Comments 24
Отличный вариант, это если сделать действительно комфортабельный общественный транспорт, сделать для него удобное плавающее расписание и продуманные остановки («станции ожидания»), чтобы 30 человек не пытались залезть в одно ТС рассчитанное на 20 человек, а понимали, что через 3-5 минут приедет ещё один такой же. Хотя и тут всплывает вопрос с вечными опоздунами.
Но ничего не заменит по утру запах любимого освежителя воздуха/кожаной отделки сидений (если жизнь удалась) в салоне личного авто + возможность удобной транспортировки термокружки со свеже сваренным кофе в специальной подстаканнике у рычага кпп, под любимые песни Джо Кокера. Так и в пробках постоять не западло.
Но ничего не заменит по утру запах любимого освежителя воздуха/кожаной отделки сидений (если жизнь удалась) в салоне личного авто + возможность удобной транспортировки термокружки со свеже сваренным кофе в специальной подстаканнике у рычага кпп, под любимые песни Джо Кокера. Так и в пробках постоять не западло.
Потом желающие на этом заработать будут покупать не маленькие машины, а целые автобусы, и заранее придумывать маршруты с наибольшим количеством пассажиров. Но это уже есть, общественный транспорт называется.
Только почему-то люди, ездящие на общественном транспорте постоянно недовольны, частотой проезда общественного транспорта, как следствие долгим ожиданием и под завязку забитой технике в часы пик. Те, кто решат подобным образом зарабатывать себе на жизнь только поспособствуют развитию идеи, чему Я несказанно рад.
Нужно просто развивать дороги и общественный транспорт. Я живу в СПб. Все мои друзья и я — все мы имеем личные а/м и все ездим на них на работу. Причина? Чтобы доехать до работы нужно сделать минимум две, а часто три, пересадки! Если бы в Питере метро развивали так же как в МСК, количество авто на дорогах сократилось бы минимум на четверть. Я сам с удовольствием пересяду на метро, я лучше буду дремать или читать, чем слушать радио и материться на дебилов вокруг меня которые «права купили, а ездить не купили». И друзья мои готовы поступить также. Я хочу чтобы в Питере метро было в 5 минутной пешевой доступности, а не как сейчас: в черте города до некоторых станций нужно ехать на маршрутке! 20!!! минут, а на автобусе-тролейбусе все 30!!!
Кхм…
А вот я с таким утверждением не соглашусь — если 4ая, 5ая линии действительно имеют запас по ёмкости (и то в час пик и на них уже плотность высоковата) и могут перевозить больше пассажиров, то 1ая, 2ая в час пик — это страшно. Если бы не сдвинутый на пару часов график на работе — я бы задолбался стоять в переполненом вагоне по полчаса на работу и с работы (это не считая тех самых пересадок… правда внутри метро).
А вот я с таким утверждением не соглашусь — если 4ая, 5ая линии действительно имеют запас по ёмкости (и то в час пик и на них уже плотность высоковата) и могут перевозить больше пассажиров, то 1ая, 2ая в час пик — это страшно. Если бы не сдвинутый на пару часов график на работе — я бы задолбался стоять в переполненом вагоне по полчаса на работу и с работы (это не считая тех самых пересадок… правда внутри метро).
Сам живу на первой ветке, на пр.Ветеранов (точнее в пяти остановках наземного транспорта от неё). Пришлось тут три дня подряд поездить общественным на Удельную — шикарно! Если бы не ещё две маршрутки от и до метро, то машину можно было бы продавать, а для периодических поездок использовать такси.
В метро ещё место есть, во всяком случае четверть автомобилистов туда поместятся. А если увеличить протяжённость метро хотя-бы на 50% и построить кольцевую линию, то туда можно и половину водил засунуть и при этом ещё места навалом останется.
Но никому, кроме строителей метро оно не надо. Недавно читал на Фонтанке интервью с метростроителем, дак вот он говорил, что они готовы строить, что они без работы сидят — не дают работу! Почти все площадки под застройку новых вестибюлей отданы в долгосрочную аренду и отбирать их всем влом. А тем временем город продолжает утопать в выхлопных газах… Грустно всё это.
