Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 64
Следующий этап будет лавочка?
Просто поручни, как в автобусах.
Нет, полёт стоя — так больше пасажиров поместится
Зачем лавочка, можно и стоячие места организовать. Либо на кортах сидеть…
А вообще пугает тенденция уплотнения людей в самолётах. Сейчас и так не комфортно более 4х часов лететь в таком состоянии, а если так будет везде то с согнутыми ногами часов 6 сидеть — сомнительное удовольствие.
Ещё вижу один минус, в случае катастрофы жертв будет больше, т.к. плотность выше.
А вообще пугает тенденция уплотнения людей в самолётах. Сейчас и так не комфортно более 4х часов лететь в таком состоянии, а если так будет везде то с согнутыми ногами часов 6 сидеть — сомнительное удовольствие.
Ещё вижу один минус, в случае катастрофы жертв будет больше, т.к. плотность выше.
Последняя картинка очень кстати. Смех смехом, а похоже что менеджеры авиакомпаний так и видят пассажиров.
Если человек — не гимнаст, то в выпрямленном положении он вписывается в минимальный по объему прямоугольный параллелепипед, что выгодно при его размещении и в горизонтальной плоскости, и в многоэтажном расположении в коробках.
Смех смехом, а похоже что менеджеры авиакомпаний так и видят пассажиров
Законы рынка никто не отменял — можно поднять цены в полтора раза и сделать посадку в салоне в полтора раза просторнее. Собственно, для этого даже не надо дожидаться смены ценовой политики — в бизнес-классе уже сейчас достаточно просторно.
Это наверно все же больше для стран, где преобладает ожирение.
Они наняли инженеров из Индии?
Шутки шутками, но я бы предпочел маленькую спальную кабинку (с вентилляцией, естественно) пусть даже и просторному креслу. Потому что в кресле спать — неудобно, сидеть устаешь, встать пройтись — тоже особо не походишь. А тут — залез и спишь. Конечно для Европы где большинство — ближнемагистральные перелеты это не так резонно, а вот в Америку или Китай — я бы не отказался. Заодно выыыспишься, и никаких тайм-лагов или тому подобного (только прилетать надо утром))
Сон в самолёте, даже долгий и крепкий, от джетлага не спасает.
Зато долгий и крепкий сон позволяет накопить ресурс на будущее. Который можно потратить на первые дни с джетлагом — выспавшись до обеда, проработать, условно, целую ночь, намного проще чем если встать в шесть утра.
Например, сели в самолет в Пекине в шесть утра, завалились спать, через 10-12 часов проснулись в Москве, а там внезапно только десять утра (условно). Намного проще потом провести целый день и лечь спать в приличное время по МСК, чем если бы эти 10-12 часов полета мучаться в кресле.
Но это все индивидуально конечно.
Например, сели в самолет в Пекине в шесть утра, завалились спать, через 10-12 часов проснулись в Москве, а там внезапно только десять утра (условно). Намного проще потом провести целый день и лечь спать в приличное время по МСК, чем если бы эти 10-12 часов полета мучаться в кресле.
Но это все индивидуально конечно.
А цена билета будет в расчете на 1 метр лавочки
Скоро стоя летать начнем
Все верно, а если людей грузить в спящем или зафиксированном состоянии, то можно и как на картинке с рабами. В таком случае вместимость Дримлайнера достигнет пары тысяч человек
Есть подозрение, что вдохновение они брали оттуда :)
И ничего, вполне себе сидят люди, которым ехать нужно.
Разумеется, такая схема планируется на рейсы, продолжительностью до часа. И для многих просидеть 30-60 минут на сиденьях от электрички, зато в разы дешевле — очень хороший выбор. Ведь ездят же каждый день на работу по часу-полтора и в куда более неудобных условиях.
Разумеется, такая схема планируется на рейсы, продолжительностью до часа. И для многих просидеть 30-60 минут на сиденьях от электрички, зато в разы дешевле — очень хороший выбор. Ведь ездят же каждый день на работу по часу-полтора и в куда более неудобных условиях.
У меня есть новые идеи для патента, поручни и стоячие места.
А я летал на складном стуле в проходе. Ил-86 казахских авиалиний.
Откидушка для стюардессы. Где притулилась стюардесса во время полёта — понятия не имею, может, в туалете заперлась или в багажном отсеке к мачте привязалась.
Потому что овербукинг овербукингом, а бакшиш, шишбеш и прочий кишмиш своё дело делают.
Кстати, проблему овербукинга казахи тогда решали очень просто: устраивали тотальный шмон на таможне и ссаживали всех, кого получится.
Меня пытались, но не получилось.
Откидушка для стюардессы. Где притулилась стюардесса во время полёта — понятия не имею, может, в туалете заперлась или в багажном отсеке к мачте привязалась.
Потому что овербукинг овербукингом, а бакшиш, шишбеш и прочий кишмиш своё дело делают.
