Comments 45
Разве выемки не будут испытывать повышенное нагрузки и в итоге быстро истираться?
если взлетит, будет очень круто
А если выемки для закладки шариков совпадут, то что будет?
Вот эта картинка с одним подшипником который крутится долго, и вторым который нет — полная маркетинговая чушь. Вымойте смазку из второго и он будет так же крутится. Для нормального сравнения его надо проводить под нагрузкой. А под нагрузкой подшипник без смазки быстро будет отдавать концы.
японцы об этом не знают, наверное отошлю им Ваш коментарий
Смазка еще выполняет роль охлождающей жидкости. Хоть японцы это и знают, но то, что паказанно — полная маркетинговая чушь.
вам на видео показали абсолютно сухой подшипник, который умрет через час.
Подшипник со смазкой никогда не вращается с такой легкостью.
Подшипник со смазкой никогда не вращается с такой легкостью.
Смысл этого подшипника как раз в том, чтобы он работал без смазки. Поэтому и показывают его «сухим», а обычный со смазкой (т.к. обычный без нее не может долго работать).
И такие подшипники уже давно существуют, только до этого не умели их делать большими под большие нагрузки — а так например часть подшипников(полностью шариковых) в вентиляторах кулеров работают «на сухую» и ни за какой час не умирают — срок службы десятки тысяч часов на хороших оборотах.
Тут якобы смогли повторить тоже самое для крупных подшипников и серьезных нагрузок. А правда это или нет — посмотрим…
И такие подшипники уже давно существуют, только до этого не умели их делать большими под большие нагрузки — а так например часть подшипников(полностью шариковых) в вентиляторах кулеров работают «на сухую» и ни за какой час не умирают — срок службы десятки тысяч часов на хороших оборотах.
Тут якобы смогли повторить тоже самое для крупных подшипников и серьезных нагрузок. А правда это или нет — посмотрим…
Скорее всего в нем уже нет смазки.
Как бы то ни было, если подшипники и в правду хороши, то их будут закупать (или лицензировать) крупные производители. А тут уже маркетингом не отделаешься — подшипник протестируют на все, на что только возможно на оборудовании закупщика.
Я чет был уверен, что смазка в механизмах нужна для защиты соприкасающихся деталей, которые царапают друг друга в месте касания (и, в частности, уменьшения трения скольжения, но в подшипниках качения это не главное).
И чет мне кажется, что под серъезными вибронагрузками, да еще без масла, все эти канавки быстро раздолбает.
И чет мне кажется, что под серъезными вибронагрузками, да еще без масла, все эти канавки быстро раздолбает.
Вот что за привычка вечно находить какие-то условия, в которых по мнению комментатора всё загнется? И на этом основании делать вывод, что девайс туфта. То про Теслу кричат, что она при -40, а еще лучше -50 ездить не будет. Тут подшипники не правильные. Формула-1 тоже по болоту не ездит, и что теперь?
Подшипники бывают разные, и для разных условия. Даже если этот вариант совсем не держит вибраций, он вполне найдет свою нишу.
Подшипники бывают разные, и для разных условия. Даже если этот вариант совсем не держит вибраций, он вполне найдет свою нишу.
В очередной раз в очередной рекламе смазанный и не смазанный подшипник крутят для сравнения. Это успех!
Смысл этого подшипника как раз в том, что он может работать без смазки.
Поэтому и показывают его «сухим», а обычный показывают со смазкой, т.к. обычный без нее просто не может долго работать.
Т.е. если исходная заявление (о способности длительной работы без смазки) правдивое и подкреплено соответствующими испытаниями под нагрузкой и на больших оборотах, то тогда и сравнение смазанного против не смазанного вполне корректное.
А вот верно ли исходное утверждение про возможность работать без смазки и при этом не слишком быстро изнашиваться — это как раз интересный вопрос от которого успех таких подшипников и будет зависеть.
Поэтому и показывают его «сухим», а обычный показывают со смазкой, т.к. обычный без нее просто не может долго работать.
Т.е. если исходная заявление (о способности длительной работы без смазки) правдивое и подкреплено соответствующими испытаниями под нагрузкой и на больших оборотах, то тогда и сравнение смазанного против не смазанного вполне корректное.
А вот верно ли исходное утверждение про возможность работать без смазки и при этом не слишком быстро изнашиваться — это как раз интересный вопрос от которого успех таких подшипников и будет зависеть.
Опять вечный двигатель изобрели?
С горки-то передний шарик убежит, но в горку-то его догонят.
С горки-то передний шарик убежит, но в горку-то его догонят.
Может немного глупый вопрос. У меня в роликах стоят керамические подшибники, в чём у них проблема? Почему их не используют?
