Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 123
По сути это электромопед, — хороший вариант в качестве транспорта до работы и обратно, но рассматривать его как средство для здоровья и активного отдыха наверно не стоит. Все же большую часть времени для того чтобы на нем ехать до работы можно педали особо не крутить (по крайней мере у большинства на электровелах я такую картину наблюдаю), а для рекреационных целей он все таки слишком тяжелый и при более менее длинных покатушках это будет чувствоваться, особенно если заряда не останется совсем, а на коротких орпять таки может быть лень крутить педали.
Он не едет сам, а только увеличивает, пропорционально выставленному режиму, усилие велосепедиста. А после 25 км\ч отключается.
То есть после 25 км/ч вам придется тащить 25 кг на себе, о чем и речь. А 25 км/ч это не так уж и много — особенно если ехать далеко. По сути это велосипед чтобы не потеть пока едешь на работу, если он не едет сам то вообще не очень понятно в чем его смысл как транспорта для поездок на работу. Разве что, сделать вид что ты физически активен, хотя никто не мешает выставить ассист на максимум и фактически напрягаться даже меньше чем приподъеме по лестнице.
Никто не мешает поставить ассист на Eco и ехать, как на легком велосипеде.
У меня за неделю накручено около 250 км, на работу я еду не напрягаясь (с максимальным ассистом) и используя электрички в городе, а с работы на Eco, редко переключаясь на Tour. Мышцы все чувствуют, на самом деле, да и кровь хорошо разгоняет по телу после 8 часов за компом.
У меня за неделю накручено около 250 км, на работу я еду не напрягаясь (с максимальным ассистом) и используя электрички в городе, а с работы на Eco, редко переключаясь на Tour. Мышцы все чувствуют, на самом деле, да и кровь хорошо разгоняет по телу после 8 часов за компом.
25 км средняя крейсерская скорость на внлосипеде. Но видимо нашим «диванным» экспертам невдомек, что перед тем как выставлять ограничения нормальный производитель делает кучу расчетов и тестов.
У кого? Люди они разные, у меня например именно средняя в районе 25 км/ч, именно средняя, а крейсерская обычно ближе к 27 км/ч, и это у меня относительно тяжелый велосипед, у тех кто ездит на легких шоссерах и к ним близких крейсерская очень часто в районе 30 км/ч, вес велосипеда на самом деле на скорость влияет, и чем тяжелее велосипед тем сильнее. Ограничение связано немного с другим, а именно с ПДД и как бы безопасностью, это как с мопедами, где ограничен не только объем двигателя, но и максимальная паспортная скорость, то есть из 50 кубиков можно выжать и больше, но по правилам, если ездить без прав, то скорость не может быть больше 50км/ч, хотя бы указаная в паспорте
Что до «диванности», я не в курсе, но говорю ж, сам я езжу достаточно много, и все таки представляю о чем говорю.
Что до «диванности», я не в курсе, но говорю ж, сам я езжу достаточно много, и все таки представляю о чем говорю.
Вообще-то неверно. Допустим, до работы 20км. Ездить столько на обычном велике (особенно у нас, где ещё и сотню-другую метров по вертикали надо преодолевать) — приедешь потный и усталый, что нехорошо для собственно работы.
Итого: ездишь обычным транспортом. Вечерние покатушки для здоровья? Это если есть на них время, а его, как водится, не хватает, если ты не одиночка с работой «с 8 до 5».
Электромопед даёт смысл поездкам на работу и сколько-нисколько, а педали покручу. Причём силовой нагрузки будет, может, и мало — но собственно движений, разгоняющих кровь по сосудам — столько же, сколько и на просто велике. Так что итоговой пользы будет почти столько же. Так что я — сильно «за». Останавливает только, что у нас задавят нафиг по дороге, совершенно не годится мой путь на работу для велоезды. Ну и хранить велик дома просто негде, раньше об этом не задумался, теперь уже надо до серьёзного ремонта потерпеть.
Итого: ездишь обычным транспортом. Вечерние покатушки для здоровья? Это если есть на них время, а его, как водится, не хватает, если ты не одиночка с работой «с 8 до 5».
Электромопед даёт смысл поездкам на работу и сколько-нисколько, а педали покручу. Причём силовой нагрузки будет, может, и мало — но собственно движений, разгоняющих кровь по сосудам — столько же, сколько и на просто велике. Так что итоговой пользы будет почти столько же. Так что я — сильно «за». Останавливает только, что у нас задавят нафиг по дороге, совершенно не годится мой путь на работу для велоезды. Ну и хранить велик дома просто негде, раньше об этом не задумался, теперь уже надо до серьёзного ремонта потерпеть.
Все зависит от того как ехать — 20 км этонемало, но если время в пути неважно, то и на обычном можно доехать не потея, скажем за час с небольшим. Такой электровелосипед/мопед позволит сократить время до скажем 40-50 минут ( в принципе и на обычном можно за такое время доехать, но придется уже чуть вспотеть, хотя если регулярно то уже и потеть не будешь особо), что тоже не сахар, при этом погода никуда не девается, разве что ветер станет менее критичен. При этом недостаткам обычного велосипеда в смысле незащищенности от погоды добавляются еще более высокая цена, вес, необходимость следить за зарядом, из плюсов тв основном то самое непотение и большая легкость при езде по сложному рельефу.
На обычном велосипеде 25 км за час, средняя скорость 27-29 км/час. Не особо потеешь, если дорога ровная, но несколько устаешь.
И я вообще не велосипедист.
Основная проблема — зависимость от погоды и отсутствие явной свободы соскочить с велосипеда и куда-нить пойти.
В том же магазине не всегда хочется оставлять где-либо велосипед, то есть количество мест ограничено тем, где можно оставить велосипед и одеждой, в которой ты ездишь.
