Comments 100
А зачем нужен натяжитель цепи, если у вас по одной ведущей и ведомой звёздочке?
Я думаю, по той причине, что на советских велосипедах без перепключения звёзд растяжение цепи можно было компенсировать перемещая заднюю ось по пазу в раме. У современных кроскантри расчитанных под натяжители оси колёс устанавливаются в одно положение…
Скорее всего потому что конструкция рамы данного велосипеда не предусматривает регулировку натяжения цепи смещением заднего колеса (фиксированное положение).
Дропауты вертикальные, без натяжителя цепь будет провисать.
Оно конечно да, можно сразу натянуть (вернее, как верно заметили выше, не всегда и можно)…
Но я с содроганием вспоминаю древние однозвездочные велосипеды типа «Украины», потому что когда цепь слетала, натянуть ее обратно не разбирая вел можно было только при помощи нескольких рычагов-отверток, какой-то матери, измазавшись по уши и прищемив несколько пальцев.
Противоположный вопрос к автору: переключатели убирались потому что они плохо работали, из-за старости ли, или конструктивных недостатков. Может быть удобнее для «подпедаливания» было бы поставить нормальные переключатели, чем кататься на одной звездочке? Ведущее колесо все-равно преднее, т.е. остальное можно было-бы оставить как есть, или там есть какие-то особенности, незаметные со стороны?
Но я с содроганием вспоминаю древние однозвездочные велосипеды типа «Украины», потому что когда цепь слетала, натянуть ее обратно не разбирая вел можно было только при помощи нескольких рычагов-отверток, какой-то матери, измазавшись по уши и прищемив несколько пальцев.
Противоположный вопрос к автору: переключатели убирались потому что они плохо работали, из-за старости ли, или конструктивных недостатков. Может быть удобнее для «подпедаливания» было бы поставить нормальные переключатели, чем кататься на одной звездочке? Ведущее колесо все-равно преднее, т.е. остальное можно было-бы оставить как есть, или там есть какие-то особенности, незаметные со стороны?
Переключатель и трещотка со звездами были уже в плохом состоянии. В принципе можно ездить и с передачами, но лично мне на этом велосипеде скорее лишняя масса и загроможденный руль, чем удобство в «Подпедалировании». Но это исключительно для меня, кому-то может даже и удобно.
del
Но натяжение цепи можно регулировать звеньями в самой цепи. А надеть цепь на Украине можно было таким способом — надеваем цепь полностью на заднюю звезду, насаживаем сколько можно руками на переднюю, и крутим педали.
А говорят, что в Беларуси плохо живут.
Круто!
Круто!
Спасибо за статью, сам собирался заняться тем же самым к грядущему лету. Добавило мотивации :)
Как себя ведет велосипед с ведущим передним колесом? Насколько устойчивый на песке, в грязи? Я, как бывалый мотоциклист, привод исключительно на переднюю ось считаю немного опасным, особенно при электромоторе с его большим крутящим моментом.
Никаких проблем с передним приводом нет, серьёзно. Момент у него конечно большой, но всё относительно, тут мощности то всего 350 Вт. В добавок ко всему вилка выполнена из стали, что добавляет ей жесткости при изгибающем моменте мотора. Ну а касательно управления, то никаких проблем не возникало никогда.
Это приятно слышать, ибо сильно упрощает конструкцию. К слову, какой Ваш вес, и хватает ли мощности для неспешных поездок по городу? Или хотелось бы больше?
70 кг. Для меня мощности достаточно. Конечно, когда едешь по длинной дороге, то 27 км/ч не хватает, хочется быстрее. Но в основном я езжу по тротуару между людей + бордюры, поэтому тут особо не разгонишься. А по дорогам у нас нельзя ездить, поэтому в моем случае мне хватает. Стоит так же учесть, что бóльшая мощность требует более емкого аккумулятора с бóльшим напряжением. Это ведет к увеличению массы, габаритов аккумулятора и самое главное — цены. Поэтому под мои цели 350 Вт — самый оптимальный вариант.
Это почему по дорогам нельзя? ПДД говорит обратное.
Ну и, имхо конечно, велосипеду с мотором точно не место на тротуаре.
Ну и, имхо конечно, велосипеду с мотором точно не место на тротуаре.