В метро ещё место есть, во всяком случае четверть автомобилистов туда поместятся. А если увеличить протяжённость метро хотя-бы на 50% и построить кольцевую линию, то туда можно и половину водил засунуть и при этом ещё места навалом останется.
Но никому, кроме строителей метро оно не надо. Недавно читал на Фонтанке интервью с метростроителем, дак вот он говорил, что они готовы строить, что они без работы сидят — не дают работу! Почти все площадки под застройку новых вестибюлей отданы в долгосрочную аренду и отбирать их всем влом. А тем временем город продолжает утопать в выхлопных газах… Грустно всё это.
Просто ради эксперимента съездите до площади Восстания (в направлении на север потом становится всё-таки посвободнее) часов в 9-10 утра в будний день… Метро это хорошо, но текущие длинные линии… да и кольцо — только усугубит ситуацию.
Нужны дополнительные радиальные линии (в Красногвардейском районе вообще одна станция метро — Ладожская) и нужны переходные линии между ними (чтобы не скапливать народ на текущих переходных станциях… и они запланированы! были то ли к 2015 то ли к 2025му году… сейчас не знаю).
Нужны дополнительные радиальные линии (в Красногвардейском районе вообще одна станция метро — Ладожская) и нужны переходные линии между ними (чтобы не скапливать народ на текущих переходных станциях… и они запланированы! были то ли к 2015 то ли к 2025му году… сейчас не знаю).
Суть проблемы в том, что такие сервисы будут работать должным образом и в том виде, в каком ее задумали авторы только где-нибудь у Замятина. В том плане, что это утопия больше.
Например, я — владелец автомобиля. Я хочу спокойно сидеть относительно в одиночестве — ковыряться в носу, не стесняясь, слушать любимую музыку, которую одобрит от силы один попутчик из десятка, петь вволю и заниматься прочими делами, которых я бы не смог сделать в присутствии попутчиков.
Плюс еще такой разрез.
Вы видели во что превращается общественный транспорт и автомобили такси? Даже не беря в расчет открытые акты вандализма, все равно к чужому авто человек будет относиться менее аккуратно, может случайно что-то зацепить, чиркнуть, стукнуть дверцей о соседнее авто (или другие обьекты на обочине).
Я пассажир. В чужом авто с чужим человеком наедине я буду стесняться, чувствовать себя скованно, стараться ничего не зацепить, не покорябать, ненароком не сломать. Опять же, он будет переживать, посматривать, как бы я ни натворил чего, изучать меня, рассматривать краешком глаза. Как ни странно, в автобусе комфортнее — сидишь, спокойно читаешь (лазаешь в телефоне, думаешь) и не паришься — ты уже не в гостях у конкретного человека, а просто в общественном месте, среди людей до которых тебе нет дела, и которым до тебя нет дела.
Опять же, строительство таких карманов, теплый зал ожидания, электронная очередь — кто и на какие шиши будет это обслуживать и содержать? Это у Вас уже автовокзал получился.
Да даже если отбросить субъективные факторы настроения и поднять только вопросы безопасности и гарантий. Как быть уверенным, что водитель не окажется лихачом, наркоманом, неврастеником, напившимся успокоительного? Как гарантировать, что вас вообще довезут Вас до места назначения (вдруг ему позвонит рожающая супруга, или разгневанный босс и он будет вынужден кардинально изменить маршрут, высадив вас под первой елкой)?
Например, я — владелец автомобиля. Я хочу спокойно сидеть относительно в одиночестве — ковыряться в носу, не стесняясь, слушать любимую музыку, которую одобрит от силы один попутчик из десятка, петь вволю и заниматься прочими делами, которых я бы не смог сделать в присутствии попутчиков.
Плюс еще такой разрез.
Вы видели во что превращается общественный транспорт и автомобили такси? Даже не беря в расчет открытые акты вандализма, все равно к чужому авто человек будет относиться менее аккуратно, может случайно что-то зацепить, чиркнуть, стукнуть дверцей о соседнее авто (или другие обьекты на обочине).
