Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 72
О каких «усилиях» идёт речь в заголовке?
Гугл-транслейт с немецкого на русский.
Переведите название оригинальной статьи в переводчике и получите данную глупость.
Слово «springen» еще используется в значении «тянуть» (выплаты, покупку), потому перевод в данном случае не некорректный. Они не потянут усилия по оплате машины.
ab куда проглотили? Лингва даёт на это слово вполне корректный перевод: www.lingvo-online.ru/ru/Translate/de-ru/abspringen
Да, с заглавием я облажался, точнее не дописал мысль. Мне так больше понравилось, чем простое «соскочить».
И всё-таки это успех. А теперь ждём, чем могут похвастать энергогенерирующие компании.
«аналитика»
Айфон — в хорошем смысле или не очень?
Эппл — хорошо, нам — не факт (не пользовался продукцией, не знаю). Я имел в виду «хипстерскую» целевую аудиторию, связаные в плане модификаций руки и завышенные цены. Из хорошего у Эппл — ухоженность, простота, качество.
В чем именно «айфонность» Теслы?
В чем именно «айфонность» Теслы?
вошли (даже ворвались) на существующий «бесперспективый» рынок с дорогой и качественной вещью, которая приобрела элитный статус и всем сразу ее захотелось. Как-то так.
Для большинства обывателей смартфон=айфон, так и тесла уже почти синоним электромобиля.
Для большинства обывателей смартфон=айфон, так и тесла уже почти синоним электромобиля.
Насчёт айфонов для большинства обывателей данная тенденция уменьшается.
Это было справедливо ещё 2-3 года назад, сегодня — нет.
Это было справедливо ещё 2-3 года назад, сегодня — нет.
Может и Теслу подобное ждет. Интересно, на Apple сказалась жестокая конкуренция или же уход Джобса из жизни? Читал его биографию, и курс компании сейчас прямо противоположен тому, чем Джобс вытаскивал их из трясины.
Эппл сильно начали сдавать в плане проверки качества выдаваемой продукции. Раньше все выверялось по линеечке, многократно тестировалось, Джобс очень многое требовал в этом плане, сейчас же тут и там возникают косяки как в работе iOS, так и в железе. Возможно, у нового руководства компании просто другие приоритеты.
Ну и ещё, по-моему, все уже привыкли. Это не новинка давно.
Да и конкуренция — многие телефоны на андроид исправились от своих детских болезней, теперь не глючат так адово, как раньше и держат зарядку не меньше (а то и дольше), нежели айфоны.
Да и конкуренция — многие телефоны на андроид исправились от своих детских болезней, теперь не глючат так адово, как раньше и держат зарядку не меньше (а то и дольше), нежели айфоны.
Насчет «давно» не соглашусь — болеют они этим всего пару лет, причем как раз после смерти Джобса это стало особенно заметно. Тот факт, что андроиды глючат меньше, должен еще сильней подстегивать компанию выпускать качественный продукт. 4 года назад я и мои друзья покупали айфон, потому что у него была невероятно удобная ОС (в сравнении с андроидами тех лет) — быстрая и плавная анимация, удобная навигация и дизайн — радость юзабилити-специалиста. Пользоваться устройством было легко и приятно, а теперь — нет, и пользователи старых устройств вообще начали забывать про то, что в iOS когда-то была плавность без подергиваний, а вкладки в Сафари не перезагружались при переключении между ними. Просто так элитный телефон покупать никто не будет — был и Верту элитным, и Блэкберри, но как айфоны их никто не скупает. Нужно, чтобы помимо лейбла было еще и качество — это справедливо не только для техники, но и для других отраслей бизнеса, а Эппл в этом плане начал сдавать, и это грустно в первую очередь для конечного потребителя, привыкшего, что с Эппл легко и удобно.
Может в России аудитория и «хипстерская», но для примера в Великобритании и США — это просто телефон, которым пользуются все. От школьников и студентов до бабушек и дедушек.
* Все кто не пользуется другими телефонами? За редким исключением, аудитория Эппл неискушенная в технике — вот что я хотел сказать. Яблочный несомненно все еще удобен (специально одолжил у подруги побаловаться), но сколько человек покупает и покупало его именно оценив характеристики?