В Беларуси нельзя при наличии тротуара:
148. Движение на велосипеде должно осуществляться по велосипедной дорожке, а при ее отсутствии — по обочине, тротуару или пешеходной дорожке, не создавая препятствия для безопасного движения пешеходов
148. Движение на велосипеде должно осуществляться по велосипедной дорожке, а при ее отсутствии — по обочине, тротуару или пешеходной дорожке, не создавая препятствия для безопасного движения пешеходов
Всегда было интересно, а не считается ли по ПДД в Беларуси такие агрегаты мопедами?
2.5. велосипед, веломобиль (далее — велосипед) — транспортное средство, за исключением инвалидных колясок, приводимое в движение мускульной силой человека (людей), находящегося на (в) нем;
2.27. мопед — механическое транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом до 50 куб. сантиметров и имеющее максимальную конструктивную скорость движения, определенную его технической характеристикой, не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие механические транспортные средства с аналогичными характеристиками;
2.5. велосипед, веломобиль (далее — велосипед) — транспортное средство, за исключением инвалидных колясок, приводимое в движение мускульной силой человека (людей), находящегося на (в) нем;
2.27. мопед — механическое транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом до 50 куб. сантиметров и имеющее максимальную конструктивную скорость движения, определенную его технической характеристикой, не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие механические транспортные средства с аналогичными характеристиками;
Действительно, он подходит под мопед, но здесь есть нюансы. Во-первых в этом случае его пришлось бы регистрировать в ГАИ, для этого на нем должны быть фара, поворотники, оба зеркала, и прочее прочее. Второй важный момент что в моём случае больше 30 я не разгонюсь, буду мешать автомобилям, очень страшно. Вот если бы был велик 60 км/ч — я бы ещё подумал, а пока мне выгоднее оставаться велосипедистом.
Ключевые слова — «с рабочим объемом» и «подвесным двигателем». У мотор-колеса нет ни рабочего объема, ни подвеса.
В ПДД Украины немного иначе это определение выглядит:
Хотя есть и другое определение:
По части места для движения — езжу по тротуарам, правда пешеходы занимаются нравоучениями где я должен ездить, но как автовладелец, скажу, что я бы не хотел себя видеть на трассе со скоростью «два пирожка в час».
Мопед — двухколесное транспортное средство, имеющее двигатель с рабочим объемом до 50 см3 или электродвигатель мощностью до 4 кВт.По этой причине мой электросамокат с килловатным мотором, по сути — мопед.
Хотя есть и другое определение:
Механическое транспортное средство — транспортное средство, приводимое в движение с помощью двигателя. Этот термин распространяется на тракторы, самоходные машины и механизмы, а также троллейбусы и транспортные средства с электродвигателем мощностью свыше 3 кВт.То есть, он одновременно и мопед, но и «немеханическое ТС».
По части места для движения — езжу по тротуарам, правда пешеходы занимаются нравоучениями где я должен ездить, но как автовладелец, скажу, что я бы не хотел себя видеть на трассе со скоростью «два пирожка в час».
148 пункт ПДД:
«Движение на велосипеде должно осуществляться по велосипедной дорожке, а при ее отсутствии — по обочине, тротуару или пешеходной дорожке, не создавая препятствия для безопасного движения пешеходов. При отсутствии указанных элементов дороги или невозможности движения по ним допускается движение велосипедистов по проезжей части дороги в один ряд не далее 1 метра от ее правого края.»
«Движение на велосипеде должно осуществляться по велосипедной дорожке, а при ее отсутствии — по обочине, тротуару или пешеходной дорожке, не создавая препятствия для безопасного движения пешеходов. При отсутствии указанных элементов дороги или невозможности движения по ним допускается движение велосипедистов по проезжей части дороги в один ряд не далее 1 метра от ее правого края.»
Для меня эвел тем и хорош, что это самое универсальное средство передвижения в городе.
Дорога свободна? Накрутил гашетку и летишь на всех сорока километрах в час. На дороге небольшие пробки? Сбросил газ и километрах на 15-20 в час лавируешь между машинами. Совсем глухая пробка? Выключил мотор и потихоньку тошнишь по тротуару, разумеется, не мешая прохожим. В итоге приезжаешь на место быстрее вообще всех!