Я пассажир. В чужом авто с чужим человеком наедине я буду стесняться, чувствовать себя скованно, стараться ничего не зацепить, не покорябать, ненароком не сломать. Опять же, он будет переживать, посматривать, как бы я ни натворил чего, изучать меня, рассматривать краешком глаза. Как ни странно, в автобусе комфортнее — сидишь, спокойно читаешь (лазаешь в телефоне, думаешь) и не паришься — ты уже не в гостях у конкретного человека, а просто в общественном месте, среди людей до которых тебе нет дела, и которым до тебя нет дела.
Опять же, строительство таких карманов, теплый зал ожидания, электронная очередь — кто и на какие шиши будет это обслуживать и содержать? Это у Вас уже автовокзал получился.
Да даже если отбросить субъективные факторы настроения и поднять только вопросы безопасности и гарантий. Как быть уверенным, что водитель не окажется лихачом, наркоманом, неврастеником, напившимся успокоительного? Как гарантировать, что вас вообще довезут Вас до места назначения (вдруг ему позвонит рожающая супруга, или разгневанный босс и он будет вынужден кардинально изменить маршрут, высадив вас под первой елкой)?
Плюс, пассажир не может быть уверен в абсолютной пунктуальности водителя, и наоборот. Вот стою я, жду водителя, а его нет. Банально проспал, или важное дело у него. Что мне делать? Бегать по всей дороге, пытаться поймать попутку?
Например, я — владелец автомобиля. Я хочу... По этому поводу: инициативы вроде предложенной мной отнюдь не принудительные, Я отдаю себе отчёт в том, что многим людям, которые хотят ехать в одиночестве эта идея не придётся по душе, в противовес же оному есть и те, кому наскучили единообразные будни в пути. Закономерность тут не мудрёная: желаешь подумать о вечном в городом одиночестве — едь в одну каску, хочешь потрещать с кем-нибудь стоя в пробке на работу — подсаживай. Плюс ко всему вышесказанному можно прикрутить рейтинг к пользователям по разным статьям, как к водителям, так и к пассажирам. Пущай выбирают себе компанию по душе, если комфорт превыше всего.
Ежели вам просто нужно из А в Б — ставите во всех графах прочерк и едете с первым встречным.
Вы видели во что превращается… Это, как мне кажется неизбежный момент. Все вещи рано или поздно приходят в негодность. Конечно Я понимаю, что Вы имели ввиду слегка другое (вероятно, повышенный износ, вследствие недалёкого ума пассажира), В Моей голове эта проблема ещё до конца не решилась и Я просто не знаю что сказать)
Я пассажир. В чужом авто... Полагаю, что описанная мною идея, в своей наивысшей точке подразумевает факт, что люди со схожими маршрутами и расписанием перемещений рано или поздно познакомятся и будут совершать круизы плотной компанией «стырах знакомых»
Наверняка об этом Вы снова скажете, что, мол «Утопия», на что Я отвечу (В случае, если скажите :) ), что Мой текущий уровень амбиции не позволяет мечтать о меньшем.
Опять же, строительство таких....Последнее время чаще стал замечать, что вводят дельные законы, то бишь конструктивные (тот факт, что на 10 дурацких нововведений приходится 1 годный, можно опустить, т.к. даже это — движение вперёд, мне кажется) Искренне надеюсь, что жулики и хапуги изживут себя, как класс и...«Кто-то хороший у власти окажется, гадов накажут, никто не отмажется....»
Да даже если отбросить... Садясь сейчас в такси, за которым стоит только диспетчерская служба — рискуешь ровно так-же, ничего в этом ужасного не вижу, пока вроде все довольны.
Спасибо за комментарий!
Ежели вам просто нужно из А в Б — ставите во всех графах прочерк и едете с первым встречным.
Вы видели во что превращается… Это, как мне кажется неизбежный момент. Все вещи рано или поздно приходят в негодность. Конечно Я понимаю, что Вы имели ввиду слегка другое (вероятно, повышенный износ, вследствие недалёкого ума пассажира), В Моей голове эта проблема ещё до конца не решилась и Я просто не знаю что сказать)
Я пассажир. В чужом авто... Полагаю, что описанная мною идея, в своей наивысшей точке подразумевает факт, что люди со схожими маршрутами и расписанием перемещений рано или поздно познакомятся и будут совершать круизы плотной компанией «стырах знакомых»
Наверняка об этом Вы снова скажете, что, мол «Утопия», на что Я отвечу (В случае, если скажите :) ), что Мой текущий уровень амбиции не позволяет мечтать о меньшем.
