Comments 34
Не было никакого рекорда, извините. Был эксперимент в ходе которого имитировались условия подобного разгона. Насколько я понял колесную пару просто раскрутили в специально оборудованной лаборатории до скорости 605 км/ч и удерживали в этом режиме в течении 10 минут «что соответствует дистанции 100.8 км на земле».
Поэтому рекорд 574 км/ч как держался, так и держится :). Хотя китайцы конечно сделали неплохой шаг к тому чтобы его побить, колесные пары — пожалуй основная технологическая сложность у таких суперскоростных поездов.
Поэтому рекорд 574 км/ч как держался, так и держится :). Хотя китайцы конечно сделали неплохой шаг к тому чтобы его побить, колесные пары — пожалуй основная технологическая сложность у таких суперскоростных поездов.
А ведь действительно, на некоторых источниках абзац про
...停放在厂区的铁轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车…
...当时速提升到605公里的时候，试验没有马上停止，保持速度运行了10分钟，这相当于在地面上行驶了100。8公里…
опущен.
Ну тогда приношу извинения за дезинформацию.
...停放在厂区的铁轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车…
...当时速提升到605公里的时候，试验没有马上停止，保持速度运行了10分钟，这相当于在地面上行驶了100。8公里…
опущен.
Ну тогда приношу извинения за дезинформацию.
del
Да в России, как бы, тоже дороже. Если только это не совсем близкие расстояния, лететь выгоднее.
Поезд: 2 класс — 553 юаня, 1 класс — 933 юаня. Разница между классами, на самом деле, небольшая. 2-й класс такого поезда уже в сто раз удобнее любого самолета. Самолет: от 330 юаней за бюджетные авиалинии, до 1200 юаней за первый класс.
Пару лет назад было что то типа 200$. Реально удобнее чем авиа. Места в вагоне гораздо больше чем в самолете, кресло откидывается сильнее, можно нормально дрыхнуть, есть куда вытянуть ноги (у меня рост 195, очень актуально). Нет мороки с регистрацией. К/от жд вокзала есть метро в город, не надо платить за такси, а в аэропорт оно совсем не дешевое. Авиа при таком раскладе решает только если этот час имеет какое-то прям кармическое значение. С самолетами реально много гемора.
Вухань-Гуанчжоу
Хэфэй-ВуханьОно, конечно, латиницей пишется через W, но по Палладию все же Ухань, а не дружбан Колючки:)
У нас самая большая по площади и протяженности страна… И самые, блин, медленные паровозы в мире…
До коле?
До коле?
Потому что что быстрые, что медленные — всё равно самолёт нужен.
Хотя я наверно не прав. До Владивостока (из Москвы) на машине яндекс говорит 9100 км. Если взять довольно оптимистичную скорость в 300 км/ч для поезда и добавить пару часов на остановки, то получим около 36 часов. что не так уж ужасно. Ну а до Сочи это вообще не проблема за 7 часов. Но стоимость прокладки и обслуживания таких путей… Не уверен в экономической выгоде.
Плотность населения низкая. «плотность» ВВП низкая. Для окупаемости нужна высокая нагрузка, а предпосылок никаких нет для такой нагрузки.
Ну вот зачем в России такие ж\д? На расстояние в 2.000 км поезд уже проигрывает самолету подчистую Из Пекина в ГЖ на поезде ехать 8 часов( 2200 км), а на самолете лететь 3 часа. А в Урумчи, Синин, Цинхай и тому подобную глушь в 2500-3000 км от цивилизации никто не будет никогда прокладывать такие ж\д, ибо там самолетом уже в разы быстрее.
Не говоря уж о маршруте Москва- Владивосток. 36 часов на поезде против 9 на самолете? И при условии стоимости дороги, равной бюджету РФ на 2015 год? Это даже не смешно. В европейской части — да, бесспорно, между Мск и НН, например, Москвой и Киевом и т.д. Но явно не в азиатской части.
Не говоря уж о маршруте Москва- Владивосток. 36 часов на поезде против 9 на самолете? И при условии стоимости дороги, равной бюджету РФ на 2015 год? Это даже не смешно. В европейской части — да, бесспорно, между Мск и НН, например, Москвой и Киевом и т.д. Но явно не в азиатской части.
Да и стоимость билета на такой поезд будет превышать билет на самолет на порядок, минимум. Вы бы еще предложили туннель под Атлантикой сделать и запустить поезд Лондон-Ньй-Йорк.
не забывайте что по ЖД не только людей возят
Судя по фото, скоростные исключительно пассажирские поезда. Контейнеры/цистерны там никто под 300кмч не возит.