Дорога свободна? Накрутил гашетку и летишь на всех сорока километрах в час. На дороге небольшие пробки? Сбросил газ и километрах на 15-20 в час лавируешь между машинами. Совсем глухая пробка? Выключил мотор и потихоньку тошнишь по тротуару, разумеется, не мешая прохожим. В итоге приезжаешь на место быстрее вообще всех!
Кстати да, в чём проблема?.. Нельзя юридически или невозможно в принципе? По ПДД Беларуси велосипед является ТС приводимым в действии мускульной силой, а ТС можно двигаться по дорогам :)
Можно только при соблюдении условий, а именно «невозможность движение», вот велосипедисты и ГАИшники этот пункт трактуют по-разному, для велосипедиста «невозможность» — это пешеходы, высокие бордюры и т.д., для ГАИшников — отсутствие тротуара или непреодолимое препятствие (дерево, ремонт дороги и т.д.) ГАИшники обычно просто просят съехать на тротуар, иногда штрафуют.
На счет этого мне повезло, у нас закона на счет этого вовсе нету, поэтому ездить можно и по дорогам и по тротуару.
Хотелось бы переоборудовать во велик, но с китайских сайтов прийдется заказывать, жаль не продают у нас электромоторы для велосипедов.
Хотелось бы переоборудовать во велик, но с китайских сайтов прийдется заказывать, жаль не продают у нас электромоторы для велосипедов.
Тоже езжу на электровеле с передним приводом, по характеристикам очень похожем на вел из статьи, только чуть повыше классом, и у меня найнер.
Так вот: я сознательно ставил мотор именно на перёд, и не ошибся.
В грязи и на снегу передний привод здорово помогает. Там, где на педалях вязнешь и отчаянно борешься с рулём, на переднеприводном электровеле прёшь только влёт. Эта зима — первая для моего электровела и я поездил по снегу ещё мало, но тем не менее мне весьма понравилось гарцевать по сугробам с передним приводом и на шипованных покрышках! ))
С мотоциклом сравнивать некорректно: эти электровелы (250-350 Вт) крайне слабенькие, чисто на моторе даже тронуться с места трудно (а в горку без педалей не тронуться), ни о каком заносе или дрифте переднего колеса речи идти не может.
Так вот: я сознательно ставил мотор именно на перёд, и не ошибся.
В грязи и на снегу передний привод здорово помогает. Там, где на педалях вязнешь и отчаянно борешься с рулём, на переднеприводном электровеле прёшь только влёт. Эта зима — первая для моего электровела и я поездил по снегу ещё мало, но тем не менее мне весьма понравилось гарцевать по сугробам с передним приводом и на шипованных покрышках! ))
С мотоциклом сравнивать некорректно: эти электровелы (250-350 Вт) крайне слабенькие, чисто на моторе даже тронуться с места трудно (а в горку без педалей не тронуться), ни о каком заносе или дрифте переднего колеса речи идти не может.
Очень даже интересно. Расскажите, под 29 колёса сами контроллер шили, или такие в продаже есть, просто не видел. А ещё было бы интересно пообщаться по поводу зимы на таком велике, можно и в ЛС
Не уверен, что контроллеры там разные. По логике на 29" будет немного выше максималка, но немного слабее тяга и динамика.
К тому же я выбрал именно скоростной, но слабенький по тяге моторчик.
Итог меня устраивает: тянет он слабо (неважно, я всё равно помогаю ногами), но зато максималка с педалями хорошая (около 40), даже не хватает каденса на высшей передаче.
Вообще мне комплект собирал вот этот человек, зовут Егор.
www.velorostov.ru/forum/viewtopic.php?t=18876
К тому же я выбрал именно скоростной, но слабенький по тяге моторчик.
Итог меня устраивает: тянет он слабо (неважно, я всё равно помогаю ногами), но зато максималка с педалями хорошая (около 40), даже не хватает каденса на высшей передаче.
Вообще мне комплект собирал вот этот человек, зовут Егор.
www.velorostov.ru/forum/viewtopic.php?t=18876
Вижу сравнение переднего электропривода с педальным задним.
Не вижу сравнения переднего электропривода с задним электроприводом.
Педали и мотор — это не одно и тоже.