И я вообще не велосипедист.
Основная проблема — зависимость от погоды и отсутствие явной свободы соскочить с велосипеда и куда-нить пойти.
В том же магазине не всегда хочется оставлять где-либо велосипед, то есть количество мест ограничено тем, где можно оставить велосипед и одеждой, в которой ты ездишь.
Это если на шоссере наверно, для невелосипедиста это очень хороший результат средняя 27-29 км/ч, я езжу достаточно много, правда в этом году меньше, но на гибриде. Выезды в основном покататься, то есть изначально именно что с целью напрячься, могу сказать что средняя 27-29 по велокомпу откалиброванному по колесу (по ГПС средняя всегда выше выходит из-за скачков трека) это надо весьма сильно стараться вкручивать, собственно так ездят в основном приспортивленые товарищи, большинство хорошо если едет со средней 20-22 км/ч. И не потеть при такой нагрузке даже по ровному не особо выйдет. У меня средняя ( за поездку) — не крейсерская — обычно выходит в районе 24-26 км/ч и вполне потеется.
Регулярно с другом в свое время делали покатушки на 30-80 км за вечер. Ехали с крейсерской в районе 22-25 по GPS, но это мы ездили на ушатанных «украинах». На шоссере чтобы ехать без усталости — могу 30 держать. В таком темпе делал без перерывов больше 50 км, усталости никакой.
Крейсерская не равно средняя — это почему то все забывают, 22-25 крейсерская это средняя по факту в районе 20-22. Я не спорю что люди разные и все такое, но мне кажется, что те кто не ездят регулярно (и пользуются в качестве измерителя скорости GPSом в телефоне), в целом, склонны завышать свои возможности и достижения. По факту правильно откалиброваный велокомп по колесу таки точнее.
30 км/ч даже крейсерская на длинном отрезке — хотя бы те же 50 км, а уж тем более средняя это далеко не так просто как кажется это физподготовка заметно выше среднего, я ж говорю, я езжу много достаточно, при этом не могу сказать что сильный спортсмен, вернее совсем не спортсмен, средняя как писал обычно в районе 24-26 выходит, практически без зависимости от расстояния на которое еду, тем не менее обгоняют меня достаточно редко и обгоняющие в массе своей либо явно действующие спортсмены, либо ветераны спорта. Друг пересевший с похожего гибрида на легкий карбоновый гравийник (по сути тот же шоссер только колеса пошире лезут) и ездящий даже больше меня в общем сильно в средней скорости не выиграл, крейсерская стала может чуть повыше, но тоже не сильно.
30 км/ч даже крейсерская на длинном отрезке — хотя бы те же 50 км, а уж тем более средняя это далеко не так просто как кажется это физподготовка заметно выше среднего, я ж говорю, я езжу много достаточно, при этом не могу сказать что сильный спортсмен, вернее совсем не спортсмен, средняя как писал обычно в районе 24-26 выходит, практически без зависимости от расстояния на которое еду, тем не менее обгоняют меня достаточно редко и обгоняющие в массе своей либо явно действующие спортсмены, либо ветераны спорта. Друг пересевший с похожего гибрида на легкий карбоновый гравийник (по сути тот же шоссер только колеса пошире лезут) и ездящий даже больше меня в общем сильно в средней скорости не выиграл, крейсерская стала может чуть повыше, но тоже не сильно.
Что может быть точнее, чем отсечка начало/конец и длина маршрута по карте?))
Я езжу со средней 20 км/ч на электросамокате на работу, 99% встрчающихся велосипедистов едут на длинных отрезках медленнее.
Да и вообще, летом иногда погода такая, что даже на самокате, казалось бы, с обдувом ветром приходишь на работу слегка взмокшим.
Я езжу со средней 20 км/ч на электросамокате на работу, 99% встрчающихся велосипедистов едут на длинных отрезках медленнее.
Да и вообще, летом иногда погода такая, что даже на самокате, казалось бы, с обдувом ветром приходишь на работу слегка взмокшим.
Если говорить про GPS там трек таки «гуляет», и за счет этого на одном маршруте расхождение может быть в обе стороны. Собственно у велокомпа по колесу тоже могут быть расхождения (немного разная траектория, проскальзывания, разное давление в колесе), но они как правило меньше на одном маршруте. Я больше про то, что многие склонны преувеличивать свою среднюю скорость.
Всегда засекали время на начальном участке 15 км «от знака до знака». В среднем, около 40 минут (38-43, в зависимости от погоды, а по началу было 45-50).
По городу и я никогда особо не гонял…
Мы почти ночью ездили. Трасса между селами почти не нагруженная (одна машина за 10-30 минут), из-за того не разбитая. Фонарик на лоб — и погнали) И с полей ветерок прохладный.
99% встрчающихся велосипедистов едут на длинных отрезках медленнее
По городу и я никогда особо не гонял…
Да и вообще, летом иногда погода такая, что даже на самокате, казалось бы, с обдувом ветром приходишь на работу слегка взмокшим
Мы почти ночью ездили. Трасса между селами почти не нагруженная (одна машина за 10-30 минут), из-за того не разбитая. Фонарик на лоб — и погнали) И с полей ветерок прохладный.
Крейсерская не равно средняя
Определение крейсерской скорости я знаю. Это скорость, длительное поддержание которой не вызывает усталости. Средняя получалась в районе 20-23, в зависимости от погодных условий.
мне кажется, что те кто не ездят регулярно (и пользуются в качестве измерителя скорости GPSом в телефоне), в целом, склонны завышать свои возможности и достижения
4-5 раз в неделю по 30-80 км, на протяжении 2 месяцев — это нерегулярно? Плюс, после заезда — «лесенка» на турнике на 20 подходов, по принципу 20-19-18-...-3-2-1.
