Comments 25
Цена еще не упала до конкурентного со свинцом уровня, но динамика снижения хорошая. Насчет «может запасти меньше энергии» — при сравнимых объемах LiFePO по емкости несколько выигрывает, разве не так?
+1
Именно. У них
На деле, сопоставимый по размерам LiFePO4 аккум будет стоить сильно дорого.
LFP-аккумуляторы занимают гораздо меньше местано при этом жалуются, что он
может запасти меньше энергии
На деле, сопоставимый по размерам LiFePO4 аккум будет стоить сильно дорого.
0
Цена еще не упала до конкурентного со свинцом уровня
Да ладно! Вот цены на аккумуляторы в Германии, так что цена в 200$ за вес в 5 раз меньше уже вполне себе преимущество.
0
Так, но там же не сравнимый объем, а используют аккумулятор меньшей емкости и поэтому более компактный и намного более легкий.
Вообще не понял зачем там ионистор-буфер. Хорошие LiFePO4 легко могут отдавать токи до 20 номиналов (20С), а кратковременно (как при старте движка) и до 30-50. В результате скажем 20 А*ч литиевый аккумулятор без проблем может выдавать токи в 400А необходимые для завода легковушек без всяких промежуточных буферов. А высвободившиеся деньги(силовые ионисторы совсем не дешево стоят) и объем лучше пустить на увеличение емкости, ну или снижение цены.
Вообще не понял зачем там ионистор-буфер. Хорошие LiFePO4 легко могут отдавать токи до 20 номиналов (20С), а кратковременно (как при старте движка) и до 30-50. В результате скажем 20 А*ч литиевый аккумулятор без проблем может выдавать токи в 400А необходимые для завода легковушек без всяких промежуточных буферов. А высвободившиеся деньги(силовые ионисторы совсем не дешево стоят) и объем лучше пустить на увеличение емкости, ну или снижение цены.
+1
К слову о птичках, говорят давным-давно ходили слухи о щелочных аккумуляторах — мол, им не страшен холод и дикое количество зарядов-разрядов. Вроде в авиации использовали. Правда ли?
0
Посмотрите железо-никелевые аккумуляторы. Щелочные. Дикое количество. Насчёт авиации не думаю. Видел массово возле троллейбусного парка, они там использовались — в 80-е годы. В ответственных местах применялись серебрянные аккумуляторы. У них большой ток.
0
А в чем принципиальное отличие кислоты от щелочи в аккумуляторе?
0
Просто другой химизм. И вообще из кислотных почитай одни свинцовые и используются. Лучше говорить — никель-кадмиевые, железо-никелевые, металлогидридные, литий-ионные. Это конкретно характеризует. А то получается «у меня красненькая машинка». Не путайте с батареями: там тип электролита щелочной или хлоридный здорово говорит о технологии и свойствах.
0
«Кроме того, нет уверенности, что электроника современных автомобилей будет легко относиться к внезапному полному отключению питания.»
Фигня это. На подавляющем большинстве современных авто ничего критического не произойдет. Почти на всех сбросятся всякие часы и радио. На некоторых сбросятся всякие адаптации и обучения (научится сам через небольшой пробег). Считанные единицы попросят доехать до сервиса. А если учесть, что аккум вырубился не просто так, а по причине нештатного разряда, то значит есть утечка или лишний потребитель — он и так сядет в ноль, только позже. С описанным в статье «умным» аккумом машина практически гарантированно заведется и доедет до сервиса сама. Уж простите меня, но у меня автосервис — я эти забытые фары, глючащие сигналки, прочие замыкания и севшие в ноль аккумы на большом количестве разных авто вижу почти каждый день, особенно зимой.
Фигня это. На подавляющем большинстве современных авто ничего критического не произойдет. Почти на всех сбросятся всякие часы и радио. На некоторых сбросятся всякие адаптации и обучения (научится сам через небольшой пробег). Считанные единицы попросят доехать до сервиса. А если учесть, что аккум вырубился не просто так, а по причине нештатного разряда, то значит есть утечка или лишний потребитель — он и так сядет в ноль, только позже. С описанным в статье «умным» аккумом машина практически гарантированно заведется и доедет до сервиса сама. Уж простите меня, но у меня автосервис — я эти забытые фары, глючащие сигналки, прочие замыкания и севшие в ноль аккумы на большом количестве разных авто вижу почти каждый день, особенно зимой.
+4
Всегда казалось странным, почему практически ни на одной машине нет полного отключения аккумулятора, когда он разряжается слишком сильно. Так, чтобы оставшегося заряда хватило на пару попыток запуска и не больше. Ведь все равно, раз уж такой момент наступил, аккумулятор бы и так сел в ноль через еще небольшое время. Многие машины отключают часть потребителей, но габаритами все равно можно высадить аккум в ноль.