За редким исключением, аудитория Эппл неискушенная в технике — вот что я хотел сказать— нет. Так было когда-то. Но уже давно — нет. Многие покупают iPhone в развитых странах из-за того что он предлагает тебе. В Великобритании например это отличная интеграция с сервисами: от TfL до кинотеатров и кофеен старбакс, Apple Pay и Healthcare.
но сколько человек покупает и покупало его именно оценив характеристики?— А сколько людей вообще покупает что-то оценивая именно его характеристики. Тут такое же распределение. Многие покупают просто тыкнув пальцем на витрину, а многие вчитываются в хар-ки вплоть до того какая частота у процессора. Так же и с авто, многие узнают каждый винтик перед тем как купить, а многие покупают потому что БМВ/Красивая/знакомый такую же купил, и т. д.
Tesla продала суммарно в США 63К Model S до конца 2015 года, 25К из которых пришлось на 2015 год. Планируемая мощность производства на 2016 — до 1800 машин в неделю. США — около 60% рынка сбыта Tesla — это менее 60 тысяч автомобилей. Если предположить в 2017 еще раз удвоение производства и то что все произведенные машины продадут — тогда да, лимит будет выбран прямо к запуску Model 3. Но, во первых это будет значить что Tesla продает в США ~100 тысяч автомобилей имея 2 модели (мы же говорим о продажах до выпуска Model 3), причем обе достаточно дорогие (Для сравнения BMW с почти двумя десятками моделей продает ~400К в год в США), что крайне не плохо. Во вторых это будет значить что Model 3 смогут произвести достаточно быстро. Да и разница в стоимости будет порядка 100 долларов в месяц даже без вычета, не то чтобы сильно большая проблема.
В итоге — если и сложатся условия в которых от резервации на Model 3 будут отказываться — то причиной этому может быть только очень большой успех Tesla в продажах текущих моделей, что тоже очень не плохо.
В итоге — если и сложатся условия в которых от резервации на Model 3 будут отказываться — то причиной этому может быть только очень большой успех Tesla в продажах текущих моделей, что тоже очень не плохо.
А, учитывая, что Вы в этом разбираетесь, можете мне ответить на один вопрос, пожалуйста. Просто мне в Украине довольно странно пока видеть, как 270 000 человек предзаказывают машину зная, что будут ожидать её ещё почти два года. Я правильно понимаю, что этот предзаказ делают в основном люди, у которых уже сейчас есть автомобиль, который их устраивает, но начинает устаревать, и они решают, что поменяют этот автомобиль за приемлемую сумму через годика 2 на новенькую Теслу?
Просто в моей стране большинство окружающих меня людей покупают автомобиль или когда их старый уже почти разваливается и ездить на нём дальше им невмоготу, или когда у них нет автомобиля и он им срочно понадобился, или когда появились или накопились деньги на новый. Во всех этих случаях ожидание предзаказанной машины даже год почти исключено.
Просто в моей стране большинство окружающих меня людей покупают автомобиль или когда их старый уже почти разваливается и ездить на нём дальше им невмоготу, или когда у них нет автомобиля и он им срочно понадобился, или когда появились или накопились деньги на новый. Во всех этих случаях ожидание предзаказанной машины даже год почти исключено.
Тут я предположу два пути:
1) покупатель — коллекционер и собирает парк тесл.
2) покупатель планирует продать свой нынешний автомобиль сразу перед или после получения Tesla 3 с целью минимизировать итоговые затраты и обзавестись последней моделью. Так я бы с удовольствием обменял свой смартфон Xperia Z на Z3 с доплатой разницы в цене, но увы.
1) покупатель — коллекционер и собирает парк тесл.
2) покупатель планирует продать свой нынешний автомобиль сразу перед или после получения Tesla 3 с целью минимизировать итоговые затраты и обзавестись последней моделью. Так я бы с удовольствием обменял свой смартфон Xperia Z на Z3 с доплатой разницы в цене, но увы.
3) Машина ребенку. Например в семье 2-3 машины, ребенок может брать свободную, но это не всегда удобно (ну или как вариант — машину себе, а ребенку выделить постоянную из имеющихся)
4) Просто как 2-3-4 машина, особенно если в семье 2 машины, одна из которых не слишком удобна для повседневного пользования (пикап или что-то типа wrangler'а).