По факту правильно откалиброваный велокомп по колесу таки точнее
Точнее, никто ж и не спорит. Но я в те времена нигде не работал постоянно, жил на 1000 грн стипендии, денег не то, что на велокомп не было — цепь нормальную поставить не мог себе позволить. Зато времени свободного было дофигища.
30 км/ч даже крейсерская на длинном отрезке — хотя бы те же 50 км, а уж тем более средняя это далеко не так просто как кажется
На шоссере я и не держал длинных отрезков, у меня нет шоссера. Максимум — это около 15 км, у знакомого брал. По гладкому полотну около 6-7 км 29-30 держал, потом разогнался под 40, сбилось дыхание и дальше под 15-20 крутил неспешно. А друг, кстати, когда его батя «украину» забирал, вынужден был на двухподвесе китайском гонять, так я иногда был в догоняющих… То вообще безбашенный человек, помню, на одном вдохе 10 раз подтягивался на турнике. Красный, язык, что называется, в сторону, но топчет 27 на убитой бандурине, весом под 20 кило. На шипованных горных покрышках…
Средняя получалась в районе 20-23, в зависимости от погодных условий.
Это обычная средняя для вообще неподготовленного человека в общем-то, если говорить про нижнюю границу
4-5 раз в неделю по 30-80 км, на протяжении 2 месяцев — это нерегулярно? Плюс, после заезда — «лесенка» на турнике на 20 подходов, по принципу 20-19-18-...-3-2-1.
Не особо. Причем разброс 30-80 не говорит ничего о том сколько раз по 80 и сколько по 30, а также каково среднее расстояние поездки, в сочетании со средней указаной выше это в целом больше ненапряжные поездки. Опять же время на них затраченой, одно время тридцаточку вкрутить минут за сорок-час, а другое ее же проехать за 2 часа с передышками.
Я не пытаюсь преуменьшить ничьи достижения, просто пытаюсь сказать, что в среднем реальность оказывается несколько скромнее чем многие предполагают на основании своих ощущений,
Это обычная средняя для вообще неподготовленного человека в общем-то, если говорить про нижнюю границу
Смотря на чем… От велика многое зависит… На нормальном, может и так, но на убитом, с поведенной рамой (после того, как на нем перевезли не одну тонну металлолома, его постоянно клонит влево), нарушенной геометрией колес — это много. На убитом двухподвесе друга я и на 22 уже потел через 10 км.
Не особо. Причем разброс 30-80 не говорит ничего о том сколько раз по 80 и сколько по 30, а также каково среднее расстояние поездки, в сочетании со средней указаной выше это в целом больше ненапряжные поездки
Первая неделя — каждый день по 30 км (туда и назад «от знака до знака»). В начале было 50 минут в один конец, за неделю до 40 улучшили. Потом накинули еще 7 км (до следующего села по трассе), так две недели поездили по 44 км, но могли сделать день передышки иногда. Дальше месяц гоняли еще дальше (до трассы «Киев-Харьков», а это около 35 км в один конец), а под конец — несколько раз (4 или 5) проехались еще дальше, в село за трассой. За все время передышку делали только 2 или 3 раза вынужденно, когда я цепь рвал. Первый раз пришлось около 20 км ехать буксиром, чередуясь по 5 км (в качестве троса цепь же и использовали), а потом я начал с собой возить запасную цепь, чтобы в случае обрыва — быстро перекинуть, а дома уже починить.
реальность оказывается несколько скромнее чем многие предполагают на основании своих ощущений
Если бы я по ощущениям описывал, а не расчетам времени/расстояния, лишь подкрепленными данными трека — тогда бы все 30 средней было)) Оно ведь как: проехали по самому хорошему участку 10 км со скоростью 30 — и хочется проецировать такой результат на весь маршрут, чутка приукрасив реалии)
Нет, обычный city байк, рама Merida, только переднее колесо на подвесе. Просто основной участок дороги (около 15-17 км) это ровное шоссе, на котором несложно поддерживать скорость. Реккорды особо не ставил, но за 58 минут доезжал, расстояние до работы было как раз 25 км. Уставал, но не особо потел. Раза три в неделю мог себе позволить.
Тогда вам однозначно нужно в велоспорт было идти, если без потения в таком темпе да на городском велосипеде. Я серьезно.
не, у нас на КМВ — не потея, не проедешь, подъёмы, подъёмы. И 40-50 минут — сугубое теоретизирование, больше часа отдашь, никуда не денешься.
Тут ниже явно знающий sptor пишет о скоростях, почитайте.
Тут ниже явно знающий sptor пишет о скоростях, почитайте.
У Cube куча моделей с похожим двигателем.
>— Приятным бонусом идет возможность оставлять на светофоре людей на спортивных велосипедах далеко позади.
хм, а что тут приятного? это ведь по сути разный вид транспорта
хм, а что тут приятного? это ведь по сути разный вид транспорта
Хм-м, электровелик без неподрессоренного мотор-колеса? Очень интересно. Тут правда всё неподрессорено, но подход мне нравится.
Про программатор можно подробнее? Откуда такая цена? Какой там канал? Шифрованный? 25 км/ч конечно хорошо, но иногда мне приходится до 30-35 км/ч разгоняться на обычном велосипеде, чтобы успеть проехать светофор.
Ошибся в тексте, исправил. Используется чип, монтируемый в мотор, здесь лежит видео. Второй вариант — это сдвинуть магнит спидометра, но тогда спидометр будет показывать погоду, а двигатель считать, что не нарушает скоростной режим.
прикольно, нужно подумать самому о покупке электровелосипеда, спасибо за обзор )
кстати как там дела с сидушкой? вырезы есть для мужчин?