Не вижу сравнения переднего электропривода с задним электроприводом.
Педали и мотор — это не одно и тоже.
UFO just landed and posted this here
Ну честно говоря, мне было вообще не сильно принципиально, но в этом есть свои плюсы. Лично для меня это удобно тем, что центр тяжести смещён вперед. За счёт этого, когда нужно запрыгнуть на бордюр, переднее колесо поднять с помощью вилки проще, чем заднее с мотором. И что бы попросту не пробить камеру и не погнуть обод пришлось бы сильно снижать скорость, что бы заднее колесо спокойно заскочило на бордюр. Таким образом заднее колесо легко проходит все бордюры.
Кстати, а есть ли схемы с рекуперативным торможением, чтобы можно было подзаряжать аккумулятор?
Они существуют, но не в моём случае. Насколько я понимаю, закладывается на уровне контроллера, но честно скажу, я особо не интересовался. А так да — вещь удобная.
Два фактора, один уже был озвучен — это контроллер. Второй — мотор-колесо. МК может быть DirectDrive — механическая энергия от электродвигателя непосредственно передаётся на колесо, или редукторное — передача энергии через планетарную передачу. В случае с планетарной это невозможно, но сопротивление качения при езде без электричества меньше.
Есть, но ставить не советуют. Во-первых, для работы рекуперации нужен DirectDrive мотор, а он сильно тормозит велосипед при движении накатом и на педалях и тяжёлый. Редукторные моторы при движении накатом почти не тормозят, но они не могут быть геренаторами, потому что там стоит что-то вроже обгонной муфты или трещотки: вперёд крутится легко, назад тяжело. Выходом мог бы стать DirectDrive с каким-то электронно-управляемым сцеплением, но это явно будет экзотика, тяжёлая и дорогая (если вообще есть).
Во-вторых, при езде на веле на самом деле очень редко складываются условия, когда рекуперация будет работать. При езде в горку — всё понятно, мотор будет работать как мотор, а не как генератор. При езде по ровной дороге тоже будешь помогать мотором, в крайнем случае ехать на педалях, и тормозящий мотор тут будет сильной помехой. Короче, заряжать ногами быстро надоест. При езде под горку, если она будет довольно крутая, только малый процент вырабатываемой энергии будет идти в батарею (она ведь не может заряжаться слишком высоким током), остальное будет как-то отбрасываться контроллером, и то скатывания с горки обычно длятся десятки секунд, минуты. Вот если воткнуть мобильник заряжаться на 30 секунд, много он успеет набрать заряда? Выходит, для работы рекуперации на пути нужен очень длинный спуск со строго определённым градусом наклона, а это сферический конь в вакууме. Рекуперация на веле неэффективна и не нужна.
Во-вторых, при езде на веле на самом деле очень редко складываются условия, когда рекуперация будет работать. При езде в горку — всё понятно, мотор будет работать как мотор, а не как генератор. При езде по ровной дороге тоже будешь помогать мотором, в крайнем случае ехать на педалях, и тормозящий мотор тут будет сильной помехой. Короче, заряжать ногами быстро надоест. При езде под горку, если она будет довольно крутая, только малый процент вырабатываемой энергии будет идти в батарею (она ведь не может заряжаться слишком высоким током), остальное будет как-то отбрасываться контроллером, и то скатывания с горки обычно длятся десятки секунд, минуты. Вот если воткнуть мобильник заряжаться на 30 секунд, много он успеет набрать заряда? Выходит, для работы рекуперации на пути нужен очень длинный спуск со строго определённым градусом наклона, а это сферический конь в вакууме. Рекуперация на веле неэффективна и не нужна.
20-40 км = это вообще ни о чём.
На обычном веле можно развить скорость 30...35, а уж если ехать 25, то не потеешь совершенно (вернее, пот выходит, так как одета правильная одежда).
Так что это скорее игрушка для лентяев и бабушек.
На обычном веле можно развить скорость 30...35, а уж если ехать 25, то не потеешь совершенно (вернее, пот выходит, так как одета правильная одежда).
Так что это скорее игрушка для лентяев и бабушек.
Да, тоже удивило. Я спокойно катаюсь по 20-30 км в хорошую погоду (хотя 25 км/ч это только по пустой дороге можно, иначе все поотбиваешь на наших ямах).