Опять же, строительство таких....Последнее время чаще стал замечать, что вводят дельные законы, то бишь конструктивные (тот факт, что на 10 дурацких нововведений приходится 1 годный, можно опустить, т.к. даже это — движение вперёд, мне кажется) Искренне надеюсь, что жулики и хапуги изживут себя, как класс и...«Кто-то хороший у власти окажется, гадов накажут, никто не отмажется....»
Да даже если отбросить... Садясь сейчас в такси, за которым стоит только диспетчерская служба — рискуешь ровно так-же, ничего в этом ужасного не вижу, пока вроде все довольны.
Спасибо за комментарий!
Это, как мне кажется неизбежный момент. Все вещи рано или поздно приходят в негодность. Авто, через которое проходит много чужих пассажиров будет неряшливее авто, которое эксплуатируется ограниченным кругом лиц. Знали бы вы сколько мои друзья и подруги долбили дверцами по чужим машинам и «предметам интерьера» =) Причем казалось бы, не чужие люди, и вроде не глупые.
Садясь сейчас в такси, за которым стоит только диспетчерская служба — рискуешь ровно так-же, ничего в этом ужасного не вижу, пока вроде все довольны. Не считая наличия юрлица, которому можно вчинить иск, и дополнительного страхования пассажиров (если это централизованное такси, с диспетчерской службой).
Я уж не поднимаю вопроса, что водитель может увезти в лес, ограбить, изнасиловать (если пассажирка молодая девушка). Или пассажир оглушить/застрелить/усыпить водителя и угнать автомобиль.
Без обид, но Вам все-таки к Замятину =) Даешь тэйлоризм, прозрачные дома, одинаковые одежды и т.д. Хотя зачем, если у них были аэро, и они могли их брать по необходимости?
Садясь сейчас в такси, за которым стоит только диспетчерская служба — рискуешь ровно так-же, ничего в этом ужасного не вижу, пока вроде все довольны. Не считая наличия юрлица, которому можно вчинить иск, и дополнительного страхования пассажиров (если это централизованное такси, с диспетчерской службой).
Я уж не поднимаю вопроса, что водитель может увезти в лес, ограбить, изнасиловать (если пассажирка молодая девушка). Или пассажир оглушить/застрелить/усыпить водителя и угнать автомобиль.
Без обид, но Вам все-таки к Замятину =) Даешь тэйлоризм, прозрачные дома, одинаковые одежды и т.д. Хотя зачем, если у них были аэро, и они могли их брать по необходимости?
Возможно с непривычки. Когда Я долгое время не имею дел с авто, то тоже бывает грешу неаккуратностью вследствие невнимательности, но это быстро проходит. Можно притянуть за уши вывод, что люди ежедневно пользующиеся автомобилями, пусть даже чужими относились бы к ним чуть бережнее, нежели пользователи общественного транспорта
Каюсь, в проблеме с нынешними таксишками не разбирался вовсе. Имею очень общее представление со слов друга, который вечерами бомбит. Всё, что от него потребовалось, чтобы стать таксистом в нашем не сильно то крупном городе, это — планшет, приложение на нём и оплата владельцу диспетчерской, всё. Никакой бумажной волокиты или взаимоответсвенности. О таких случаях Я говорил.
Вы поднимаете проблемы, как мне кажется вполне себе решаемые, но всё равно благодарю за обратную связь. Это одна из них. Как вариант, можно запустить службу обязательных оценок после поездки для пассажиров, например, если он не отозвался через пол часа после закрытия перевозки, то диспетчер свяжется с ним и узнает: «чё-как?» В противном случае проблема пойдет далее по инстанциям
Каюсь, в проблеме с нынешними таксишками не разбирался вовсе. Имею очень общее представление со слов друга, который вечерами бомбит. Всё, что от него потребовалось, чтобы стать таксистом в нашем не сильно то крупном городе, это — планшет, приложение на нём и оплата владельцу диспетчерской, всё. Никакой бумажной волокиты или взаимоответсвенности. О таких случаях Я говорил.
