Comments 19
Если это действительно поможет разгрузить передгуженные городские дороги + улучшить экологическое состояние, то на это стоит обратить внимание. Так или иначе, это инвестиции, которые окупятся в будущем. Ну и вообще это круто — подземные грузоперевозки!
>> Сегодня по общей протяжённости линий их метро занимает первое место в мире.
3-е место — Список метрополитенов по протяженности линий
8-е место — Список стран по показателям метрополитенов
3-е место — Список метрополитенов по протяженности линий
8-е место — Список стран по показателям метрополитенов
Не, не взлетит. Во-первых, если бы они это реально захотели, уже давно запилили бы подъездные пути/тоннели к предприятиям на базе существующего метро — нагрузка все равно там менее равномерная, нежели у нас.
Во-вторых, строить такие экономически дорогие в эксплуатации аттракционы следует только в случае гарантированной нагрузки на многия лета, а конкурировать с тем же автомобильным транспортом и обычным ж/д бывает трудно, ввиду отсутствия затрат на содержание инфраструктуры у автомобильных перевозчиков, за исключением самих автомобилей, топлива, и небольшого транспортного налога. А именно на обычных ж/д уже все рассчитано до мелочей, и прогресс в экономии денег что-то мало наблюдается.
Во-вторых, строить такие экономически дорогие в эксплуатации аттракционы следует только в случае гарантированной нагрузки на многия лета, а конкурировать с тем же автомобильным транспортом и обычным ж/д бывает трудно, ввиду отсутствия затрат на содержание инфраструктуры у автомобильных перевозчиков, за исключением самих автомобилей, топлива, и небольшого транспортного налога. А именно на обычных ж/д уже все рассчитано до мелочей, и прогресс в экономии денег что-то мало наблюдается.
Теперь я знаю где снималось «Ватиканское почтовое метро» из «Гудзонского ястреб», спасибо :)
На самом деле, технология может оказаться, что называется, «подрывной». Люди предлагают более-менее глобальную подземную маглев-сеть путепроводов, а это значит, что покупателям не понадобятся локальные дистрибьютерские сети для некоторых категорий товаров. На примере: зачем покупать продукты в местном супермаркете, если можно с небольшой задержкой заказать эти же товары у производителя из соседней страны и забрать вечером на почте (при условии, что доставка дешева)?
Я это к тому, что ритейл, как бизнес, очень прибылен. На месте заводов и фабрик того и гляди новый торговый центр возводят. Высокая рентабельность благодаря моно- или олиго- польному положению. Возможно сговора там реально и нет, но сети диктуют производителям буквально по какой цене им отпускать. А не согласен — не будет твоего товара на полках. Подобная доставка от производителя, сможет осадить ритейл и помочь производителю, особенно различным мелким брендам и производствам из длинного хвоста.
Я это к тому, что ритейл, как бизнес, очень прибылен. На месте заводов и фабрик того и гляди новый торговый центр возводят. Высокая рентабельность благодаря моно- или олиго- польному положению. Возможно сговора там реально и нет, но сети диктуют производителям буквально по какой цене им отпускать. А не согласен — не будет твоего товара на полках. Подобная доставка от производителя, сможет осадить ритейл и помочь производителю, особенно различным мелким брендам и производствам из длинного хвоста.
А это уже происходит.
К примеру я сегодня забираю из магазина кресло. Оно летело из Москвы самолетом(я в Самаре). И при этом это купить его здесь в Самаре стоит 150% цены которую я заплатил с учетом доставки.
Стоит заметить, что непосредственно за доставку я не плачу это все в ведомости магазина у которого я покупаю. Узнал что везут из Москвы случайно.
К примеру я сегодня забираю из магазина кресло. Оно летело из Москвы самолетом(я в Самаре). И при этом это купить его здесь в Самаре стоит 150% цены которую я заплатил с учетом доставки.
Стоит заметить, что непосредственно за доставку я не плачу это все в ведомости магазина у которого я покупаю. Узнал что везут из Москвы случайно.
Учитывая стоимость прокладки/содержания метро, вряд ли проект по прокладке «мини маглева» до каждой двери в обозримом будущем будет окупаем.
Польза-то конечно была бы, но затраты просто нереальные…
Даже обычный маглев (нагрузку на который и окупаемость можно заранее посчитать), потянуть могут очень немногие страны. Страшно подумать, на сколько порядков дороже будет сделать большую распределенную сеть маглевов под землёй.
Польза-то конечно была бы, но затраты просто нереальные…
Даже обычный маглев (нагрузку на который и окупаемость можно заранее посчитать), потянуть могут очень немногие страны. Страшно подумать, на сколько порядков дороже будет сделать большую распределенную сеть маглевов под землёй.
Вывод — не нужно строить небоскребы и «высокие» перенаселенные города, и не будет проблем с наземными коммуникациями…
Sign up to leave a comment.
Британская компания предложила создать подземный маглев для перевозки грузов