4) Просто как 2-3-4 машина, особенно если в семье 2 машины, одна из которых не слишком удобна для повседневного пользования (пикап или что-то типа wrangler'а).
Просто в моей странеА в США в большинстве семей 2 автомобиля, что позволяет планировать покупку/обновление наперед. В общем случае, машины покупаются в кредит под довольно небольшой процент, поэтому покупка машины не оказывает деструктивного влияния на семейный бюджет.
Ха. В эпоху трейд-ина люди меняют автомобиль на новый, как только у старого заканчивается гарантия. Я сам так делал раньше.
Правда, статистика говорит, что после 2009 года американцы стали обменивать машины реже. Но тут как раз выход новой Теслы может стать стимулом наконец-то сбагрить свой постылый Фьюжн и пересесть на что-нибудь новенькое.
Правда, статистика говорит, что после 2009 года американцы стали обменивать машины реже. Но тут как раз выход новой Теслы может стать стимулом наконец-то сбагрить свой постылый Фьюжн и пересесть на что-нибудь новенькое.
уровень жизни же… У нас (я тоже с Украины) сейчас даже новый Сенс или Ланос просто так не купишь, ибо практически всему населению страны денег хватает ровно на оплату коммуналки и мешок дешевых макарон на месяц (утрирую немного, конечно, но в зимний период коммуналка на квартиру-двушку порой подбирается к паре тысяч грн, что для небольших городов уже больше, чем средняя зарплата).
А для европы и америки в принципе такое поведение… ну. если не норма, то по крайней мере не очень-то удивительное событие — доходы относительно расходов выше порой на порядок даже у менеджмента среднего звена, инженеров, врачей и преподавателей, низкие кредитные ставки, доступный лизинг…
А для европы и америки в принципе такое поведение… ну. если не норма, то по крайней мере не очень-то удивительное событие — доходы относительно расходов выше порой на порядок даже у менеджмента среднего звена, инженеров, врачей и преподавателей, низкие кредитные ставки, доступный лизинг…
В Украине адские таможеннные сборы. Года с три назад новый матиз можно было взять тысяч за 60 гривен, с топовой комплектацией под 80-90. Вполне подьёмная цена где муж с женой получали 6-8к гривен в месяц каждый.
Сейчас около 100к.
Для сравнения — трехлётний «паркетник» в той же соседней Польше — стоил 1,5-2к eur а вот егоже растаможка у нас стоила ещё около 10к.
Я в тот момент вполне серьёзно думал про продажу квартиры тут, покупки квартирки в той же Польше + машинку на сдачу, и одноразовый приёзд за вещами сюда
Сейчас около 100к.
Для сравнения — трехлётний «паркетник» в той же соседней Польше — стоил 1,5-2к eur а вот егоже растаможка у нас стоила ещё около 10к.
Я в тот момент вполне серьёзно думал про продажу квартиры тут, покупки квартирки в той же Польше + машинку на сдачу, и одноразовый приёзд за вещами сюда
забыли про тотальный рост цен на все. Если три года назад зарплаты в 6,5к на двоих реально хватало на все — дом, отдых, хобби, и еще откладывалось в заначечку, то сейчас, имея 7200 на тех же двоих. хватать стало «впритык» — коммуналка выросла, обслуживание недорогой иномарки втрое дороже стало чисто по расходникам (сравните, три года назад два аммо в передние стойки стоили 1250 грн, сейчас 3300 те же аммо той же фирмы), продукты тоже… 9 грн за литр молока или 10.95 за 900 грамм, разница невелика вроде, но в масштабах месяца лишний полтинник набегает.