кстати как там дела с сидушкой? вырезы есть для мужчин?
Странно, почему ремни так редки на обычных велосипедах? Ведь прогрессивная штука, действительно.
Потому что ремень это либо фикси, что не всем удобно, либо планетарка, что существенно дороже, и да ремни точно так же как и цепи растягиваются, в общем то на то и выходит, есть кстати велосипеды и с карданным приводом.
Причин несколько:
1. Для ремней нужны специальные рамы, если присмотреться к фото то можно заметить точку размыкания заднего пера (правый нижний треугольник рамы) что приводит к утяжелению и удорожанию рамы. А сейчас идет мода на облегчение.
2. Ремни со временем растягиваются, для компенсации в некоторых пределах делают длинный дропаут, что тоже добавит веса и цены раме.
3. Нельзя использовать обычные переключатели, а нужно использовать планетарки, а они имеют свои недостатки (дороже, меньше диапазоны, и меньше срок службы с более трудным или невозможным ремонтом).
4. Из-за малой распространенности беда с расходниками, а ремень это расходник.
Из-за вышеперечисленного они не могут использоваться для соревнований и для серьезного бездорожья, вот и остаются они уделом городских катальщиков и хипстеров.
Сам хотел собрать сингл для города на ремне, увы заглох на поиске подходящей рамы. Ну и в принципе мой гряземес на классической передаче хорошо ведет себя и в городе.
1. Для ремней нужны специальные рамы, если присмотреться к фото то можно заметить точку размыкания заднего пера (правый нижний треугольник рамы) что приводит к утяжелению и удорожанию рамы. А сейчас идет мода на облегчение.
2. Ремни со временем растягиваются, для компенсации в некоторых пределах делают длинный дропаут, что тоже добавит веса и цены раме.
3. Нельзя использовать обычные переключатели, а нужно использовать планетарки, а они имеют свои недостатки (дороже, меньше диапазоны, и меньше срок службы с более трудным или невозможным ремонтом).
4. Из-за малой распространенности беда с расходниками, а ремень это расходник.
Из-за вышеперечисленного они не могут использоваться для соревнований и для серьезного бездорожья, вот и остаются они уделом городских катальщиков и хипстеров.
Сам хотел собрать сингл для города на ремне, увы заглох на поиске подходящей рамы. Ну и в принципе мой гряземес на классической передаче хорошо ведет себя и в городе.
Как владелец Strida, с ремнем, отвечу. Учитываем, что ремень должен быть с кивларом. При уменьшении температуры данный материал растягивается. При увеличении температуры сжимается. В связи с этим, на велосипеде стоит подшипник, который не дает ремню соскочить с задней втулки.
Сам ремень тоже требует ухода. Надо периодически брызгать силиконовой смазкой. Если этого не делать, будет противно скрипеть.
Нельзя делать резких рывков, типа встал на педали и рванул. Тут конечно, сказывается геометрия рамы велосипеда Strida. Но это не самое важное. Хуже, это эффект прострела, как будто твой пистолет дал осечку вместо выстрела.
Еще одна проблема — износ задней звездочки. У меня за 4 года эксплуатации стерлись 4 звёздочки. Последний раз решил купить звездочку из пластика. На момент покупки, в магазине не было звезды из металла.
Износ металла от взаимодействия с ремнем мне понять очень тяжело, так как на машинах ролики не истираются так быстро, как на велосипеде. Может быть, всему виной незащищенность узла от пыли, воды и грязи. В машине, все же, все под капотом.
Износ приводит к необходимости шаговой доступности к магазину запчастей производителя. Ждать 2-3 недели доставки из другого города, это тяжко для велосипедиста.
Сам ремень тоже требует ухода. Надо периодически брызгать силиконовой смазкой. Если этого не делать, будет противно скрипеть.
Нельзя делать резких рывков, типа встал на педали и рванул. Тут конечно, сказывается геометрия рамы велосипеда Strida. Но это не самое важное. Хуже, это эффект прострела, как будто твой пистолет дал осечку вместо выстрела.
Еще одна проблема — износ задней звездочки. У меня за 4 года эксплуатации стерлись 4 звёздочки. Последний раз решил купить звездочку из пластика. На момент покупки, в магазине не было звезды из металла.
Износ металла от взаимодействия с ремнем мне понять очень тяжело, так как на машинах ролики не истираются так быстро, как на велосипеде. Может быть, всему виной незащищенность узла от пыли, воды и грязи. В машине, все же, все под капотом.
Износ приводит к необходимости шаговой доступности к магазину запчастей производителя. Ждать 2-3 недели доставки из другого города, это тяжко для велосипедиста.
Если двигатель в педалях, то как он может помогать в реверсном торможении?
Насколько я понял эта штука в закупке стоит 3к евро?
2999 стоит с 500W аккумом, я свой урвал за 2350
Мне кажется, Вам нужно было прикрутить голосовалку: готовы ли Вы психологически расстаться с такой суммой :)
Честно говоря, какие-то просто запредельные деньги. За такие деньги можно взять фантастический велотренажер, если хочется позаниматься именно что спортом. Или же довольно неплохой автомобиль — если стоит задача именно доставлять тело из т.А в т.В. По себе не судят, но мне бы было интересно — именно что интересно, если бы подобное стоило в районе ну 300 евро максимум. Я б его не купил конечно, но интересно бы было. За почти 2,5к — это космос.Мне страшно подумать, сколько ж человек должен зарабатывать, чтоб пойти вот так запросто и купить такой чудо-велосипед :)
Честно говоря, какие-то просто запредельные деньги. За такие деньги можно взять фантастический велотренажер, если хочется позаниматься именно что спортом. Или же довольно неплохой автомобиль — если стоит задача именно доставлять тело из т.А в т.В. По себе не судят, но мне бы было интересно — именно что интересно, если бы подобное стоило в районе ну 300 евро максимум. Я б его не купил конечно, но интересно бы было. За почти 2,5к — это космос.Мне страшно подумать, сколько ж человек должен зарабатывать, чтоб пойти вот так запросто и купить такой чудо-велосипед :)
Ну за эти деньги в общем можно взять вполне приличный карбоновый шоссер/гравийник, который в общем будет ехать даже лучше (правда придеться напрягаться), но это кому что нужно.