Так что все выигрыши от мотора были сьедены бОльшей массой, меньшей надежностью и прочим.
Хотя как самодельная игрушка очень ничего получилось.
Так что все выигрыши от мотора были сьедены бОльшей массой, меньшей надежностью и прочим.
Хотя как самодельная игрушка очень ничего получилось.
Согласен, я как-то делал 170 км на шоссейнике, для меня скорости и пробега <40 км и 27 км/ч было бы тоже маловато.
Но каждому своё, автору не нужен был больший пробег, зато он получил нетяжелый эл. велосипед и кучу опыта.
Так что я бы его не называл ни лентяем, ни бабушкой.
Суть не в полученном велосипеде, а в полученном опыте. За проделанную работу — браво!
Но каждому своё, автору не нужен был больший пробег, зато он получил нетяжелый эл. велосипед и кучу опыта.
Так что я бы его не называл ни лентяем, ни бабушкой.
Суть не в полученном велосипеде, а в полученном опыте. За проделанную работу — браво!
Дык я и веду разговор о велосипеде, а не об авторе.
Автор конечно молодец, механик и всё такое, изобретатель.
Когда много времени свободного, это хорошо.
Автор конечно молодец, механик и всё такое, изобретатель.
Когда много времени свободного, это хорошо.
У электровела много хейтеров, особенно среди продвинутых велотуристов, гонщиков и т.п. Что поделать, не все хотят быть спортсменами, кому-то просто нравится кататься на двух колёсах, но хочется приезжаь на место быстрее, не вспотев. Кадому своё. Но электровел — точно имеет право на жизнь.
Категорийный велотуризм подразумевает под собой ночевки в отсутствии электричества. Тащить с собой 10-15 лишних кг, чтобы они тебя везли лишь в первый день — бессмысленно. Ну и минус если это горы, минус ремонтопригодность… Это одна ипостась
Вторая ипостась велотуризма — fast & light (быстро и легко), в основном на шоссейниках, циклокроссах, с дневной ниткой в 120-200 км. И тут тоже не вяжутся 10-15 лишних кг веса, пусть они и помогают, хотя странно, на недолгие выходы можно было бы и попробовать
Вторая ипостась велотуризма — fast & light (быстро и легко), в основном на шоссейниках, циклокроссах, с дневной ниткой в 120-200 км. И тут тоже не вяжутся 10-15 лишних кг веса, пусть они и помогают, хотя странно, на недолгие выходы можно было бы и попробовать
В правильной спортивной велоодежде, на правильном спортивном велике-шосейнеке, да по отличному ровному шоссе — да, можно и 35 км\ч ехать, и 60 км проезжать не сильно убиваясь. А если надо ездить по городу, с постоянными бордюрами, светофорами, разгонами-торможениями? А если на работу приходить в велотрусах и велотуфлях не позволяет дресс код?
Вот тут-то и приходит на помощь электровелосипед?
Вот тут-то и приходит на помощь электровелосипед?
А как работает вилка с таким тяжелым передним колесом? Есть подозрение, что долго она не протянет… А так круто)
дайте, пожалуйста координаты контор, которые рекомендуете.
Евгений, а каким лаком покрывали?
честно, не понимаю велосипедистов, которые ездят без крыльев. ведь грязь летит.
провода не думал в раме провести? небольшие отверстия под провод не повредили бы жёсткости
провода не думал в раме провести? небольшие отверстия под провод не повредили бы жёсткости
Автор молодец. Но вот комплект выбран не удачный. Хотя, если рассматривать его как комплект для начального уровня, то он неплох. Но я бы вам советовал присмотреться к серьезным агрегатам. electronbikes.ru.
Частенько бываю у ребят в гостях и вижу как эти комплекты собираются. Даже принимал непосредственное участие в тестировании всех версий. Если не боитесь развивать скростей под 70 км/ч то смело берите.
ps. С серьезными комплектами надо внимательнее отнестись к донору. Мощный комплект разорвет «Ашан байк».
Частенько бываю у ребят в гостях и вижу как эти комплекты собираются. Даже принимал непосредственное участие в тестировании всех версий. Если не боитесь развивать скростей под 70 км/ч то смело берите.
ps. С серьезными комплектами надо внимательнее отнестись к донору. Мощный комплект разорвет «Ашан байк».