трехлётний «паркетник» в той же соседней ПольшеТрехлетний «паркетник» даже в Польше не будет стоить 1,5-2 киловеро, разве что это полностью разбитый и вдобавок утонувший и потом собраный на коленке. Ну нет таких цен, за полтора-два килоевро вы в лучшем случае купите 6-7 летню машину и это будет далеко не паркетник. Да я не в Польше, но рядом, и цены на машины у нас не сильно отличаются. На что можно рассчитывать у нас в вилке от 1500 до 2000 евро можно легко посмотреть самому, паркетник будет 12ти летний а не трехлетка
возможно, что мы нарывались на вариант «надо продать срочно быстро». Опять же, за 1,5к у нас тоже можно такой убитый хлам взять, с проблемами с номерами кузова/двигателя, но вбухивать в него 10х стартовой цены не охота
Даже срочно и быстро никто не будет продавать машину настолько сильно ниже рынка. Это цена минимум в два три раза ниже будет. Понятно что Dacia Duster тоже кроссовер, но она новая стоит до 10 килоевро, но в среднем такая цена за трехлетку просто нереальна, либо же машина с серьезными дефектами, либо что-то с ней не так в юридическом смысле. Чтобы продать быстро нет смысла опускать цену в разы, достаточно продавать процентов на 30 дешевле среднего по рынку и покупатель незамедлит себя ждать.
Несколько лет назад думал купить машину в Германии и на сайтах с объявлениями попадало много вариантов по супер-цене. А когда пишешь этим владельцам, они отвечают что-нибудь типа:
Я переехал в Британию, тут движение левостороннее и ездить не удобно, поэтому и продаю так дешево. Она уже находится на складе транспортной компании, так что переводи деньги через Western Union и я отправлю машину прямо до твоего дома.
Я переехал в Британию, тут движение левостороннее и ездить не удобно, поэтому и продаю так дешево. Она уже находится на складе транспортной компании, так что переводи деньги через Western Union и я отправлю машину прямо до твоего дома.
И это не «развод» а нормальная ситуация? не узнавали?
Оффтоп: Аналогичный текст есть от сдающего квартиры инженера из Великобритании или Дании, которому нужно срочно сдать квартиру. Причем, как показал поиск гугл, эту же квартиру с такой же мебелью он сдает не только в Аахене, но и в Барселоне и Париже.
Не так давно в РФ было обычное явление — заказать какую-нибудь новую короллу и ждать её минимум полгода. А менеджеры автосалонов продавали места в очереди. Причем депозит надо было внести побольше, чем 3% от суммы.
Немного оффтопа
Справедливости ради, сравнивать с продажами автомобилей европейских брендов не самая лучшая идея, ибо в США они малопопулярны. К примеру, в 2015 году BMW продала 346 тыс. машин, а Camry продалась тиражом в 429 тыс. А лидер продаж Ford F вообще разошелся в количестве 780 тыс., что больше продаж Mercedes и BMW, взятых вместе (346+372 тыс.).
Для сравнения BMW с почти двумя десятками моделей продает ~400К в год в США
Справедливости ради, сравнивать с продажами автомобилей европейских брендов не самая лучшая идея, ибо в США они малопопулярны. К примеру, в 2015 году BMW продала 346 тыс. машин, а Camry продалась тиражом в 429 тыс. А лидер продаж Ford F вообще разошелся в количестве 780 тыс., что больше продаж Mercedes и BMW, взятых вместе (346+372 тыс.).
Не понимаю, как можно резервировать за 1000$ машину, которую ты не видел готовой, не сидел в ней и еще ждать 2 года
Маркетинг, сэр. В первый день открытия первого McDonalds в СССР у дверей выросла многометровая очередь, а ведь тоже никто не пробовал, что там будут готовить.
Знаете, как в конце 80-х в СССР люди занимали очередь в обувной магазин ещё с ночи, если в этот магазин завозили импорт? Тут то же самое. По ноге, может быть, и не придётся, но ведь в таком случае покупать никто не заставит. А зато другого шанса в ближайшие годы, может, и не будет.
>Знаете, как в конце 80-х в СССР люди занимали очередь в обувной магазин ещё с ночи
В самом конце 90-х в СССР была акции — передовикам производства (на предприятиях это право на покупку разыгрывалось и среди них) продавали за ПОЛНУЮ стоимость (то есть деньги за товар в ПОЛНОМ объёме надо было внести сразу) телевизоры, мотоциклы, холодильники и автомашины — с поставкой через два года.
Но выполнить поставку не успели — СССР распался в 1991 году.