Ага, а сдачи хватит на сборку недорогого электровела))
Ну что нибудь с именем будет в районе 2 килоевро за карбон да (алюминий вероятно в полторы можно влезть), не соревновательный, но они нафиг не нужны для обычного человека. И таки да на сдачу, если брать цену в 2999 евро можно действительно еще и электровелосипед/самокат попроще взять.
На самом деле нет) Вот, например.
Эээ, это несколько другой тип велосипеда, можно и триатлонник какой для гонок за 10-12 килоевро найти. Например что то типа Specialized Roubaix SL4 Comp Disc 2016 стоит в районе 2 килоевро, а спеш в смысле имени покруче куба будет.
Эммм… а нафига? Если ездить, то на околоолимпийских прототипах, если авто, то Роллс Ройс?
На легком дорожнике (даже за 1 к евро, не то что за 2) не нужно вообще напрягаться и потеть, чтобы ехать 25 км/ч (а больше ассист электровелика не позволяет).
Есть еще доводы к электровелику:
— машину надо где-то парковать, а в европах это очень накладно (5 евро в час в центре Амстердама)
— зимой, хоть и температурно мягкой, дуют такие ветра, что я не всегда против ветра могут на велике выгрести, а направление ветра выбирать не приходится
— машину надо где-то парковать, а в европах это очень накладно (5 евро в час в центре Амстердама)
— зимой, хоть и температурно мягкой, дуют такие ветра, что я не всегда против ветра могут на велике выгрести, а направление ветра выбирать не приходится
За такие деньги в любом приличном специализирующемся на велотехнике магазине, можно было бы договориться, чтобы вам собрали удобный велосипед прямо по вашей фигуре, с мотором-колесом, подпатчили нужные читы, привезли, смазали и натерли воском…
Сюда включается как раз и то, что вы не хотели заморачиваться.
Я когда-то тоже парился по поводу обслуживания байка, потом обнаружил, что можно раз в два года просто затащить им свой велосипед и за копеечную цену подростки при магазине его раскрутят, протрут, смажут, порекомендуют что нужно поменять и сами же поменяют.
Сюда включается как раз и то, что вы не хотели заморачиваться.
Я когда-то тоже парился по поводу обслуживания байка, потом обнаружил, что можно раз в два года просто затащить им свой велосипед и за копеечную цену подростки при магазине его раскрутят, протрут, смажут, порекомендуют что нужно поменять и сами же поменяют.
Вот такое счастье на вторичке можно за $2к найти. Стоит ли их вообще сравнивать?..(п.с. на всякий случай, блокировка амортизаторов присутствует. )
электровелосипед, для тех кто не осиливает горы, и у кого проблемы со здоровьем… а так, это бесполезная штука
Тащемта я и так езжу на работу и не потею. 14км вполне себе нормально идут. И многие велосипедисты, после пары месяцев практики, увеличивают свою выносливость и могут ездить на дальние расстояния без каких либо проблем.
Недавно, кстати, ездили на 57 км заезд, вот там да, там было бы хорошо иметь электропривод, что б сократить время на передышку.
Недавно, кстати, ездили на 57 км заезд, вот там да, там было бы хорошо иметь электропривод, что б сократить время на передышку.
ездили на 57 км заезд
что б сократить время на передышку
Для меня это плохо соотносится задекларированным выше, разве что эти 57 км по горам да в темпе сильно превышающем обычный. В принципе такое расстояние вообще можно нон-стоп спокойно проехать.
Проблема в том, что мы ехали по пересечённой местности, бездорожью и изредка по асфальту, плюс к тому же было довольно жарко(я даже обгорел). Это очень всё сильно сказывается и на выносливости и на возможности ехать нон-стоп.
Не спорю, в идеальных условиях, при наличии нормального покрытия, можно и больше.
Не спорю, в идеальных условиях, при наличии нормального покрытия, можно и больше.
Еще зависеть от того как ехать, если ехать скажем 10-12 км/ч да по ровному то потение, если и будет то не больше, чем если идти пешком. Но если ехать так, чтобы время до работы в пути было не больше 40 минут, то и на 14 км придется несколько попотеть, если без электромотора.
Всё зависит от расстояния. Я уже писал выше, сколько у меня до работы км. И я их проезжаю вполне комфортно, не истекая потом. Одежда обычно, это льняная белая рубашка+ обычные синие джинсы.
После машины крутить совсем не хочется.
А на электровелосипеде и удовольствие и пива можно выпить и в горки заезжать не надо.
Это вполне себе полноценный транспорт.
Не стоит его сравнивать с обычным велосипедом.
Уже 2 года присматриваюсь к идее летом пересесть на электровел.
Пока останавливают только цены.
А на электровелосипеде и удовольствие и пива можно выпить и в горки заезжать не надо.
Это вполне себе полноценный транспорт.
Не стоит его сравнивать с обычным велосипедом.
Уже 2 года присматриваюсь к идее летом пересесть на электровел.
Пока останавливают только цены.
