Comments 27
ээээ…
какая-то маркетинговая листовка для младшего школьного возраста…
какая-то маркетинговая листовка для младшего школьного возраста…
Угу. Буквально на днях беседовал с фанатом формул. Он мне про облачные вычисления, суперкомпьютеры, принципы мат-моделирования и разработки болидов гораздо больше рассказал. При этом парень даже отношения к ИТ никакого не имел.
Это первая моя статья в этой теме, дальше с радостью углублюсь, будет интереснее)
Углубитесь пожалуйста с качеством перевода вот этой статьи. Пока он не будет полностью переделан, переводить что-то другое не стоит.
Но на будущее даю подсказку: погуглите воспоминания Падди Лоу, он что-то вроде недавно публиковал (или давал большое интервью, не помню), а начинал он как раз инженером-электронщиком.
Плюс есть огромная тема вычислительной гидродинамики и ее применения в авиастроении и Ф1.
Но на будущее даю подсказку: погуглите воспоминания Падди Лоу, он что-то вроде недавно публиковал (или давал большое интервью, не помню), а начинал он как раз инженером-электронщиком.
Плюс есть огромная тема вычислительной гидродинамики и ее применения в авиастроении и Ф1.
Берни истинный тормоз прогресса. Он упирался до последнего с введением ХД. Хибрид и других составляющих прогресса.
Формула Е их съест и не подавиться. Там уже много автоконцернов.
Формула Е их съест и не подавиться. Там уже много автоконцернов.
Думаю нужно ждать привлечения топ-команд в Формулу-е. Сильная конкуренция — двигатель прогресса
Это та самая формула е, в которой для проезда дистанции равной трети от того, что проезжают в формуле 1, необходимо менять автомобиль? Та самая формула е, которая по скорости сравнима с юниорскими рено 2.0? Та самая формула е, в которой катаются гонщики, не нашедшие места в остальных чемпионатах? Посмотрите на машину следующего сезона: уже хорошо, что она хотя бы будет способна всю дистанцию проехать. Но всё что касается, собственно, скорости еще на совсем зачаточном уровне. Они даже антикрылья убрали, не говоря уже о том, что серия, фактически и не была open-wheel, колёса всегда были «накрыты» во избежания сопротивления воздуха, которое тормозило и без того слабую машину. Одного диффузора ей достаточно, чтобы иметь приемлемую прижимную силу. А если ещё припомнить «внешний вид» формулы е… Одни только трассы навевают клаустрофобию. Вообщем как испытательный полигон отлично, как что-то большее в нынешнем виде очень сомнительно.
Не путайте мягкое с круглым. Это та самая Формула Е, где соревнуются только электрокары, а не бензиновые болиды Ф1.
Та самая формула Е, в которой за прошедшие три года выигрыши гонки семь команд из десяти.
Та самая формула Е, в которой ездят отличные пилоты, мечта которых в формуле-1 отобрали рента-драйверы типа Эриксона и Стролла.
Та самая формула Е, в которой я в отличие от формулы-1, присутствие автопроизводителей растения а не уменьшается.
Та самая формула Е, в которой ездят отличные пилоты, мечта которых в формуле-1 отобрали рента-драйверы типа Эриксона и Стролла.
Та самая формула Е, в которой я в отличие от формулы-1, присутствие автопроизводителей растения а не уменьшается.
Зато сейчас блин прогресс. Стринги и гридбои — это же именно то, что нужно было зрителям.
Формула Е — унылое г… по сравнению с F1
«усилители тормозов улучшали тягу на углах» o_O
Как понял, речь идёт о том, что при повороте длина пути, проходимого разными колёсами
(речь — о той колёсной паре, за счёт которых и производится поворот)
всё-же несколько различается (та дуга, что ближе к центру кривизны, короче).
И инженеры, видимо, сочли целесообразным как-то включить сюда и тормоза.
Ведь они — работают на переднем рубеже технологий, и им необходимо учитывать и подобные аспекты.
Насчёт улучшения тяги, видимо, речь об исключении пробуксовки.
(речь — о той колёсной паре, за счёт которых и производится поворот)
всё-же несколько различается (та дуга, что ближе к центру кривизны, короче).