В самом конце 90-х в СССР была акции — передовикам производства (на предприятиях это право на покупку разыгрывалось и среди них) продавали за ПОЛНУЮ стоимость (то есть деньги за товар в ПОЛНОМ объёме надо было внести сразу) телевизоры, мотоциклы, холодильники и автомашины — с поставкой через два года.
Но выполнить поставку не успели — СССР распался в 1991 году.
Просто, если для стран СНГ 1000 $ — это достаточно большие деньги, то там ситуация совсем иная, ведь потенциальный покупатель модели 3 — это средний класс, у которого доходы по 5-6к баксов в месяц.
Ну т.е. Макс просто постриг большую часть «покупателей» на 1000$. Надо быть очень преданным фанатом бренда, чтобы заказывать машину вслепую да еще и с получением через 2 года. Думаю, даже у Теслы столько фанатов нет. Потому, никаких контрактов и больших предоплат. 1000$ потерять не жалко, если вдруг машина окажется не тем, чем ожидалось или если конкуренты выкатят что-то более интересное.
Потому, многие с радостью вступили в эту лоттерею. Если машина понравится, они ее получат на год раньше остальных. А если нет, потеряют всего 1000$.
Потому, многие с радостью вступили в эту лоттерею. Если машина понравится, они ее получат на год раньше остальных. А если нет, потеряют всего 1000$.
не потеряют они ничего, кроме пары процентов на инфляции. Это не безвозвратный платеж, это — подтверждение платежеспособности — можешь сейчас отдать тысячу, значит, почти наверняка сможешь через 2 года отдать 30 тысяч за авто.
Как в отеле — многие сейчас замораживают на кредитке лишнюю сотню-две долларов на одну-две недели, чтобы если клиент что-то сломал, украл или потерял — не понести убытков. Если же с номером все действительно в норме, вы не насмотрели платных каналов, не поговорили из Турции с Мексикой по гостиничному телефону и не уперли из бара бутылку десятилетнего коньяка, замороженные деньги вам вернутся.
Здесь то же самое — не понравилась машина, написал заявление\позвонил менеджеру, отказался, получил деньги назад.
Как в отеле — многие сейчас замораживают на кредитке лишнюю сотню-две долларов на одну-две недели, чтобы если клиент что-то сломал, украл или потерял — не понести убытков. Если же с номером все действительно в норме, вы не насмотрели платных каналов, не поговорили из Турции с Мексикой по гостиничному телефону и не уперли из бара бутылку десятилетнего коньяка, замороженные деньги вам вернутся.
Здесь то же самое — не понравилась машина, написал заявление\позвонил менеджеру, отказался, получил деньги назад.
Если ситуация с машиной понятна (в нашей стране, внезапно, тоже есть гарантийный взнос), то ситуация с отелем мне кажется совершенно безумной. Какие такие звоники через АТС отеля могут обнаружиться через две недели после того, как я сдал номер, уехал из города или даже страны?
С отелем кстати я тоже не сталкивался, но охотно верю, потому как от друзей слышал.
А вообще с залогом в последнее время сталкиваюсь все больше и больше. Напримр в МСК вы без залога не снимете квартиру. При этом залог 100%. Он возвращается, но как с этим на практике обстоят дела, не знаю. Так же был удивлен залогом за бутылки для воды при заказе. А еще, в Европе, в частности в Германии при съеме квартиры вас могут попросить разово отдать 6 кртную месячную сумму. Т. е. если квартира стоит 1000 в месяц, в первый раз вы отдадите 6000. Это включает в себя залог и что то еще. Деталей к сожалению уже не помню.
Так что отдать 1000 (по сути предоплаты) за машину в Европе и Штатах, это вполне нормальное дело.
А вообще с залогом в последнее время сталкиваюсь все больше и больше. Напримр в МСК вы без залога не снимете квартиру. При этом залог 100%. Он возвращается, но как с этим на практике обстоят дела, не знаю. Так же был удивлен залогом за бутылки для воды при заказе. А еще, в Европе, в частности в Германии при съеме квартиры вас могут попросить разово отдать 6 кртную месячную сумму. Т. е. если квартира стоит 1000 в месяц, в первый раз вы отдадите 6000. Это включает в себя залог и что то еще. Деталей к сожалению уже не помню.
