Comments 10
В Уэльсе много интересного по ж/д дорогам 19 — начала 20 века. Несколько туристических действующих.
0
Как то хардкорно… Не проще тогда уж тянуть поезд тросом от станции до станции?
+2
Что-то как-то с трудом верится, что в такие лохматые годы ухитрились построить вот эту трубную систему, да ещё и с «хитрыми» уплотнителями. Но с фактами не поспоришь. Энивэй, слишком сложная система, что и доказала эксплуатация. Тросс / цепь с «якорями» для зацепа составов были бы проще.
+2
Вау! Вот это техническая мысль! Но что проблемным местом будет щель — это очевидно, тем более в материалах 19 века.
А вот если делать в трубе не вакуум, а наоборот — давление воздуха, то трубу можно делать тоньше. А поршень с составом можно связывать постоянным магнитом. Хотя вот с неодимом в 19 веке были определённые проблемы, конечно :)
А вот если делать в трубе не вакуум, а наоборот — давление воздуха, то трубу можно делать тоньше. А поршень с составом можно связывать постоянным магнитом. Хотя вот с неодимом в 19 веке были определённые проблемы, конечно :)
+1
С магнитами проблема будет, если они расцепятся то «двигатель» шустро улетит вперед состава. Для магнитов актуальна разве что передача вращающего момента, как только сила сопротивления уменьшиться то магниты снова синхронизируются.
0
Магнитов не видел, но был другой вариант с трубой без разреза:
Поршень с зубчатой рейкой летит по трубе и периодически крутит шестерни, оси которых выходят наружу трубы. Шестерни на верхнем конце осей крутятся и приводят в движение вагон через его зубчатую рейку.
Поршень с зубчатой рейкой летит по трубе и периодически крутит шестерни, оси которых выходят наружу трубы. Шестерни на верхнем конце осей крутятся и приводят в движение вагон через его зубчатую рейку.
+3
Не помню у кого из фантастов был несколько другой принцип, поезд в трубе с воздухом поддерживался за счет обратной «звуковой» волны от стенок, открытые расстояния преодолевались баллистическими прыжками.
+1
Sign up to leave a comment.
Южнодевонширская пневматическая дорога