А есть возможность узнать где в Чернигове дешевые детали для ЭВ? Буду очень признателен.
Скажите, насколько легко въехать в крутую горку?
Пользуетесь только в хорошую погоду? В дождь коротит?
По заявлению продавца система герметична. Один раз даже в снег попал, никаких проблем. А в дождь не любитель ездить, ровно как и на обычном велосипеде. А так — ничего не коротит.
Езжу практически каждый день, и в ливни попадал, и в снег на улице паркую, бывало и в лужи нырять, не коротит, главное использовать правильные разъемы.
Автор, а чем обусловлен выбор именно переднего привода? Просто так получилось?
Интересуюсь, потому что изучив тему (двухколёсных ТС в целом и электровелов в частности) не смог найти у него ни единого плюса, по сравнению с задним. Разве что менять МК на обычное колесо чуть-чуть меньше времени занимает.
Интересуюсь, потому что изучив тему (двухколёсных ТС в целом и электровелов в частности) не смог найти у него ни единого плюса, по сравнению с задним. Разве что менять МК на обычное колесо чуть-чуть меньше времени занимает.
Вышел велосипед очень компактный, для поездок в пределах 20км самое то.
Тоже увлекся темой электровелосипедов, штурмую все форумы и сайты на эту тему, так как хочу собрать немного с другими параметрами, то и ответов на эту тему не так много, а больше вопросов, да и не технарь я.
Больше вопросов вызывают аккумуляторы и зарядка, так как задумался о электрификации велосипеда только из-за дальних походов на нем.
Планируются характеристики, которые позволят проехать 60км на скорости 30-40км/ч и зарядка за 1 час и меньше.
Для этого присматриваются LiFePo4, так как с ними меньше возни (морозоустойчивы, не бахают, много циклов, быстрая зарядка), большой минус их это вес (в 2 раза больше по сравнению с другими) и цена за банки с быстрой зарядкой от 1C и выше (C-rate, аккумулятор с заявленной зарядкой 1C зарядится за 1 час, 2C — 30 минут, 4С — уже 15 минут), пока я вижу чаще 1C.
Зарядка, которая потянет все это тот ещё гусь, требуется 48V30A, достать их тяжеловато и стоят по 1000$ и весят 5-12кг, на тематических форумах модифицируют северные блоки питания под такие задачи и весят уже аж меньше 2кг, чудотворцы.
Мотор же посматриваю на базе внешнего цепного Cyclone, разброс мощностей 500w-3000w (а разница цен не значительная) и если все сложится, то получу эловел с конфигом:
1) LiFePo4 48V15Ah (ток заряда 2C), зарядка 48V30A, пробег 60км на скорости 30км/ч и зарядка за 30 минут
2) LiFePo4 48V30Ah (ток заряда 1C), зарядка 48V30A, пробег 120км на скорости 30км/ч и зарядка за 1 час
Вес мотора до 4кг, зарядка 2кг, аккмулятор на 48V15Ah — 5кг, на 48V30Ah — 12кг, сам велосипед 13кг.
Ещё есть вариант собрать на LiPo с 1C, тогда 48V30Ah должна стать 5-6кг, но боюсь их капризности ввиду пожароопасности, при быстрой зарядки опасность возрастает и при больших нагрузка хватает на 800 циклов. да и собрать хочется качественно, чтобы не вышло чего из строя в середине пути, так как навыков их решить уже не будет, а на форумах начитался подобного.
Вот такие пироги.
Тоже увлекся темой электровелосипедов, штурмую все форумы и сайты на эту тему, так как хочу собрать немного с другими параметрами, то и ответов на эту тему не так много, а больше вопросов, да и не технарь я.
Больше вопросов вызывают аккумуляторы и зарядка, так как задумался о электрификации велосипеда только из-за дальних походов на нем.
Планируются характеристики, которые позволят проехать 60км на скорости 30-40км/ч и зарядка за 1 час и меньше.
