Тестирование электромагнитной катапульты EMALS на авианосце «Джеральд Р. Форд»

[@Disasm]

А тормозить самолёты они тоже планируют с помощью рельсотрона?

[@ploop]

Тормозят их тросами, самолёт при посадке выпускает специальный крюк.
При том происходит это на относительно большой скорости и тяге двигателей, чтобы в случае неудачи уйти на второй круг.

[@Disasm]

Ага, но тросы тоже нужно как-то тормозить. Насколько мне известно, они как раз соединены с гидравлическими установками.

[@pomkaster]

А почему нет? +Можно прикрутить рекуперацию к этому делу.

[@xiWera]

Это не рельсотрон, это электромагнитная катапульта. Под рельсотроном обычно подразумевается пушка с определенным методом разгона снаряда: ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BE%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD

[@wrewolf]

Телега прикреплена к крюку, а крюк это часть снаряда

[@Mad__Max]

Да, и с рельсотроном у нее общего только то что работает от электричества. Все остальное выдумки журналистов.

Сама эта катапульта по своему устройству это линейный двигатель, а не рельсотрон.

[@igordata]

Рельсотрон не только силой Лоренца разгоняет снаряд, но и за счет испарения и разогрева до плазмы части самого снаряда под действием протекающей через него силы тока. Поэтому на видео выстрела из рельсовой пушки, которая оружие, а не катапульта, видна некислая такая вспышка. Хотя, казалось бы, никакого пороху там и нет.

[@horlon]

И теперь они будут возить не воду, а запчасти и огромные аккумуляторы. Сомнительное решение. Неразумно пихать новое туда, где оно не лучше, а просто из-за того, что оно новое…

[@horlon]

В таком случае, осваивайте полеты в космос при помощи пулемета гатлинга.

[@amartology]

Электромагнитная катапульта — отличная штука, позволяющая серьезно упросить и повысить безопасность одной из самых проблемных процедур в авиации — посадки на палубу авианосца. Так что она — лучше.

[@horlon]

Извините, не посадки, а взлета.

[@amartology]

Прошу прощения, в запале заговорился(

[@zapimir]

а запчасти и огромные аккумуляторы

Хм, зачем там аккумуляторы? Там же два ядерных реактора стоит. Да и про вес аккумов для махины с водоизмещением 100 тысяч тонн, это смешно…
Да и у пара масса своих недостатков, к примеру в Союзе так и не освоили паровые катапульты. И то, что раньше не ставили электромагнитные катапульты, это недостаток технологий того времени, а не недостатки самого принципа катапульты.

[@amartology]

Затем, что выдавать большой импульсный ток с аккумулятора удобнее.

[@Mad__Max]

Действительно большой импульсный(разгон 2-3 секунды занимает) ток с аккумулятора как раз неудобно — не те характеристики у них.
Для таких целей гораздо лучше подходят батареи конденсаторов(минимальная емкость, максимальная выдаваемая мощность) или маховики(средняя емкость, большая мощность).
В данном случае используются маховики. А в настоящих рельсотронах(которые сейчас тоже тестируют на судах) — конденсаторы.

Нужды в накоплении энергии вообще нет — там 2 ядерных реактора постоянно электричество выдают, нужно лишь сгладить скачок мощности чтобы не перегружать бортовую сеть.

[@zapimir]

В общем поковырял, они используют роторы для накопления энергии, а потом роторы могут выдать накопленную энергию в течении 2-3 секунд. Суммарно роторы запасают 484 МДж (достаточно, чтобы поднять 100 000 тонный авианосец на 50 см в воздух). Ротор заряжается за 45 секунд и это быстрее, чем заряжаются паровые катапульты.
По сравнению с паровыми EMALS меньше весит, занимает меньше места, требует меньше времени для обслуживания и меньше персонала, и потребляет меньше энергии.
Еще одно достоинство, что система может точно дозировать усилие при запуске, что позволяет запускать, как тяжелые истребители, так и легкие беспилотники. Кроме того EMALS на 29% мощнее, чем паровые катапульты.

en.wikipedia.org/wiki/Electromagnetic_Aircraft_Launch_System

[@Mad__Max]

В плане «дозирования» тут есть один не очевидный момент, паровая катапульта тоже достаточно неплохо «дозировалась», но там усилия и ускорения задаются ДО запуска и на ВЕСЬ запуск сразу (в зависимости от того какой самолет взлетает).

А EMALS эти силы и ускорения можно:
1. Силу и ускорения можно задать произвольно разной на разных участках разгона — это достигается за счет того, что статор линейного двигателя разбит на сегменты (ЕМНИМ по 4 метра), и каждый сегмент подключен и может управляться независимо. Т.е. можно не просто задать ускорение с высокой точностью, а составить профиль(график) зависимости ускорения от времени/пройденного расстояния.
2. Можно менять «на лету» прямо в процессе разгона- т.е. реализована обратная связь. Например тяга двигателей взлетающего самолета отличается от расчетной(скажем ошибка пилота) — электроника может на лету компенсировать это изменив усилие на оставшихся сегментах катапульты. Или скажем в процессе взлета налетел сильный порыв встречного ветра — можно на ходу скорректировать динамику разгона с учетом этого.

[@delphersf]

Все ждал экшн-видео с самой тележки :) Не дождался

[@the_ghost]

[@TheRipper]

https://en.wikipedia.org/wiki/Stealth_(roller_coaster)

[@zvic]

вес которого достигает 80 000 фунтов (около 36 000 кг), что намного превышает вес реактивного самолёта

Не «намного», а «немного». Максимальный взлетный вес современных F/A-18E/F Super Hornet составляет 66.000 фунтов (29.937 кг). Но уже в относительно ближайшем будущем эти самолеты будут заменены на F-35C, чей максимальный взлетный вес составляет 70.000 фунтов (31.800 кг). Так что превышение не очень то и большое.

[@Bluewolf]

Немного описания и подпробностей:
en.wikipedia.org/wiki/Electromagnetic_Aircraft_Launch_System