Вы поднимаете проблемы, как мне кажется вполне себе решаемые, но всё равно благодарю за обратную связь. Это одна из них. Как вариант, можно запустить службу обязательных оценок после поездки для пассажиров, например, если он не отозвался через пол часа после закрытия перевозки, то диспетчер свяжется с ним и узнает: «чё-как?» В противном случае проблема пойдет далее по инстанциям
Думаю, карманы на дорогах непричём. Нужна просто децентрализованная сеть, работающая на программках, установленных у всех на смартфонах.
Задача сети — свести водителей и пассажиров, построить оптимальные маршруты, а также, может быть, расчитывать рекомендуемую цену за проезд. Подобные программы ведь уже есть для таксистов.
Это то, что общество может само сделать, без привлечения дорожных строителей, бюрократов, пишущих правила и пр.
Задача сети — свести водителей и пассажиров, построить оптимальные маршруты, а также, может быть, расчитывать рекомендуемую цену за проезд. Подобные программы ведь уже есть для таксистов.
Это то, что общество может само сделать, без привлечения дорожных строителей, бюрократов, пишущих правила и пр.
Всё таки спешу с вами от части не согласится. Если преподнести людям идею в такой формации, то это будет выглядеть не более, чем среднеперспективный стартап. Я же хотел плавного перехода от модели с общественным транспортом, к описанной выше. Ранее такой финт ушами был невозможен из-за малого количества авто у частников, сейчас их уже с бооольшим запасом, с настолько большим запасом, что оный запас начинает создавать проблему в виде пробок. Именно встраивание карманов в области близ существующих остановок общественного транспорта позволило бы безболезненно для обыкновенных граждан нести идею оптимальности передвижения в массы.
Ну а как Вы представляете себе окружить хотя бы часть остановок такими карманами, как на картинке? Это во многих случаях невозможно, т.к. тротуары узкие. Вот самый типичный пример остановки, которую не обойти. Не так уж и нужны эти карманы: просто приложение водителю пропикает «тормозни тут», и он остановится у тротуара, чтобы посадить пассажира, зачем карман?
Если уж удастся запустить масштабное движение тех сил, которые отвечают за переделку тротуаров и дорог (я не знаю — автодоры, дорожные департаменты или кто этим ведает) — то можно сделать много чего другого полезного. Скажем, во многих случаях можно сузить тротуары, высвободив 1-2 полосы. Или сделать в тротуарах тысячи и тысячи карманов для парковки. Выглдеть это может не очень красиво, но когда город каждый день встаёт в пробках — тут уж не до красоты. Ещё можно развить инфраструктуру для вело- и мото-транспорта: сеть из нормальных велодорожек тоже заметно разгрузит город.
Но я что-то сомневаюсь, что эти силы удастся запустить.
Если уж удастся запустить масштабное движение тех сил, которые отвечают за переделку тротуаров и дорог (я не знаю — автодоры, дорожные департаменты или кто этим ведает) — то можно сделать много чего другого полезного. Скажем, во многих случаях можно сузить тротуары, высвободив 1-2 полосы. Или сделать в тротуарах тысячи и тысячи карманов для парковки. Выглдеть это может не очень красиво, но когда город каждый день встаёт в пробках — тут уж не до красоты. Ещё можно развить инфраструктуру для вело- и мото-транспорта: сеть из нормальных велодорожек тоже заметно разгрузит город.
Но я что-то сомневаюсь, что эти силы удастся запустить.
Так таким образом многие такси-компании и работают. Ставишь приложение, регистрируешься, тебе в него скидывают адрес и время клиента, если Вы — таксист. Или оформляете заказ, и вам сообщают, какая машина за вами приехала.
Ну вот и я про то же. Вот бы подобную программу удалось сделать массовой и популярной, чтоб большинство водителей было немножко таксистами, а пешеход всегда мог добраться куда ему нужно. Водитель всё равно поедет куда задумал, а некоторая денежка от пассажира компенсирует ему часть расходов на дорогу. А пассажиру это будет дешевле, чем заказывать такси, и удобнее, чем ехать на автобусе с пересадками. Все счастливы.