Кстати, проблему овербукинга казахи тогда решали очень просто: устраивали тотальный шмон на таможне и ссаживали всех, кого получится.
Меня пытались, но не получилось.
Можно еще так, пять пассажиров всегда без места, гуляют по салону, но чтобы они не стояли постоянно на ногах, им будут уступать на какое-то время случайные места. И так по кругу, все посидят и все погуляют, но 5 мест сэкономили.
Мне кажется что из трех вариантов указанных в публикации, этот наиболее адекватен)
Но все же количество человек на скамейку должно быть постоянным, грамотной была бы рассадка толстый+тонкий мне кажется
Но все же количество человек на скамейку должно быть постоянным, грамотной была бы рассадка толстый+тонкий мне кажется
— Уважаемые толстые пассажиры. Поблагодарите тощих, сидящих рядом с вами, потому что именно они заплатили за вас.
Собственно существующая модель именно такова.
Количество топлива на полёт расчитывается исходя из определенной среднестатистической массы пассажира + его багажа помноженное на количество пассажиров, следовательно худые пассажиры (чья масса ниже среднестатистической) платят больше, чем реально затрачено на них топлива, толстые же пассажиры наоборот, платят меньше.
Количество топлива на полёт расчитывается исходя из определенной среднестатистической массы пассажира + его багажа помноженное на количество пассажиров, следовательно худые пассажиры (чья масса ниже среднестатистической) платят больше, чем реально затрачено на них топлива, толстые же пассажиры наоборот, платят меньше.
Стоимость билета = Стоимость полёта / Количество пассажиров + Наценка
Стоимость полёта складывается не только из топлива, но и обслуживания самолёта, зарплаты пилотам, сборам аэропорта и т. д.
Что-то мне подсказывает, что разница в стоимости полёта пустого самолёта (с полным обслуживающим персоналом и всем оборудованием — просто без пассажиров) и полного не такая уж большая. Так что если тощий и платит за толстого, то мизерную сумму.
Стоимость полёта складывается не только из топлива, но и обслуживания самолёта, зарплаты пилотам, сборам аэропорта и т. д.
Что-то мне подсказывает, что разница в стоимости полёта пустого самолёта (с полным обслуживающим персоналом и всем оборудованием — просто без пассажиров) и полного не такая уж большая. Так что если тощий и платит за толстого, то мизерную сумму.
Сдаётся мне, с толстых просто маржа поменьше.
А почему бы местом хранения ящика с личными вещами не сделать пространство не под своим креслом, а под передним? А для первого ряда в перегородку перед ними встроить. Тогда длинноногим будет выбор — либо вещи, либо ноги.
P. S. Плохо посмотрел картинку из статьи, там ящик внутри сиденья.
P. P. S. Но можно крышку сделать со спинки.
P. S. Плохо посмотрел картинку из статьи, там ящик внутри сиденья.
P. P. S. Но можно крышку сделать со спинки.
Вопрос — как они собрались фиксировать ремни? Судя по схеме, ремни будут подвижные и можно будет менять их число в зависимости от числа пассажиров, но как эти ремни будут фиксироваться и к чему крепиться, дабы исполнять свою функцию?
Ремни будут удерживаться пассажиром, сидящим сзади — это позволит сэкономить на креплении.
Лавки можно ставить спина к спине и одним ремнём перевязывать сразу двоих. Заодно и идея с рундуком будет реализована, чтоб место под сидушкой не расходовалось просто так, да и ноги можно будет вытянуть на передтобойсидящего пассажира.
Вообще, всегда казалось, что плотность упаковки не так уж и важна, ведь главное — масса. Почему бы просто не делать самолёты тоньше, но при этом длиннее, чтобы поэкономить на поперечном сечении, если в этом дело?
Ящик под креслом — это никуда не годится. Ведь не только ноги вперед не вытянешь, но и под кресло не задвинешь.
А когда откидывать спинку решать голосованием?
Очередной патент ради патента. Кресла-трансформеры есть и сейчас. Они обычно тяжелей стандартных аналогов.(это их основной минус, второй сложность конструкции и кол-во деталей). Тут видимо именно лавочный принцип конструкции патентуют и вариант на 4 места. С 4 местами вопрос эвакуации встает и обеспечением аварийно-спасательным оборудованием(жилет, маска), получается всегда по максимуму должно быть…
В кресле с бардачком куда девать спасательный жилет?
В кресле с бардачком куда девать спасательный жилет?
Про скамейки — очень удобно, главное что бы жирные сидели рядом с жирными и пускай платят за билет по весу/объему. И вообще, я для таких бы людей ввел налог на лишний вес, а полученные средства нужно переправлять в детские дома.
Наверное, смело говорить, что «Airbus хочет», просто патентуют всё, что патентуется.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Airbus хочет усадить авиапассажиров на скамейки