Для этого присматриваются LiFePo4, так как с ними меньше возни (морозоустойчивы, не бахают, много циклов, быстрая зарядка), большой минус их это вес (в 2 раза больше по сравнению с другими) и цена за банки с быстрой зарядкой от 1C и выше (C-rate, аккумулятор с заявленной зарядкой 1C зарядится за 1 час, 2C — 30 минут, 4С — уже 15 минут), пока я вижу чаще 1C.
Зарядка, которая потянет все это тот ещё гусь, требуется 48V30A, достать их тяжеловато и стоят по 1000$ и весят 5-12кг, на тематических форумах модифицируют северные блоки питания под такие задачи и весят уже аж меньше 2кг, чудотворцы.
Мотор же посматриваю на базе внешнего цепного Cyclone, разброс мощностей 500w-3000w (а разница цен не значительная) и если все сложится, то получу эловел с конфигом:
1) LiFePo4 48V15Ah (ток заряда 2C), зарядка 48V30A, пробег 60км на скорости 30км/ч и зарядка за 30 минут
2) LiFePo4 48V30Ah (ток заряда 1C), зарядка 48V30A, пробег 120км на скорости 30км/ч и зарядка за 1 час
Вес мотора до 4кг, зарядка 2кг, аккмулятор на 48V15Ah — 5кг, на 48V30Ah — 12кг, сам велосипед 13кг.
Ещё есть вариант собрать на LiPo с 1C, тогда 48V30Ah должна стать 5-6кг, но боюсь их капризности ввиду пожароопасности, при быстрой зарядки опасность возрастает и при больших нагрузка хватает на 800 циклов. да и собрать хочется качественно, чтобы не вышло чего из строя в середине пути, так как навыков их решить уже не будет, а на форумах начитался подобного.
Вот такие пироги.
Была на Хабре статья (кстати, почему исчезла с хабра?? :( Некрасиво!) про создание эвелов для туризма и путешевтсвие на электровелах по Украине. Вот зеркало:
savepearlharbor.com/?p=212155
savepearlharbor.com/?p=212155
Вот для этого и хочется собрать, но у них скорее всего были Li-ion аккумуляторы, мотор-колесо и зарядка очень слабая (8 часов зарядка).
Поэтому задача усложняется, когда стоит максимальный приоритет на быстрой зарядке, так как они заряжались в гостинице, а я буду спать в палатках и заправки/кафе будут единственными пит-стопами, а 0,5-1 час зарядка уже не томительно и покушать можно и отдохнуть. Да и розетка почти любая потянет на 1500W зарядку, обычный чайник столько потребляет, а если будет зарядка на 3000W, то и всего за 15 минут зарядит 48V15Ah (это 60км@30км/ч пробег), но остановки на полчаса все равно будут на поесть, поэтому мечу все же в час, но не больше.
Поэтому задача усложняется, когда стоит максимальный приоритет на быстрой зарядке, так как они заряжались в гостинице, а я буду спать в палатках и заправки/кафе будут единственными пит-стопами, а 0,5-1 час зарядка уже не томительно и покушать можно и отдохнуть. Да и розетка почти любая потянет на 1500W зарядку, обычный чайник столько потребляет, а если будет зарядка на 3000W, то и всего за 15 минут зарядит 48V15Ah (это 60км@30км/ч пробег), но остановки на полчаса все равно будут на поесть, поэтому мечу все же в час, но не больше.
мм?
Крым geektimes.ru/post/258382
Урал geektimes.ru/post/258742
Краснодар www.youtube.com/watch?v=eyyOI12QcS4
Крым geektimes.ru/post/258382
Урал geektimes.ru/post/258742
Краснодар www.youtube.com/watch?v=eyyOI12QcS4
Да, все статьи, видео и форумы прочитаны. Ответы найдены и все теперь упирается только в деньги и решить для себя, что установить, внешний мотор или мотор-колесо, на эту тему холивар на форуме (ещё читаю) и многим советуют все же МК.
Собрать из ячеек LiFePo4 (ток заряда 2C) в 48V15 и в качестве зарядки чероку или ещё что-то, а дальше дело за мотором и готов электровелосипед
Собрать из ячеек LiFePo4 (ток заряда 2C) в 48V15 и в качестве зарядки чероку или ещё что-то, а дальше дело за мотором и готов электровелосипед
Очень даже интересно! Желаю успешно собрать такой вел! Поделитесь потом на GT)
Интересно, в какой бюджет планируете войти?
