Comments 50
Про кота круто, но я зашел на сайт дизайнера www.yankodesign.com/2011/06/06/kitty-dont-play-with-this-wool-ball, и у меня сложилось впечатление, что там нет генератора. И на самом деле это просто вилка с очень длинным проводом.
Уж лучше вот так:
с клубком ниток конечно хорошо, но зная котов и кошек, клубок будет летать по все квартире, а за ним и подсоединенный к нему телефон
В клубке ниток держать промежуточный накопитель энергии — кот зарядил, забрать у него и уже потом в спокойной обстановке подзаряжать сам телефон. Можно, даже, сменные промежуточные накопители держать — пока один подзаряжается от кота, другой, заряженный, отдает энергию гаджету.
Вот последняя — то, что надо.
Может, конечно, вы не видели, но kreosan постоянно меня удивляет своими видео. Я бы и не знал, что по рельсам идёт ток и можно попробовать зарядить телефон.
Поймают его как-нить работники ЖД — получит по шее. И штраф за задержку поезда — такой, что полжизни расплачиваться будет.
Там не то что штраф, там и терроризм могут приплести.
В самом деле, граждане, не создавайте помех движению поездов. Все хотят доехать в безопасности, живыми и здоровыми.
В самом деле, граждане, не создавайте помех движению поездов. Все хотят доехать в безопасности, живыми и здоровыми.
Чтобы поезд потерял сигнал скорости, вам нужно замкнуть рельсы с помощью колёсной пары. Мало у кого из туристов она с собой есть.
Какую-то ересь вы пишите " поезд потерял сигнал скорости" — что это за понятие такое?
Навстречу поезду передается сигнал для АСЛН — если замкнуть рельсы, сигнал потеряется и в локомотиве загориться красный и надо будет остановиться, причем проигнорировать не получиться, автоматика начнет сама тормозить состав, а машинист задолбается жать рукоятку бдительности каждые 30 секунд.
Простого провода достаточно для этого — не надо никакой колесной пары. Жд работники, когда выезжают что-то делать на путях — ставят знак с палкой, которая и замыкает рельсы.
Навстречу поезду передается сигнал для АСЛН — если замкнуть рельсы, сигнал потеряется и в локомотиве загориться красный и надо будет остановиться, причем проигнорировать не получиться, автоматика начнет сама тормозить состав, а машинист задолбается жать рукоятку бдительности каждые 30 секунд.
Простого провода достаточно для этого — не надо никакой колесной пары. Жд работники, когда выезжают что-то делать на путях — ставят знак с палкой, которая и замыкает рельсы.
А чаще просто кидают лом… :)
Там посложнее система, не смотря на замкнутость рельс информация АЛСН продолжает передаваться в локомотив. Если сигнал исчезнет — на локомотивном светофоре загорится белый сигнал — отсутствие сигнала АЛСН АБ. Что бы загорелся красный (локомотив проехал на красный) или красно-желтый (красный сигнал впереди), автоматика(такие черненькие ящички возле рельс) просекает, что на данном блок-участке находится поезд и шлет «красный сигнал» этим «кодом» по рельсам. Вроде так, если не напутал чего. Кроме того по рельсам еще куча всякой информации может передаваться, так что лучше туда ничего не подключать.
Чуть напутал: «белый» загорается при потери сигнала после «зеленого» или «желтого», а «красный» — при потери сигнала после «красно-желтого»
Дополню.
По рельсам идет 2 тока: Сигнальный и Тяговый в разных направлениях.
Тяговый ток — 50 герц и 24 тыщисчем-тонепомнюскольколько вольт.
Сигнальный ток — там 25 герц, и пару вольт.
Для Тягового тока обе рельсы служат одним проводником, потому его напряжения между ними нет.
А вот для Сигнального — 2 рельсы это 2 разных проводника, и вот его напряжение и меряют в видео.
Беда ситуации в том, что может возникнить ассметрия Тягового тока(этому миллион причин — разная намагниченность рельс, разное сопротивление рельс, еще куча всего), и тогда тот создает помехи для сигнального тока и тот скачет как в большую так и меньшую сторону(это создает кучу проблем железнодорожникам, с этим борются). И вот попади ребята из видео на такой участок рельс — это точно был бы последний звонок того телефона, а то и последнее видео этих ребят. Повторять не рекомендую.
