Comments 36
И все же стоит отметить, что планы хоть и сверхоптимистичные, но увеличение выпуска авто идет.
От чего же? Не подвела. Намеченное количество в 5000 к концу второго квартала 2018 года. Фактически, опять же по информации от Блумберг, на 01.07.2018 — всего 2105 шт./месяц.
Скучно, если не знать что из-за сбоя в графике производства и еще нескольких факторов Tesla потеряла $15 миллиардов капитализации. Сейчас по большому счету от количества выпущенных Модел 3 будет зависеть судьба компании, поэтому Илон ночует на заводе и пинает сотрудников такими письмами.
А то статья звучит в стиле: «В следующей пятилетке шпингалетный завод им.Маска намерен увеличить производство на 5% и сократить расоды на 8%, что секономит 375.000 народных денег»
Статья — о методах достижения результата. Советы по повышению продуктивности, которые он приводит в конце письма, вполне логичны и должны в той или иной мере имплементироваться во многих и многих компаниях. Прелесть письму придает простая форма распространения информации внутри компании и очень понятный язык (что то, что другое входит в советы по повышению продуктивности)
В принципе ситуация напоминает «от любви до ненависти один шаг» и наоборот, акции скорее всего сильно переоценены из-за обещаний Маска, но и банкротом Тесла точно не станет в этом году.
До определенного момента это может работать — в группе из 5 человек в гараже.
Но в компании из тысяч человек — нет. Люди быстро исчерпают свои ресурсы по вниманию, памяти и способности сосредотачиваться. Поддерживать десятки и сотни перекрестных связей, помнить кто что обещал и кому что ты обещал — мозг вскипит.
Как говорится, мне с дивана видится другое решение — заменить толпу менеджеров электронной системой, которая будет минимизировать нагрузку на несовершенные мозги человека.
Ну не все из тысяч сотрудников занимаются одним и тем же проектом. Автомобиль как сложную систему можно разбить на компоненты, каждый из которых проектирует ну человек 10 максимум.
Ну и потом менеджеров может быть ни такая уж толпа. :) Гораздо сложнее дела обстоят со стороны архитектурных решений. Чем больше компания — тем дальше люди принимающие стратегические технические решения отдалены от того кто будет это реализовать.
Наладить взаимодействие между отделами — та еще задачка.
А независимая работа над компонентами ведет к беде, в духе:
Отдел разработки электропитания: «У нас тут без дела болтается 15 вольтовый преобразователь, ни одна система его не использует. Давайте выкинем.»
Отдел разработки системы Х: «Новый модуль нашей системы отлично будет работать с 15 вольтовым преобразователем, который уже есть в машине!»
На выходе: «ЭЭЭЭ?»
Первый отдел никого не поставил в известность об изменениях, потому что некого было ставить в известность.
Второй отдел не поставил в известность первый, потому что никаких работ со стороны первого не требовалось.
И таких моментов может быть куча. прописать всё в талмуд по взаимодействию очень сложно.
Поэтому и идут письма в духе «Не будьте идиотами». Т.к. сказать что-то конкретное не получается.
Если послушать разработчика теплозащитных материалов из НАСА, который работал консультантом в Спейс Икс. Маск решает такие вопросы быстрым прототипированием и толерантностью к ошибкам. Если уверен в успехе на 50% то вперёд пробуй и проверяй, не получилось шаг назад и думай дальше
Во-первых это можно решить определением спецификаций до этапа проектирования. Потом тут есть люди которые как раз этим и занимаются что заставляют разные части работать вместе — integration engineers. Наконец, нет такого как отдел — есть конкретные люди которых можно попросить что-то подделать.
У Маска остаётся не так много времени — в этом году на рынок электрокаров придут все основные автоконцерны, те самые, которые умеют делать машины к хорошими салонами, классной управляемостью, имеющие развитую сеть дилеров по всему миру и портфолио в десятки моделей и раскатают самоделкина Маска катком.
Вот только чем крупнее образование тем оно менее поворотливое, все новые электромобили подозрительно напоминают наспех переделанные с бензина на электротягу, что, в свою очередь, порождает кучу проблем для "счастливых" обладателей.
И приведут вместе с собой тысячи подрядчиков, конкурирующих между собой за автопроизводителей, и по тем или иным параметрам лучше своих конкурентов. Услугами этих подрядчиков также начнет пользоваться и Тесла, совершенствуя свои модели.
Собственно — это главный залог успеха этих самых «основных автоконцернов». Но Тесла теперь тоже «основной автоконцерн», давно не видели её капитализации? В настоящее время их Model 3 вне конкуренции даже с самыми амбициозными дизайн проектами. В «ближайшей» (в кавычках, мы же знаем как Маск дружит со сроками :) ) очереди — Model Y, Roadster 2.0, Semi.
А вообще — шоу об эффективности Тесла еще долго будет продолжаться. Гиктаймс утонет в подобных статьях. От этого напрямую зависит возможность Маска стать богатейшим человеком на планете. Он подписал контракт, согласно которому он им станет в случае успеха — х10 капитализации до 700 млрд.долларов.
А что за контракт? Что-то не гуглится. Или не знаю, что гуглить.
Акционеры пообещали Маску по 1% акций Теслы за каждые 50 миллиардов долларов капитализации, вплоть до 650 миллиардов.
http://www.forbes.ru/milliardery/359035-ilon-mask-bez-zarplaty-10-let-milliarder-budet-rabotat-za-akcii-tesla
Чем больше конкуренция тем больше выиграет потенциальный покупатель и сеть зарядок быстрее расширяться будет. Это хорошие новости, так как автопроизводители перестал имитировать бурную деятельность и начали производить элекрокары с нормальным дизайном, пробегом и более менее доступной ценой. Тесла сейчас хочет занять нишу седанов со своей Модел 3, при том что в Европе Тесла далеко не лидер продаж среди электромобилей — они предпочитают более компактные авто и это несмотря на то что базовая Модел 3 и новый Лиф стоят примерно одинаково.
Посмотрел я тут недавнее видео с линии по сборке модели 3… имхо главная проблема Маска — бестолковая организация труда. Обратите внимание чем заняты рабочие на заднем плане — они же балду пинают в рабочее время. Один "советский нормировщик" из анекдота способен повысить производство на сотни процентов.
Сомневаюсь что это входит в их должностные обязанности. Для сравнения нагуглил видео с завода Porsche, там выход 650 машин в сутки (в 1 смену), в кадре рабочие работают. И не 3 человека слоняющиеся по линии а до трех человек на каждую машину в каждый момент времени. Стоимость автомобилей в принципе сравнима. Отсюда вывод — что-то они в штатах сильно расслабились
Но конкуренция будет однозначно
Наклонная штриховка — это предыдущие письма Маска, свежее ещё не успели нанести.
К чему в этом письме ля-ля про собрания и цепочку менеджеров, вообще непонятно — у Маска проблема в хреновой работе конвейера, логистики и т.п. технических служб. Рабочие с конвейера на собрания не ходят, а цепочка менеджеров им нужна для того, чтобы любые замечания передать своему прямому руководителю, не отходя от этого конвейера на поиски кого-то, с кем ему надо «поговорить напрямую».
Маск рассказал как компания достигнет выпуска 5000 Tesla Model 3 в неделю уже к июню