Так что отдать 1000 (по сути предоплаты) за машину в Европе и Штатах, это вполне нормальное дело.
со звонками я может перегнул, но холды на стоимость выпивки в баре номера — норма жизни. Потому что горничная, особенно когда она одна на этаж из 20+ номеров, в горячий сезон, когда посетители за сутки могут полностью смениться, и даже не один раз, физически не успевает все посчитать, сравнить со списком и проследить, чтобы вышеупомянутый десятилетний вискарь не превратился в аккуратно запечатанный умельцем чай из супермаркета напротив.
Тут конечно уже другой вопрос в том, что одна горничная на 20+ номеров это следствие желания максимальной выгоды владельца гостиницы и не очень хорошо в целом, но имеем то, что имеем.
А холд на бар — от 60 до 200-300 евро, в зависимости от гостиницы. Причем холд будет, даже если вы прожили всего 1 день и оплатили за номер скромные 20-50 евро. В Праге, опять же, у меня заморозили что-то в районе 80 евро, разморозили через неделю. В баре номера было несколько бутылок недорогого вина, безалкогольные напитки (минералка и какая-то газировка) и в мини-холодильнике еще бутылочек 5 или 6 местного пива.
Ну и как уже сказали, «залог» в размере от двух до четырех месячных платежей практикуется не только в Германии, но и в Чехии.
p.s. в интернетах же полно воплей разгневанных туристов, у которых холды турецких отелей висят по месяцу и более и «отваливаются» только после многократных звонков в банк и ругани с операторами, неужели ни разу не сталкивались?? О_о
Тут конечно уже другой вопрос в том, что одна горничная на 20+ номеров это следствие желания максимальной выгоды владельца гостиницы и не очень хорошо в целом, но имеем то, что имеем.
А холд на бар — от 60 до 200-300 евро, в зависимости от гостиницы. Причем холд будет, даже если вы прожили всего 1 день и оплатили за номер скромные 20-50 евро. В Праге, опять же, у меня заморозили что-то в районе 80 евро, разморозили через неделю. В баре номера было несколько бутылок недорогого вина, безалкогольные напитки (минералка и какая-то газировка) и в мини-холодильнике еще бутылочек 5 или 6 местного пива.
Ну и как уже сказали, «залог» в размере от двух до четырех месячных платежей практикуется не только в Германии, но и в Чехии.
p.s. в интернетах же полно воплей разгневанных туристов, у которых холды турецких отелей висят по месяцу и более и «отваливаются» только после многократных звонков в банк и ругани с операторами, неужели ни разу не сталкивались?? О_о
никто ничего не теряет, написано же: быстро возвращают.
5-6к баксов в месяцДалеко не любой средний класс имеет (после налогов) даже на семью. Это уже ближе к верхней границе. Рассказы о том, что всем и каждому легко получить такой доход это больше фантазии чем реальность. Но да 1000 долларов это сумма не очень значительная даже с учетом этого, если человек имеет постоянную работу, и особенно если не обременен семьей. Можно ее потратить на приятные для себя вещи.
Это если рассматривать Теслу как машину, а не как гаджет или типа того. Большинству все же глубоко пофиг как машина едет (не в смысле усорения со светофора, а в смысле управлемости, работы подвески и всего такого прочего). Вот они могут машину вообще по цвету выбирать.
В Model S можно посидеть и даже порулить. После этого останется единственный вопрос «Куда нести деньги?!».
попробовал «посидеть и порулить» в ModelS в берлинском салоне. После этого возникли совсем другие вопросы, если честно. Например, «какого хрена на этом экране все так тормозит?», «салон как у престарелого Гольфа за такие деньги — это они серьезно?». Возможно, если бы удалось поездить — ощущения были бы другие.
Постоянно обновляя данные, он делиться в Твиттере
прям глаза режет
Вы, наверное, неприятный человек. Могли бы и в личку автору написать.
Хех. Интересно иногда заглядывать в прошлое и сверять, что да как у кого получалось угадывать.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Почему многие клиенты Tesla откажутся от своих усилий по резервированию