По рельсам идет 2 тока: Сигнальный и Тяговый в разных направлениях.
Тяговый ток — 50 герц и 24 тыщисчем-тонепомнюскольколько вольт.
Сигнальный ток — там 25 герц, и пару вольт.
Для Тягового тока обе рельсы служат одним проводником, потому его напряжения между ними нет.
А вот для Сигнального — 2 рельсы это 2 разных проводника, и вот его напряжение и меряют в видео.
Беда ситуации в том, что может возникнить ассметрия Тягового тока(этому миллион причин — разная намагниченность рельс, разное сопротивление рельс, еще куча всего), и тогда тот создает помехи для сигнального тока и тот скачет как в большую так и меньшую сторону(это создает кучу проблем железнодорожникам, с этим борются). И вот попади ребята из видео на такой участок рельс — это точно был бы последний звонок того телефона, а то и последнее видео этих ребят. Повторять не рекомендую.
поправка: у нас бывает 3кВ постоянки и 25кВ переменки для тяги, зависит от конкретного региона.
Да, по рельсам течет ток. И в городском трамвае — тоже. Одного контактного провода сверху недостаточно.
Ток течет по кругу! Иначе никак. От источника до потребителя И от потребителя к источнику.
В классических отечественных сетях: где ходят электрички — там по обоим рельсам ток течет обратно к тяговой подстанции, которая питает данный участок пути.
В результате возможны разные спецэффекты:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Блуждающие_токи
Ток течет по кругу! Иначе никак. От источника до потребителя И от потребителя к источнику.
В классических отечественных сетях: где ходят электрички — там по обоим рельсам ток течет обратно к тяговой подстанции, которая питает данный участок пути.
В результате возможны разные спецэффекты:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Блуждающие_токи
Ну ещё бы — при замыкании двух ниток рельс на ближайшем светофоре сразу же включается красный.
Ладно хоть в их перделках сопротивление большое.
Ладно хоть в их перделках сопротивление большое.
Они из Луганска. Все ж/д работники на фронте.
Про использование детской труда: это здорово что мои детские идеи кто-то разделяет
А мне понравилась идея с кастрюлями. Я тут как раз в поход собираюсь.
Детская площадка вырабатывающая электричество напомнила мультик про Незнайку
Правда, там итог печальный
Увидел выше про рельсы — вспомнил вариант добычи «халявного» электричества с помощью катушки индуктивности под ЛЭП.
Можно использовать механический генератор. Скажем к ноге приделать катушку, внутри которой ходит магнит при каждом шаге и создается эдс. Приладить к этой приблуде DC-DC конвертор с пальчиковой батарейкой и уже можно заряжать смартфон, если конечно тока хватит. Не знаю, не рассчитывала мощность, но как концепт устройства с не очень удобным юзабилити пойдет.
Идея-то не нова. :)
Я когда увидел фотку с топором и начал читать про изобретённую в России — почему-то сразу подумал про зарядку пальчиковых батареек ударом обуха :) Вот ей богу, прямо удивился и ожидал именно это в статье и прочитать!
А вообще с кастрюлькой, на мой взгляд, самое интересное. И самое реальное. Развести огонь или ещё как-то получить разность температур можно много где и даже примитивнейшими способами. Даже в том же селе сделать такую печку: протопил хорошенько — и в доме тепло и електричество есть. В походно-полевых условиях вещь вообще незаменимая. Нужен только более универсальный форм-фактор.
А вообще с кастрюлькой, на мой взгляд, самое интересное. И самое реальное. Развести огонь или ещё как-то получить разность температур можно много где и даже примитивнейшими способами. Даже в том же селе сделать такую печку: протопил хорошенько — и в доме тепло и електричество есть. В походно-полевых условиях вещь вообще незаменимая. Нужен только более универсальный форм-фактор.
Я с вот таким в походы хожу, доволен как слон. Если бы еще цена была поменьше…
Sign up to leave a comment.
Как зарядить смартфон от кота, ребенка и в лесу