Велосипед и алкоголь не надо совмещать. Велосипед — это нагрузка на сердечно-сосудистую систему. Вас может запросто вырубить на солнышке, даже от малой дозы. Потом, велосипед — это всё же транспортное средство и пользуется дорогами общего пользования. Прав вас не лишат, а вот штраф и конфискацию транспортного средства могут сделать. Уж лучше такси или общественный транспорт, раз выпить хочется.
Подумать только, какой повод для смеха — лишение ТС, велосипеда, и несколько лет нельзя управлять велосипедом, а заодно и личным автомобилем, если он у вас есть.
Я не так уж и часто катаюсь на велосипеде. Тем не менее, сотрудникам ГИБДД иногда интересно поговорить о велосипеде. Иногда, подходят на перекрестках и рекомендуют переходить по зебре, а не ехать. Не дай бог сотрудник заподозрит, что вы выпили.
Удачи вам.
Подумать только, какой повод для смеха — лишение ТС, велосипеда, и несколько лет нельзя управлять велосипедом, а заодно и личным автомобилем, если он у вас есть.
Я не так уж и часто катаюсь на велосипеде. Тем не менее, сотрудникам ГИБДД иногда интересно поговорить о велосипеде. Иногда, подходят на перекрестках и рекомендуют переходить по зебре, а не ехать. Не дай бог сотрудник заподозрит, что вы выпили.
Удачи вам.
За 4 года активного катания по ДС ко мне ни разу никто не подошел.
Да и даже если так, то просто уехал бы.
Может они цепляют только тех, кто по дорогам ездит?
В реальности ГИБДД к велосипеду отношения не имеет — только на бумаге.
Но за заботу спасибо.
И вам удачи :)
Да и даже если так, то просто уехал бы.
Может они цепляют только тех, кто по дорогам ездит?
В реальности ГИБДД к велосипеду отношения не имеет — только на бумаге.
Но за заботу спасибо.
И вам удачи :)
Подумать только, какой повод для смеха — лишение ТС, велосипеда, и несколько лет нельзя управлять велосипедом, а заодно и личным автомобилем, если он у вас есть.
Ну разве что если только для смеха пофантазировать :) В реальности для пьяных велосипедистов у нас есть КоАП 12.29 п.3 — штраф до полутора тысяч. И то не совсем понятно, будет ли штраф за сам факт управления в состоянии опьянения (и что считается состоянием опьянения для велосипедиста), или будет лишь увеличенный штраф при других нарушениях ПДД (вместо 800 рублей).
И уж конечно велосипед никто не конфискует (он, кстати, не ТС, если мы говорим об административной ответственности).
Раньше ездил на гоночном велосипеде по трассам. Был случай. Догнал местного деревенского жителя. Смотрю, вроде едет довольно резво, но как-то его шатает. Поравнялся, а он пьяный. Пришлось ехать параллельно с ним, чтобы его случайно не вынесло под колеса машин. Так и сопровождал его около 5 км, от одной деревни к другой. Пару раз пришлось поднимать его. Честное слово, не советую я вам судьбу испытывать. Не всегда рядом может оказаться добрый попутчик.
Еще раз ехал с другим местным жителем. Он рассказывал, что довольно часто приходится искать местных с велосипедами в придорожных канавках. Попадет и вылезти не может, пошатается рядом с велосипедом и засыпает. Потом вся улица в деревне пол ночи не спит. Родственники вспоминают о бедолагах, когда уже темно. Пойди, разыщи бедного с фонариками возле дороги. Он ведь и на мобильник не реагирует, так его на солнышке разморило, что к ночи крепко спит.
Хочешь пить, пей, но на велосипед — ни ни.
Местные жители рассказывали, что ГАИ и ГИБДД не отбирали велосипед, а передавали дело участковому. Он то и забирал на пару недель велосипед. А деревенскому жителю без велосипеда ой как тяжело. Надо к остановке идти и деньги платить. Велосипед в деревне — это жизнь.
Сейчас езжу на А образном велосипеде с маленькими колесами, в 16 дюймов. Вот, почти все подряд спрашивают, а где мотор и батарейки. А у меня Garmin показывает каденс 90-120 и скорость 26-32. И ГИБДД на перекрестках смотрит, что за сумасшедший на детских колесах едет. Советуют по зебре на перекрестках переходить.
Еще раз ехал с другим местным жителем. Он рассказывал, что довольно часто приходится искать местных с велосипедами в придорожных канавках. Попадет и вылезти не может, пошатается рядом с велосипедом и засыпает. Потом вся улица в деревне пол ночи не спит. Родственники вспоминают о бедолагах, когда уже темно. Пойди, разыщи бедного с фонариками возле дороги. Он ведь и на мобильник не реагирует, так его на солнышке разморило, что к ночи крепко спит.
Хочешь пить, пей, но на велосипед — ни ни.
Местные жители рассказывали, что ГАИ и ГИБДД не отбирали велосипед, а передавали дело участковому. Он то и забирал на пару недель велосипед. А деревенскому жителю без велосипеда ой как тяжело. Надо к остановке идти и деньги платить. Велосипед в деревне — это жизнь.
Сейчас езжу на А образном велосипеде с маленькими колесами, в 16 дюймов. Вот, почти все подряд спрашивают, а где мотор и батарейки. А у меня Garmin показывает каденс 90-120 и скорость 26-32. И ГИБДД на перекрестках смотрит, что за сумасшедший на детских колесах едет. Советуют по зебре на перекрестках переходить.
Попадет и вылезти не может… Он ведь и на мобильник не реагирует, так его на солнышке разморило, что к ночи крепко спит.
Такой и на своих двоих может и в канаву упасть и на проезжую часть вывалиться. Разумеется, если «шатает» — ни на велосипеде ехать, ни пешком идти не стоит.
Но если выпил бокал вина или кружку пива (а то и две) — во многих странах это считается допустимым даже для управления автомобилем (допустимая концентрация в несколько раз выше, чем наши 0.16). В такой ситуации не вижу какой-то особой опасности.