Так как велосипед есть, то где-то 1000$-1200$ и из них уйдет 500-800$ на аккумулятор, 300$ зарядка и мотор >=300$.
3 месяца копим деньги и знания на форуме (я чайник), при достижении первой поставленной цели, 1-2 месяца заказываем все оборудование и ждем доставки, собираем.
P.S. Ну и возможно придется получать права М категории для осуществления или не выдаваться, что на батарейках.
3 месяца копим деньги и знания на форуме (я чайник), при достижении первой поставленной цели, 1-2 месяца заказываем все оборудование и ждем доставки, собираем.
P.S. Ну и возможно придется получать права М категории для осуществления или не выдаваться, что на батарейках.
20 кг веса с запасом хода 20 км, лично по мне, так несколько сомнительное удовольствие. Я конечно понимаю, что возможно у нас с автором немного разные подходы, но я бы для такого комьютинга, когда ехать надо недалеко и нет никаких гор, собрал бы обычный синглспид на шоссейной раме в пределах 8-10 кг. По крайней мере запас хода на одном сникерсе был бы 40-60 км :)
20 км это минимум при самых плохих условиях, и работы вообще без педалей, только мотор. Если помогать хоть немного, то 20 км превращаются в 40. Для моего города достаточно.
Это если вы крутить хотите или спортсмен.
Я бы с удовольствием пересел на вел, но крутить совсем не хочу после машины.
С утра на работу вкручивать в гору — один раз попробовал. И больше не повторял такой ошибки.
И это на очень приличном велосипеде менее 13 кг весом.
Я бы с удовольствием пересел на вел, но крутить совсем не хочу после машины.
С утра на работу вкручивать в гору — один раз попробовал. И больше не повторял такой ошибки.
И это на очень приличном велосипеде менее 13 кг весом.
Потрясающее преображение велосипеда Stels в симпатичный электробайк!
Насчет покраски поделюсь опытом — когда я перекрашивал раму своего велосипеда, я купил некое средство в баллончике для снятия краски. Нанес его на заводскую покраску, подождал десять минут, и всю краску снял просто тряпочкой, остался голый металл на всей раме. Ну а после грунт, краска, лак, как обычно.
Насчет покраски поделюсь опытом — когда я перекрашивал раму своего велосипеда, я купил некое средство в баллончике для снятия краски. Нанес его на заводскую покраску, подождал десять минут, и всю краску снял просто тряпочкой, остался голый металл на всей раме. Ну а после грунт, краска, лак, как обычно.
Автор, спасибо, статья классная! Но 30Мб на 20 фоток это перебор.
UFO just landed and posted this here
мотор накату сильно мешает (при движении в выключенном состоянии)?
jenya_prihodko, советую поставить усилители дропаутов в месте крепления мотор-колеса к вилке, на форуме электротранспорта крайне рекомендуют.
Пример
Спасибо за совет. Но за два года никаких признаков деформации не обнаружилось, ноги у вилки толстые, сама вилка стальная, никаких проблем с ней нет. Ну и то, что изображено на фото я бы не назвал усилителем. Если туда вставить мотор на 3 КВт, то эта приспособа не поможет, она просто разлетится, вот и всё. Хомутик и некий механизм, зажатый на болт доверия не внушают.
Кстати — остатки клея от скотча и наклеек отлично тормозухой DOT-4 оттираются
Вообще кстати есть стандартная деталь «Успокоитель цепи» которая ставится в районе больше звезды чтобы не изобретать свой велосипед
А можно ли снять батарею для зарядки дома, скажем?
Конечно, она снимается с замка ключом. Я его с собой даже забираю в универ, страшно оставлять на улице.
У Вас зарядка для батареи тоже отдельная, по типу ноутбучной? Было бы здорово, конечно, если б зарядки были унифицированными и встроенными в батарею: вытащил из батареи провод как из пылесоса и воткнул в розетку, зарядилось — нажал кнопку и провод втянуло обратно. А то неудобно, приходится возить с собой в рюкзаке немаленькое зарядное устройство (если предполагается зарядиться на работе).
Не хватает видео поездки.
Sign up to leave a comment.
Новая жизнь бюджетного горного велосипеда, превращение в электричку