А скоростные грузовые ж\д — это маразм похлеще высокоскоростной ж\д Москва-Хабаровск.
Весь 16-вагонный состав CRH380BL (8 моторных вагонов, 8 — обычных) весит 980 тонн. И жрет он 8.8 Мвт. Причем, если скорость снизить до 250 км\ч, потребляемая мощность снижается до 4.8 МВт.
Если обычный грузовой эшелон состоит из 51 вагона, а вес каждого вагона( груженного) мы пример за 80 т( 22т — вес крытого вагона+ 60т груз), то вес эшелона составит 4 тыс. тонн. И жрать он будет не в 4 раза больше, а в 10, ведь потребление энергии экспоненциально растет. Плюс пути будут изнашиваться в несколько раз быстрее.
В общем, стоимость доставки грузов по грузовой высокоскоростной ж\д будет, ИМХО, обходится дороже, чем персональными курьерами на феррари.
Весь 16-вагонный состав CRH380BL (8 моторных вагонов, 8 — обычных) весит 980 тонн. И жрет он 8.8 Мвт. Причем, если скорость снизить до 250 км\ч, потребляемая мощность снижается до 4.8 МВт.
Если обычный грузовой эшелон состоит из 51 вагона, а вес каждого вагона( груженного) мы пример за 80 т( 22т — вес крытого вагона+ 60т груз), то вес эшелона составит 4 тыс. тонн. И жрать он будет не в 4 раза больше, а в 10, ведь потребление энергии экспоненциально растет. Плюс пути будут изнашиваться в несколько раз быстрее.
В общем, стоимость доставки грузов по грузовой высокоскоростной ж\д будет, ИМХО, обходится дороже, чем персональными курьерами на феррари.
потребление энергии экспоненциально растет
от массы? с чего бы? Наверное даже наоборот, за счёт того что удельные потери на аэродинамическое сопротивление меньше — удельная мощность тоже меньше понадобится.
Я неточно выразился, я имел в виду, что с повышением скорости грузового(да и любого другого) состава энергия растет квадратично. С массой там линейное увеличение как раз.
Ек=m*v^2. Скорость увеличиваем втрое, энергии тратится больше вдевятеро.
Ек=m*v^2. Скорость увеличиваем втрое, энергии тратится больше вдевятеро.
1) Это не расход энергии на движение, это расход энергии на разгон.
2) выше Вы указываете как раз на массу, что состав в 4 килотонны :) будет в 10 раз больше расходовать чем состав на 1 килотонну — не будет.
3) 8.8МВт о которых вы говорите — это при поддержании крейсерской скорости видимо, то есть расход идёт на трение в механизмах (зависит от массы и самих механизмов) и на аэродинамическое трение (зависит от формы и скорости). В первом приближении аэродинамическое сопротивление ~v^3 (а не v^2).
2) выше Вы указываете как раз на массу, что состав в 4 килотонны :) будет в 10 раз больше расходовать чем состав на 1 килотонну — не будет.
3) 8.8МВт о которых вы говорите — это при поддержании крейсерской скорости видимо, то есть расход идёт на трение в механизмах (зависит от массы и самих механизмов) и на аэродинамическое трение (зависит от формы и скорости). В первом приближении аэродинамическое сопротивление ~v^3 (а не v^2).
Угу, скорость движения от массы тела не зависит. При одной и той же мощности движителя, он все равно разгонится до крейсерской, вопрос лишь за какое время
Вы уверены, что двигатель от той же Теслы сможет (на виртуальных бесконечных рельсах) за год, допустим, сможет разогнать ж\д состав до 300 км\ч?
Вы снова все в кучу смешиваете. Отношение мощности к массе задает скорость разгона (ускорение). Максимальная скорость определяется мощностью и аэродинамическим сопротивлением и с массой никак не связана. Так что да, если сделать поезд с очень хорошей аэродинамикой, то двигатель от Теслы сможет его разогнать до большой скорости, независимо от массы (почти).
На этом поприще не плохо бы ворваться дирижаблям
Пока не будет инвестиционного «взрыва» регионов, так и будет только один трансиб на привычных скоростях.
Да ну, я думал, что 10430 км/ч преодолели, а тут какие-то маленькие числа совсем и громкое название…
Вот рекорд на рельсах: ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B0%D0%BA%D0%B5%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B8
Вот рекорд на рельсах: ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B0%D0%BA%D0%B5%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B8
Sign up to leave a comment.
Новый мировой рекорд скорости на рельсах