Не пойму, посадка у него городская или MTB?
Боже, 2к EUR…
Уже 3 недели езжу на работу на электросамокате (20 км/ч, запас хода 20 км, 350w) — заряжается за 2 часа. Хватает дом-работа-дом +какие-то незапланированные поездки в рамках 5 км. Стоит он 300$ (Like.Bike s6)
Так он весит 10 кг, я его могу сложить и подняться на любой этаж, при этом не боясь, что его кто-то угонят.
===
при бюджете сабжа можно купить трендовый LikeBike SEEV и ездить на «электрическом харлее» :)
Уже 3 недели езжу на работу на электросамокате (20 км/ч, запас хода 20 км, 350w) — заряжается за 2 часа. Хватает дом-работа-дом +какие-то незапланированные поездки в рамках 5 км. Стоит он 300$ (Like.Bike s6)
Так он весит 10 кг, я его могу сложить и подняться на любой этаж, при этом не боясь, что его кто-то угонят.
===
при бюджете сабжа можно купить трендовый LikeBike SEEV и ездить на «электрическом харлее» :)
А у меня вот такой самосбор) http://savepic.ru/10278939.jpg 50кмч пик, 1400ватт (программируется от ноля до 6000), запас хода 130 без ног на 35кмч. +-30кг. Спереди воздушная вилка 100мм хода, диски 203мм. Трансмиссия аливио — асера 3 и 9, простенькая.
80 000 рублей примерно
80 000 рублей примерно
Круто чо :)
но у меня ореол обитания — 10 км + мне не нравится, когда кто-то может подойти к моему транспорту и потрогать его (туристический город, много «проходимцев» как богатых, так и бедных). В случае с самокатом я просто беру его в руки.
но у меня ореол обитания — 10 км + мне не нравится, когда кто-то может подойти к моему транспорту и потрогать его (туристический город, много «проходимцев» как богатых, так и бедных). В случае с самокатом я просто беру его в руки.
Если реально самосбор, то мои комплименты!
А можно увидеть, какие комплектующие использовались, какая батарея и тд?
80К это крайне бюджетно для таких характеристик и очень близко к тому, что хотелось бы собрать.
80К это крайне бюджетно для таких характеристик и очень близко к тому, что хотелось бы собрать.
Я понимаю к чему Вы клоните. Вариант электросамоката рассматривался в том числе, но у меня путь от дома до работы занимает 27,5 км, при этом половина пути приходится на город, а половина на дорожку вдоль шоссе (по-немецки Bundesstraße), да и хотелось все-таки как-то разбавить статичный образ жизни. Можно было бы и на машине ездить.
По части «каждой задаче — своё решение» — вы абсолютно правы. Но я не считаю велосипед удобным видом транспорта в принципе. Для поддержания формы — да, но работа и маршрут дом-работа-дом вряд ли то место, где вы хотите «попотеть». Конечно, если у вас на работе нет душа :)
За сколько доезжаете до работы? Личный транспорт (исключая мотоциклы и авто) обычно затратен по времени.
За сколько доезжаете до работы? Личный транспорт (исключая мотоциклы и авто) обычно затратен по времени.
Душ имеется, доезжаю за полтора часа, в среднем. Авто имеется, но пробки…
Мне кажется, самокат + общественный транспорт сэкономил бы вам время. Или «не по пути»?
По пути, просто хотелось еще и здоровьем чуть-чуть заняться, сделать первый шаг, так сказать. После недели ежедневной, езды 250 км, потери 5кг веса и ноющих мышц, могу сказать, что процесс медленно, но верно идет в нужную сторону.
ЗЫ. Если совмещать общественный транспорт и велосипед, то уходит 40 минут
ЗЫ. Если совмещать общественный транспорт и велосипед, то уходит 40 минут
за полтора часа
Долго. У меня тоже были мысли на велосипеде на работу ездить — где-то порядка 13-14 км в одну сторону, но чисто по городу, — но отказался от мысли, тестовые прогоны показали, что на дорогу в лучшем случае будет затрачиваться в районе 40 минут (остановки на светофорах, разгоны торможения) практически идеальных условиях, при это все равно потеешь, можно быстрее, но там уже нужно напрягаться сербезней. На машине же получается обычно 20-25 минут с теми же светофорами, без потения, без зависимости от погоды (ветра, дождя, снега) и так далее, при это на велосипеде если мне нужно на обеде вдруг куда смотаться уже не выйдет.
Хе-хе)). Одно время работа была в 14 км за городом. Душа не было, но было море рядом. Песня! Получалось быстрее служебного автобуса (иногда менее полу часа), но главное что к нему не нужно было привязываться. Вот оттуда всё и пошло.))
Это все хорошо, но без душа это как бы не здорово. Плюс смену надо иметь как минимум, плюс нестабильность погоды, я конечно и в дождь и в мокрый снег с ветром ( в порывах до 20-25 м/с :) ) ездил вполне, но я не уверен что это очень полезно для здоровья, уж точно что приятности в этом мало, ну и там расстояние было меньше можно было и потерпеть, плюс других вариантов вообще не было.
Я себе тоже купил электросамокат, бустер правда. Гениальная штука, постоянно на нем езжу в зал на тренировки, сначала было немного стремно, но через пару недель скорости в 30км/ч стало не хватать.
Как бы хотелось, чтобы в России было производство электровелосипедов по низкой цене, например, на основе мотор-колёс Василия Шкондина, или Дмитрия Дуюнова. Тем более, что их разработки одни из самых перспективных в мире.