Какое-нибудь электромеханическое устройство, похожее на защитный автомат, которое отщелкивает аккумулятор по команде электроники, когда уже почти всё. Большой ток стартера не является проблемой, ведь непосредственно в момент прохождения этого тока нет необходимости отключать\включать аккумулятор.
Какое-нибудь электромеханическое устройство, похожее на защитный автомат, которое отщелкивает аккумулятор по команде электроники, когда уже почти всё. Большой ток стартера не является проблемой, ведь непосредственно в момент прохождения этого тока нет необходимости отключать\включать аккумулятор.
+3
Это как раз не странно: аккумулятор должен до самого конца поддерживать работу охранной системы (сигнализации). Это задача обычно важнее, чем гарантированная возможность завести двигатель.
+5
При забытых фарах или радио я бы предпочел срабатывание сигнализации с последующим отключением главного аккумулятора.
А при такой важности охранной системы, она должна иметь свою мини-аккуму, которой бы хватило на посыл сигнала тревоги при отключении бортовой сети.
А при такой важности охранной системы, она должна иметь свою мини-аккуму, которой бы хватило на посыл сигнала тревоги при отключении бортовой сети.
+2
Так ли важно продлить работу охранной системы на полчаса-час? (предполагаем, что что-то вроде габаритов или неисправности ускоренно разряжает аккумулятор, иначе до отключения аккумулятора не дойдет)
0
А угонщик по-вашему будет прикуривать или аккумулятор менять? Или с толкача заводить?
0
В тех странах где это важно автомобили почти не проектируют
+2
есть, во-первых на современных на нормальных машинах стоят датчики и водитель сам ничего не включает (даже дальний свет), во вторых защита от разряда срабатывает и отключает потребляющие источники
0
У меня машина Chevy Venture пережила аккамулятор на 1 год — умерла трансмиссия на 12 году. Стоил ли теперь 70 долларовый аккамулятор менять на 200 долларовый?
+1
При хорошей эксплуатации и «умной» зарядке свинцовые аккумуляторы могут жить очень долго. На весь срок службы автомобиля может хватить одного аккумулятора.
Хорошая это значит не допускать глубокого разряда в течение длительного времени. Т.е. не оставлять машину без движения на пару недель в мороз. И держать аккумулятор всегда заряженным.
А «умная» зарядка это подбор напряжения/тока заряда в зависимости от температуры аккумулятора. Чтобы в жару электролит не кипел, а в мороз, не было недозаряда.
Вроде во всех современных автомобилях напряжение в сети корректируется в зависимости от температуры воздуха. Но измерять температуру надо именно на аккумуляторе. И не у всех коррекция напряжения достаточная. Но при желании можно устанавливать отдельные девайсы, которые будут регулировать как надо.
Ну а масса аккумулятора, это да, аргумент. Но только для тех автомобилей, которые за каждый килограмм борются.
Хорошая это значит не допускать глубокого разряда в течение длительного времени. Т.е. не оставлять машину без движения на пару недель в мороз. И держать аккумулятор всегда заряженным.
А «умная» зарядка это подбор напряжения/тока заряда в зависимости от температуры аккумулятора. Чтобы в жару электролит не кипел, а в мороз, не было недозаряда.
Вроде во всех современных автомобилях напряжение в сети корректируется в зависимости от температуры воздуха. Но измерять температуру надо именно на аккумуляторе. И не у всех коррекция напряжения достаточная. Но при желании можно устанавливать отдельные девайсы, которые будут регулировать как надо.
Ну а масса аккумулятора, это да, аргумент. Но только для тех автомобилей, которые за каждый килограмм борются.
0
И потому аккумулятор для легкового автомобиля, по заверениям изобретателей, будет весить всего три килограмма.
Ohm может запасти меньше энергии, чем свинцовый аккумулятор. По оценкам компании, с выключенным двигателем на нём можно будет слушать радио всего минут 40, а не несколько часов, как на свинцовом.
Т.е. он весит в несколько раз меньше, но и энергии хранит в несколько раз меньше? Но зачем?
Я так понимаю удельная плотность энергии всего в 2 раза выше чем у свинцового. Профит вообще не очевиден.
BTW сейчас выпускают неплохие гелевые кислотные аккумуляторы и AGM, которые лишают классические кислотные аккумуляторы ряда недостатков (повышают температурный диапазон, устойчивы к вибрации, дают выше силу тока и так далее).
0
Sign up to leave a comment.
Ohm — новый умный автомобильный аккумулятор на замену свинцовому