже несет в себе определённую опасность.
В аэропортах с двумя или более полосами часто применяют практику использования одной полосы для взлёта, другой — для посадки.
Есть ВПП, работающие только в одну сторону. Это может быть вызвано разными причинами — отсутствием навигационного оборудования с одной из сторон ВПП, или, например, особенностями рельефа местности (горы с одной из сторон аэропорта). Точно так же есть и ВПП, взлет и посадка с которых возможны в обоих направлениях.
Сам аэропорт может иметь как несколько параллельных ВПП (тот же Шереметьево, или аэропорт Шарль де Голль, где их вообще 4), так и несколько полос, расположенных под углом друг к другу, и даже пересекающихся, как, например, в аэропорту Сан-Франциско, где две пары параллельных полос пересекают друг друга.
Наличие нескольких полос упрощает использование аэродрома при сильных ветрах, так как можно принять борт на ту полосу, по отношении к которой ветер имеет наилучшее направление.
Сам аэропорт может иметь как несколько параллельных ВПП (тот же Шереметьево, или аэропорт Шарль де Голль, где их вообще 4), так и несколько полос, расположенных под углом друг к другу, и даже пересекающихся, как, например, в аэропорту Сан-Франциско, где две пары параллельных полос пересекают друг друга.
Наличие нескольких полос упрощает использование аэродрома при сильных ветрах, так как можно принять борт на ту полосу, по отношении к которой ветер имеет наилучшее направление.
Чаще всего так бывает: одновременно в работе сразу две полосы, например 25L на взлет, 25R на посадку.
Гораздо реже так: обе и левая, и правая на взлет. У меня всего один раз был такой параллельный взлет (при этом диспетчер честно дает инструкцию beware of Boeing 737 departing from runway 25L)
И самый редкий режим: один торец на взлет, другой на посадку. На практике такое в аэропорту Ростова-на-Дону вечером. Как правило это связано с процедурами шумоподавления.
Гораздо реже так: обе и левая, и правая на взлет. У меня всего один раз был такой параллельный взлет (при этом диспетчер честно дает инструкцию beware of Boeing 737 departing from runway 25L)
И самый редкий режим: один торец на взлет, другой на посадку. На практике такое в аэропорту Ростова-на-Дону вечером. Как правило это связано с процедурами шумоподавления.
А еще заход (или вылет) обратным курсом могут дать, например, из-за ветра, или других погодных условий. Иногда КВС выпрашивает его чтобы не делать лишний разворот после взлета/перед посадкой. Но это все скорее применимо к не очень загруженным аэропортам, где есть возможность принять борт обратным курсом, не помешав остальному траффику.
Гораздо реже так: обе и левая, и правая на взлет. У меня всего один раз был такой параллельный взлетА где это было?
Прошу прощения, а вы самый настоящий пилот больших самолетов?
Да, дело даже не в том, как взлетает, а в том, что стоит сделать 20 шагов влево/вправо и мальчик будет тыкать пальцем в чистое небо. ИМХО.
Это можно сделать для любого современного пассажирского, а иногда и военного, самолета. Начать можно отсюда.
1. British Airways — это Великобритания. Реклама, скорее всего, установлена, там. Да посмотрите на первое фото. Левостороннее движение — это точно Великобритания
2. А теперь посмотрим видео. Там самолет взлетает, а не садится. Следовательно, улетает от из Великобритании.
Так почему же парнишка на рекламном щитке «говорит», что этот рейс ИЗ Барселоны, а не из Лондона? Наверное, он должен лететь туда, а не оттуда.
Ну а так прикольно. Опаздываешь, стоишь в пробке, и смотришь, как улетает твой самолет =))
2. А теперь посмотрим видео. Там самолет взлетает, а не садится. Следовательно, улетает от из Великобритании.
Так почему же парнишка на рекламном щитке «говорит», что этот рейс ИЗ Барселоны, а не из Лондона? Наверное, он должен лететь туда, а не оттуда.
Ну а так прикольно. Опаздываешь, стоишь в пробке, и смотришь, как улетает твой самолет =))
Ага, а еще через несколько лет будет вот так:
Будущее
Если используется ресивер ADS-B, то никакое расписание получать не требуется — координаты, номер рейса, авиакомпания, аэропорт вылета и назначения обозначены в пакете, который передается самолетом.
Хорошо они там живут, в своей Великобритании. Увидел самолёт на Мальдивы, вспомнил «О! А что-то давно я на Мальдивах не был». Рррраз, купил билет и улетел. Наверное, не слишком много в мире стран, где эта реклама будет работать таким образом.
А технически исполнение классное. Единственное, что мне непонятно — причём тут дети? ИМХО, достаточно стильную стрелочку было бы нарисовать.
А технически исполнение классное. Единственное, что мне непонятно — причём тут дети? ИМХО, достаточно стильную стрелочку было бы нарисовать.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Электронные дети на рекламных билбордах реагируют на реальные самолеты