Шкондин верует в вечные двигатели, вы уверены что все еще верите в его чудесное моторколесо? Полоумный дед…
Дуюнов да, интересный проект, но есть минус — пока что его МК предназначено для скутера из за веса под 20кг, и требует сложный и дорогой контроллер куртис ценником около 240 000. Стандартные китайские контроллеры ему не подходят. Обещают произвести свой контроллер но пока еще его нет, заказывают куртисы.
Производить согласно его теме на форуме они планируют в китае моторы эти если получится, в россии по ряду проблем с чиновниками, как я понял, не смогли. Еще в европу смотрели по этому поводу.
Дуюнов да, интересный проект, но есть минус — пока что его МК предназначено для скутера из за веса под 20кг, и требует сложный и дорогой контроллер куртис ценником около 240 000. Стандартные китайские контроллеры ему не подходят. Обещают произвести свой контроллер но пока еще его нет, заказывают куртисы.
Производить согласно его теме на форуме они планируют в китае моторы эти если получится, в россии по ряду проблем с чиновниками, как я понял, не смогли. Еще в европу смотрели по этому поводу.
А мне бы хотелось, чтобы кто-нибудь у нас наконец поднял проблему качественных тренажеров. Если посмотреть продуктовые линейки премиум класса типа матрикса и подобное, то я никак не могу понять, что сложного, изготовить подобные вещи у нас? Нормальный матриковский вел стоит около 500 ТЫСЯЧ рублей :) Я никак не могу понять, почему производители великов никак не осилят эту нишу. По сути вся механика уже есть. Осталось к ней прикрутить консоль с вин.емеддед, или чем-то похожим, и накалять уж совсем не сложный софт.
Li-Ion, 11 Ач, 36V
Аккумулятор точно не LifePo4?
Если набирать такую емкость из элементов, вес должен быть около 2.5кг, а не 4
Аккумулятор точно не LifePo4?
Если набирать такую емкость из элементов, вес должен быть около 2.5кг, а не 4
Сколько-сколько этот велосипед стоит? 2800Евро? За 250 Ватт? Спасибо, я уж на трамвае как-нибудь доеду :))) Кстати, ни разу не слышал о компаниях, где начальство финансирует такие покупки сотрудникам, поделитесь адресом, может пошлю туда резюме :)
И кстати, объясните чайнику кто в теме, в чем смысл такой сложной и дорогой конструкции с навесным мотором и ременной передачей, когда мотор-колесо существует уже не один год, и есть электровелы в 3-5 раз дешевле?
И кстати, объясните чайнику кто в теме, в чем смысл такой сложной и дорогой конструкции с навесным мотором и ременной передачей, когда мотор-колесо существует уже не один год, и есть электровелы в 3-5 раз дешевле?
Не имеет в России особого смысла если ограничен в средствах. Чисто европейский велосипед заточенный под их законы и менталитет. Грубо говоря, помимо закона не более 250 ватт не более 25кмч, там считается что велосипед для здоровья нужен, и педали на нем крутить нужно чтобы тренировать сердце и мышцы. Плюс идеальные велодорожки и маленькие города, где не нужна ни подвеска ни высокая скорость… В общем красивый по дизайну, аккуратный велосипед с электровспомогателем (хорошим, да, там умная электроника и сенсоры) с безумной для России но нормальной для Европы ценой.
Мне честно говоря даже 800 ватт показалось скучным, 1000 и выше уже хорошо)
Мне честно говоря даже 800 ватт показалось скучным, 1000 и выше уже хорошо)
Все никак не могу привыкнуть что на этом ресурсе ограничение на правку сообщений, бррр, дико неудобно. А ременная передача, планетарка и центральный мотор это вообще круто так то.
1) Распределение веса очень хорошее
2) Мотор работает с трансмиссией, с учетом его хилости это здорово добавляет бодрости и возможности заехать в горки. Плюс миддрайвы легче МК
3) Ремень и планетарка -почти необслуживаемая, и не грязная система. Не запачкаешься и не надо постоянно драить цепь в керосине или варить в парафине
1) Распределение веса очень хорошее
2) Мотор работает с трансмиссией, с учетом его хилости это здорово добавляет бодрости и возможности заехать в горки. Плюс миддрайвы легче МК
3) Ремень и планетарка -почти необслуживаемая, и не грязная система. Не запачкаешься и не надо постоянно драить цепь в керосине или варить в парафине
Да знаете, 2800Евро даже для Европы дороговато будет. Это фактически целиком месячная зарплата после налогов (а ведь жить еще как бы надо и за квартиру платить). Грубо, накопить на такой велосипед можно месяца за 4.
Ну судя по статье, автору велик компания оплатила, так что тут грех жаловаться :) Брать такой за свой счет, ну хз. Может правда в Германии покупку велика с налогов списать можно, хотя не уверен.
PS: И я не понял юмора, но на велике у автора логотип http://zibike.nl — голландской фирмы по аренде велосипедов :)))
Ну судя по статье, автору велик компания оплатила, так что тут грех жаловаться :) Брать такой за свой счет, ну хз. Может правда в Германии покупку велика с налогов списать можно, хотя не уверен.
PS: И я не понял юмора, но на велике у автора логотип http://zibike.nl — голландской фирмы по аренде велосипедов :)))
Может и предоставляют в аренду, но еще и продают, вот тут, например. Сервис прекрасный, никаких нареканий.
Велик числится на балансе компании, всё обслуживание, страховка и ремонт за счет фирмы, при этом он позволяет сохранить возврат налога за расстояние до работы (0,3€ за км), так что я не жалуюсь.
Велик числится на балансе компании, всё обслуживание, страховка и ремонт за счет фирмы, при этом он позволяет сохранить возврат налога за расстояние до работы (0,3€ за км), так что я не жалуюсь.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Обзор электровелосипеда Pegasus Tecaro E8