У меня они тоже не смазаны ничем и вроде под дождём тоже могу ездить.
У меня они тоже не смазаны ничем и вроде под дождём тоже могу ездить.
По моему сказка не только за уменьшение трения отвечает, а ещё и за антикорозийные свойства. Как они с этим бороться собираются?
И как эти подшипники к ударным нагрузкам будут относится?
И как эти подшипники к ударным нагрузкам будут относится?
Смазка не позволяет металлам трущимся при повышенной нагрузке «свариваться» вместе. Ударная энергия рассеивается лучше. Тут просто подшипник без одной «лишней» детали и больше похоже на маркетинговую чушь. Новость из рода — «Дизайнер разработал».
Все отлично придумали. Подшибник работает без смазки, но его нужно будет часто менять, а это значит неиссякаемый поток заказов.
Японцы изобрели насыпной подшипник в корпусе от промподшипника. Плавали, знаем. Такой подшипник будет долго работать без смазки только при очень и очень высоком качестве изготовления и из соответствующих материалов. Поверхности соприкосновения должны быть буквально зеркальные.
Ребят, ну это же утка.
Если шарики одного диаметра, они проходят по выступу, а на них опирается внешнее кольцо, подумайте: как они будут проходить сужение и где в остальных местах будет опора.
Кроме того, если бы каким-то образом можно было убрать сепаратор в обычном подшипнике и при этом шарики не соприкасались, то все равно было бы трение — шарики не идеально одинаковые, поверхности колец не идеальные.
Если шарики одного диаметра, они проходят по выступу, а на них опирается внешнее кольцо, подумайте: как они будут проходить сужение и где в остальных местах будет опора.
Кроме того, если бы каким-то образом можно было убрать сепаратор в обычном подшипнике и при этом шарики не соприкасались, то все равно было бы трение — шарики не идеально одинаковые, поверхности колец не идеальные.
А вы заметили, что все подшипники на видео врашаются горизонтально? Похоже эти чудо-ямки пока не побеждают гравитацию. Также я подозреваю, что в любом реальном механизме они успешно заровняются слоем грязи примерно через пол часа. А так, да, идея красивая.
И ещё я в детстве думал — зачем нужно это дополнительное кольцо, почему просто всё шариками бе зазора не заполнить? И понял, что тогда подшипник будет тупо не собрать. Так, что может трение неразделённых шариков это вообще миф. Может подшипник без смазки и без ямок также крутиться будет. Вообще не хватает замеров — в каких версиях подшипника какие потери. Думаю в большинстве случаев бессмысленно коэффициент трения 0.01 (или сколько он там обычно?) уменьшать до 0.001.
И ещё я в детстве думал — зачем нужно это дополнительное кольцо, почему просто всё шариками бе зазора не заполнить? И понял, что тогда подшипник будет тупо не собрать. Так, что может трение неразделённых шариков это вообще миф. Может подшипник без смазки и без ямок также крутиться будет. Вообще не хватает замеров — в каких версиях подшипника какие потери. Думаю в большинстве случаев бессмысленно коэффициент трения 0.01 (или сколько он там обычно?) уменьшать до 0.001.
Помнится в детстве доводилось несколько раз разбирать и собирать велосипед, так вот там использовались разборные подшипники, т.е. между двумя вращающимися деталями велосипеда вставлялся подшипник представляющий набор шариков скреплённых вместе сепаратором. Так вот в случае недостаточной затяжки этих деталей, сепаратор мог повредиться или разрушиться, и в целом не обязательно в таком случае было покупать новый подшипник, достаточно было солидолом зафиксировать шарики в нужном месте и прижать детали, пока шарики не разбежались. Конечно это костыль и некоторые неудобства при последующей разборке, но оно собиралось и работало.
Я до этого ещё в детстве додумался на примере своего велосипеда. Всегда выбрасывал сепаратор и укладывал в канавку шарики один к одному на солидоле. Но в узлах велосипеда не подшипник, а конусно-прижимная система, поэтому можно так собрать — из одних шариков.
И да, вид подшипников описанных в статье могут работать только горизонтально иначе просто могут совпасть закладные канавки — внешняя и внутренняя и шарики высыпятся.
И да, вид подшипников описанных в статье могут работать только горизонтально иначе просто могут совпасть закладные канавки — внешняя и внутренняя и шарики высыпятся.
Не совсем понял момент с замедлением шариков. Если один шарик замедляется, то остальные в этот момент его догоняют и подталкивают, затем он ускоряется и догнав более медленные шарики ударяется о них?
«Без смазки...»
Sign up to leave a comment.
Японские инженеры изобрели подшипники, не требующие смазки