И инженеры, видимо, сочли целесообразным как-то включить сюда и тормоза.
Ведь они — работают на переднем рубеже технологий, и им необходимо учитывать и подобные аспекты.
Насчёт улучшения тяги, видимо, речь об исключении пробуксовки.
Это называется дифференциал, именно он выравнивает крутящий момент в повороте. А в статье речь про появление гидравлических суппортов/дисковых тормозов.
усилители тормозов улучшали тягу на углах — это вообще какие то «трудности перевода»
а под «контролем тяги» здесь, скорее всего, подразумевается traction control — который исключает пробуксовку ведущих колёс, что позволяет оптимально ускоряться на выходе из поворота.
И, кстати traction control в современной Ф1 запрещён.
(я всего чуть больше 20 лет слежу за этим спортом)
а под «контролем тяги» здесь, скорее всего, подразумевается traction control — который исключает пробуксовку ведущих колёс, что позволяет оптимально ускоряться на выходе из поворота.
И, кстати traction control в современной Ф1 запрещён.
(я всего чуть больше 20 лет слежу за этим спортом)
Я посмотрел в переводе первый абзац и несколько последних, но глаз всё равно кое за что зацепился. Объясните, пожалуйста, что это за тяга такая и как она в нём появилась?
И, кстати, слово «virtually» на русский язык переводится совсем не так, особенно когда оно вводное. Даже гугл-транслейт лучше вас справился:
Виртуально каждая инженерная группа в команде – от тяги, тормозов и шасси, до гоночных инженеров – имеют свой собственный набор программных инструментов, который помогает им анализировать данные, которые являются наиболее важными для них.
Virtually every engineering group within the team – from suspension to brakes, and chassis, to race engineers – have their own dedicated suite of software tools that helps them to analyse the data that is most important to them.
И, кстати, слово «virtually» на русский язык переводится совсем не так, особенно когда оно вводное. Даже гугл-транслейт лучше вас справился:
Практически каждая инженерная группа в составе команды — от подвески до тормозов и шасси, до инженеров гонки — имеет свой собственный набор программных средств, который помогает им анализировать наиболее важные для них данные
Отличная тема, но дальше слова «мультиквалифицируемый» читать не смог, пойду по ссылке на оригинал.
Автор, пожалуйста, вычитывай то, что получается, и думай, на какой вообще язык ты перевел текст.
Инженеры как минимум мультиквалифицированные, а не мультиквалифицированные, а как максимум разносторонне подготовленные или владеющие навыками во многих областях.
Автор, пожалуйста, вычитывай то, что получается, и думай, на какой вообще язык ты перевел текст.
Инженеры как минимум мультиквалифицированные, а не мультиквалифицированные, а как максимум разносторонне подготовленные или владеющие навыками во многих областях.
to amartology:
Инженеры как минимум мультиквалифицированные, а не мультиквалифицированные
Автор, пожалуйста, вычитывай то, что получается
Так что за параметры-то собирают? Не рассказали не только про то, что собирают сейчас, но даже про то, что собирали первые компьютеры.
Аэродинамические датчики собирают информацию о давлении в разных частях машины; датчики температуры находятся во всех важных жидкостных резервуарах, в шинах, в тормозах, в выхлопной системе; собирается информация о мгновенном расходе топлива, об ускорении в разных частях машины, об углах наклона рычагов подвески, об угле поворота руля и т.д.
Вся эта информация в реальном времени доступна инженерам команды, и они могут заранее видеть переход узлов машины в опасные режимы и просить гонщика что-то поменять, или проходить конкретный поворот чуть по-другому, чтобы не перегружать шины или подвеску и т.д.
Вся эта информация в реальном времени доступна инженерам команды, и они могут заранее видеть переход узлов машины в опасные режимы и просить гонщика что-то поменять, или проходить конкретный поворот чуть по-другому, чтобы не перегружать шины или подвеску и т.д.
Интересно, какие технологии используются для передачи видео с камер ото всех машины и в движении? Бытовые 3G|4G или что то специализированное? Ведь поток данных большой, а задержек в картинке не наблюдается.
Sign up to leave a comment.
Краткая история компьютеризации в Формуле 1