Только вот законодатели могут вставить палки в колёса: наверняка скажут, что все водители с такой программой обязаны получать лицензию таксиста… Ну так это можно обойти, сделав плату за проезд как бы добровольной и рекомендательной.
Только вот законодатели могут вставить палки в колёса: наверняка скажут, что все водители с такой программой обязаны получать лицензию таксиста… Ну так это можно обойти, сделав плату за проезд как бы добровольной и рекомендательной.
Основной посыл затеи примерно в этом и заключался, Я лишь хотел систематизировать передвижения людей. Чтобы обочины дорог не были усыпаны голосующими людьми с телефоном наперевес. Чтобы люди в гуманных условиях ожидали тс. На сколько это законно или нет — вопрос далеко не первой важности, в такой-то утопической идее)
Ну законодатели у нас не настолько глупы и злокозненны, как принято считать все-таки. Лицензия таксиста — в данном случае не только палки в колеса грамотному стартапу, но и дополнительная гарантия пассажиру доехать до места назначения, и доехать туда живым, здоровым и вовремя.
Повторюсь, в чем разница между такси и «диким извозом» или подобной схемой — «попутчика»? В том что
1) авто принадлежит компании и за их техническим состоянием следят. В качестве доказательства этого советую поискать обьявления о продаже б/у Солярисов, Логанов, Фокусов, Флюенсов, Е-классов и прочих авто, используемых в такси. Готов поспорить, вы найдете десяток авто примерно с такими данными: минимальная комплектация, возраст 3-5 лет, пробег 200-300 ткм, желтый цвет, либо следы от оклейки желтым винилом). Плюс, регулярно замечал — как только выходит рестайлинг или новый кузов одной из перечисленных машин, в течении месяца я увижу ее оклеенную желтым винилом, рекламой и с шашечками. Это говорит о том, что парк автомобилей регулярно обновляется, там не замучивают машины до состояния самороизвольного отстыковывания колес на ходу.
2) Водители перед выходом на линию проходят медосмотр
3) Водителей туда сажают уже со стажем работы именно водителем и хорошим стажем вождения.
4) Пассажир защищен не только полисом ОСАГО водителя, но и еще дополнительными программами страхования.
Если же я пользуюсь услугами «дикого извоза» — я могу примерно «оценить товар вживую» — что за водитель, что за авто у него, состояние (как водителя, так и авто).
А такси из приложения или система попутчик — тут вообще лотерея. За мной может приехать как менеджер высшего звена на, скажем, свежем Мондео с расширенной КАСКОЙ, так и студент на подаренной родителями девятке с купленным в переходе метро по дороге в институт за 500 р. полисом ОСАГО несуществующей компании, который случчего будет оплачивать лечение, отчисляя 300 рублей со стипендии. Я утрирую, но суть ясна =)
Повторюсь, в чем разница между такси и «диким извозом» или подобной схемой — «попутчика»? В том что
1) авто принадлежит компании и за их техническим состоянием следят. В качестве доказательства этого советую поискать обьявления о продаже б/у Солярисов, Логанов, Фокусов, Флюенсов, Е-классов и прочих авто, используемых в такси. Готов поспорить, вы найдете десяток авто примерно с такими данными: минимальная комплектация, возраст 3-5 лет, пробег 200-300 ткм, желтый цвет, либо следы от оклейки желтым винилом). Плюс, регулярно замечал — как только выходит рестайлинг или новый кузов одной из перечисленных машин, в течении месяца я увижу ее оклеенную желтым винилом, рекламой и с шашечками. Это говорит о том, что парк автомобилей регулярно обновляется, там не замучивают машины до состояния самороизвольного отстыковывания колес на ходу.
2) Водители перед выходом на линию проходят медосмотр
3) Водителей туда сажают уже со стажем работы именно водителем и хорошим стажем вождения.
4) Пассажир защищен не только полисом ОСАГО водителя, но и еще дополнительными программами страхования.
Если же я пользуюсь услугами «дикого извоза» — я могу примерно «оценить товар вживую» — что за водитель, что за авто у него, состояние (как водителя, так и авто).
