Comments 24
Сложно несогласиться, хотя от отрасли к отрасле наверное… Мы в общем-то сами заставляем производителя делать товар хуже, если задуматься. Сами выбираем большие экраны и тонкие смартфоны, сами платим не за надежность авто, а за количество электроприбамбасиков внутри и т.д.
Мне кажется, что это когда дисбаланс идет, в нормальных продуманных конторах все органично и работает нормально. Но! Тут главное какая цель стоит перед каждым отделом (ролью в проекте) — если бизнес не работает на будущее, а надо намолотить рост продаж и продаться дальше… Ну а каком нормальном (сбалансированном) подходе может идти речь.
По поводу «защелок вместо болтов» — закрутить болт (особенно с гайкой) одна из самых дорогих операций :) как и нарезать резьбу. Отсюда такие внедрения, как резьбовые клепки, саморезы винтовые, самозатяжные клепки и пр. ускорители процесса сборки! И они все конкурируют со сваркой/пайкой.
Про ресурсные испытания Вы неправы. Они есть и очень серьезные! Иначе как заставить ломаться вещь через месяц после окончания гарантии :)
Другой вопрос, что в угоду удешевления продукта, ищут поставщиков подешевле — а там может быть брак.
Ради демпинга многие компании ТИР1-3 (прямые поставщики), идут на хитрости — на конвейер приходят детали с хорошими параметрами, а в продажу ТЕ ЖЕ детали идут после отбраковки ОЕМ поставок (например — подшипники SKF, INA и пр.). Суммарно произвести 1к хороших и 1к средних подшипников дешевле, чем 2к хороших, что позволяет снизить стоимость для ОЕМ, за счет качества 1к — идущих в розницу.
доработанный узел становится доступен уже после окончания гарантии
это очень быстро! считай — повезло!
Зачастую доработанный узел появляется только после рестайлинга! И при очередном ТО у дилера предлагают замену на новый образец (опять же пример — трубка после интеркулера у Вольво, или бачек тормозной жидкости там же).
А, например, обновление ПО систем автомобиля (Volvo) идет вообще в «онлайн», при каждом прохождении ТО обновляют прошивки. Потом собирают их в кумулятивное обновление, т.н. Service 2.0. И другие примеры.
не хватает времени на проведение всего комплекса ресурсных испытаний
Не буду за них говорить, но я был связан с проектированием серийных авто многих европейских брендов. Просто для информации — модель А3 седан 2014-15 г.в. была спроектирована уже в 2011 году. В 2012 мы уже делали штампы для кузовных деталей. Так что, имхо, хватает им времени. (Если говорить о серьезных европейских брендах)
деталь установленная на конвейере будет лучше качеством, чем та же деталь (оригинал) купленная как запасная частья и это подразумевал в т.ч., возможно, неточно выразился.
Но и еще есть нюанс, автопроизводители очень жестко сейчас с поставщиками работают, т.к. для многих небольших фирм заказ детали на конвейер крупного бренда — это единственный постоянный источник дохода. Крутят ими заказчики, как хотят.
Опять же пример — AUDI за 2012 год увеличила прибыль на 1 млрд евро за счет уменьшения издержек на контрагентах (при том же объеме выпуска), т.е. реально меньше всем платили. Эту информацию получили через нашего учредителя после его очередной поездки в Ингольштадт на тему наших с ними контрактов и их демпинга по оценке конструкторской работы.
Причем что исправили в очередной прошивке, а что нет зачастую неизвестно. Хорошо хоть не совсем закрыли возможность прошивки блоков, иногда выручает.
Запомните. Любое изменение конструкции, которое влияет на характеристики, подразумевает новые испытания. Поэтому если экологи сказали уменьшить выбросы. Конструктора ищут пути решения, а затем эти решения проверяют на опытно-конструкторских испытаниях. И дальше по цепочке.
П.С. Все виды испытаний вы можете легко найти в поисковике.
п.с. влетели не только ФВ, поинтересуйтесь :) там уже все замешаны и PSA и Тойота :)
Но вы правы, что маркетологов нужно уметь слушать. Не всегда они говорят полезные вещи.
Я конечно согласен с экологами, что пора из города выгонять «дымелки», особенно из центров городов (например, из последнего — с 2025 года в Париже введут запрет на въезд дизелей) и переходить на гибриды/электро (тем более — сам в этой теме работаю).
Но душить двигатели дикими нормами — неправильно. Из-за этого страдает ресурс и, как следствие, машина/агрегаты раньше отправляется в утиль, т.е. опять стимулируется потребление.
П.с. правда, честно говоря, экологическая утопия работает только «там».
У нас со 100% вероятностью за одну поездку дом-работа встретишь пару штук грузовиков МАЗ 90-х г.в. с выхлопом заволакивающим обзор :) И СХТ на скоростной трассе (МКАД) встречаются. И всем плевать на их выхлопы :(
мерило для пользователя удобство надежность качество и адекватная цена( то есть соответствие заявленой цены и реальной себестоимости вещи).
для маркетинга этих понятий не существует.
Поверьте, осознание полезности и отзывы далеко не на последнем месте.
Наверно просто мы пока все очень молоды (бизнес), но вырастем и будем конкурировать уже уровнями выше — потребностями и отношением к самому пользователю…
Разумеется, не могу сказать что лично приложил руку к чему-то, что стало лидером на своем рынке, но то что правильный «рулеж» продуктом помогает продажам — уверен. Со свечкой постоять Точных цифр продаж клиент не дает никогда, поэтому скорее долголетие продукта на рынке, для меня индикатор, что все сделал я правильно, например:
- Набор для ванной http://formlab.ru/nabor-dlya-vannojj-orio/ По словам клиента, продаже уверенно растут, товар продает по сути себя сам, так как основной потребитель житель мелкого городка с минимальным доходом. Сам видел как этот набор выделяется в магазине хоз.утвари в Осташкове — белоснежным лебедем на стенке :)
- Напольный вентилятор http://formlab.ru/napolnyjj-ventilyator-techno/ На полках уже лет 7, спокойно продается, а ведь там конкуренция сумашедшая между брендами и компаниями, очень плотный и напряженый рынок.
По маркетингом имею ввиду «маркетинговый маркетинг», когда без какой-то либо возможности народ начинает придумывать и «двигать» полезность для покупателя — у этого чайника специальная эргономическая кнопка! Световая индикация работы! Ну и прочая чушь, на которую сейчас тратится много денег, но работает все хуже — фильтруется мозгом на автомате у всех уже. Но и говорить о пользах продукта не для его покупателя, а для пользователя рано — я таких клиентов могу по пальцам одной руки сочитать за 10 лет практики. Не дорос наш рынок еще.
Промышленный дизайн для бизнеса, часть 2: дизайн вместо маркетинга или делаем продукт, который продаст себя сам