А такси из приложения или система попутчик — тут вообще лотерея. За мной может приехать как менеджер высшего звена на, скажем, свежем Мондео с расширенной КАСКОЙ, так и студент на подаренной родителями девятке с купленным в переходе метро по дороге в институт за 500 р. полисом ОСАГО несуществующей компании, который случчего будет оплачивать лечение, отчисляя 300 рублей со стипендии. Я утрирую, но суть ясна =)
Не знаю, может, с возрастом и с ростом благосостояния у некоторых появляется потребность быть застрахованными, получить гарантированно хороший сервис и пр.
А по мне так ничего страшного, если сегодня я поеду на мерсе с важным бюргером за рулём, а завтра на шохе со студентом или гопником. Да и вероятность попасть в опасное для здоровья ДТП в городе всё равно маленькая (случаи, когда водитель пьяный, отметаем — мы ведь всё же можем оценить его в момент посадки). Такая девиация качества проезда — я бы воспринимал это как небольшое приключение))
Опять же скучно, если тебя всегда будет возить аккуратное такси с вежливым водителем. Интересно покататься с разными слоями населения, с каждым о чём-то поговорить.
Да и когда я за рулём (правда, лично я практически не езжу за рулём), мне тоже было бы интересно подвозить разных людей. Да хоть министров) Лишь бы не хамили и не портили машину.
А кому не нравится — есть традиционные такси, метро и всё остальное.
Так что я не делал бы проблемы из того, что иногда на мой вызов в программе приедет жигуль 80-х годов. Надо быть капельку авантюристом и не преувеличивать проблему.
Даже если предположить, что этот жигуль по пути сломается — делаем в программе пару тапов и вот уже рядом тормозит другая машина.
А по мне так ничего страшного, если сегодня я поеду на мерсе с важным бюргером за рулём, а завтра на шохе со студентом или гопником. Да и вероятность попасть в опасное для здоровья ДТП в городе всё равно маленькая (случаи, когда водитель пьяный, отметаем — мы ведь всё же можем оценить его в момент посадки). Такая девиация качества проезда — я бы воспринимал это как небольшое приключение))
Опять же скучно, если тебя всегда будет возить аккуратное такси с вежливым водителем. Интересно покататься с разными слоями населения, с каждым о чём-то поговорить.
Да и когда я за рулём (правда, лично я практически не езжу за рулём), мне тоже было бы интересно подвозить разных людей. Да хоть министров) Лишь бы не хамили и не портили машину.
А кому не нравится — есть традиционные такси, метро и всё остальное.
Так что я не делал бы проблемы из того, что иногда на мой вызов в программе приедет жигуль 80-х годов. Надо быть капельку авантюристом и не преувеличивать проблему.
Даже если предположить, что этот жигуль по пути сломается — делаем в программе пару тапов и вот уже рядом тормозит другая машина.
Вы видимо не являетесь владельцем автомобиля, по этому я бы рекомендовал вам почитать книгу «Трафик. Психология поведения на дорогах» Том Вандербильт. Там во многих примерах рассказано как появляются пробки, и даже если все будут брать попутчик, машин то меньше не станет. если дороги расширят люди еще купят себе машин. так что таим способом от пробок вы точно не избавитесь.
Не, не являюсь, но Я не совсем понял, как наличие автомобиля может компенсировать знания из вами обозначенных книг?
Спасибо за литературу, добавлю в список на прочтение.
Я упоминал в статье, что да, машин в конечном счёте меньше не станет, просто их будут использовать интенсивнее, в купе с тем, что обязательства по покрытию расходов на бензин берут на себя пассажиры выходит примерна та же история, что и с личным владением. Общая стоимость владения машиной снижается, но она активнее движется в утиль, не скажу, что подобная ситуация много хуже нынешней
Спасибо за литературу, добавлю в список на прочтение.
Я упоминал в статье, что да, машин в конечном счёте меньше не станет, просто их будут использовать интенсивнее, в купе с тем, что обязательства по покрытию расходов на бензин берут на себя пассажиры выходит примерна та же история, что и с личным владением. Общая стоимость владения машиной снижается, но она активнее движется в утиль, не скажу, что подобная ситуация много хуже нынешней
Sign up to leave a comment.
Пока в Россию не завезли робомобили