На финишной прямой суборбитального туризма

[denis-19]

… себестоимость одного пуска New Shepard составляет примерно $10 миллионов, что для капсулы на шесть туристов даст убыток минимум в $8 миллионов за полет.

А страховка и обучение туристов входят в билет?
Придумают, что еще с этой ценой сделать и как ее к реалиям текущим соотнести.
Сколько в месяц они смогут запусков с реальными туристами делать — тоже вопрос.

[lozga]

Обучение должно входить, со страховкой может быть по-разному.

[yarric]

Не совсем понятно, откуда цена в 10 млн для многоразового корабля. Это с учётом R&D, что ли?

[Nubus]

Амортизация оборудования. Все системы нуждаются в проверке после пуска, плюс стартовый стол это вам не поляна аэродрома, где раз закатал в плиты и пользуйся!

[lozga]

Межполетное обслуживание, проверки, подготовка к новому пуску, транспортировка топлива, люди, которые выполняют работы. Оценка не выглядит очевидно неадекватной. Аналитик, конечно, может ошибаться, вопрос на сколько. Если стоимость $5 миллионов, то это все еще убытки, а вот пуск за $1 миллион уже будет приносить прибыль.

[striver]

Что-то уж ценники высокие. Галактики хотели проводить 100 испытаний, при этом вложить планировали 100 миллионов. Да, на испытания должно уходить меньше, но в разы, то есть каждый запуск меньше миллиона. Значительно меньше, сотни тысяч, ибо разработка и строительство этих аппаратов может доходить за десятки миллионов. Стоимость топлива на уровне Боингов, это в районе до 50 тыс. долларов США. Обслуживание и перепроверки… не думаю, что может доходить до миллиона, не должно просто. За 700 полетов они должны отбить разработки, постройку и обслуживание. 100 000 + 700*250 = 275 000 тыс., 1 аппарат 20-30 миллионов, будет 2-3, примерно 50 миллионов на стартовые аппараты, на тестовые полеты 25 миллионов. Хотя бы 10% прибыли. 275-50-25-10% = 180 миллионов. 700 билетов, округлим до 116 полетов. 200/116 = 1,55 миллиона себестоимость за полет с учётом всех предыдущих и текущих издержках. Скорее всего, издержек стартовых будет больше, даже больше 100 миллионов… то (275-100-10%)/116 = 1,35 (1 полет) => 1,35/6 = 225 тыс. за 1 место. Чисто в теории, если полеты будут дороже 1 миллиона, то они будут работать в убыток. И то, эти более 100 полетов еще нужно выполнить. Это на несколько лет вперед. Думаю, что Бренсон умеет считать, в авиаперевозках он уже давно. Но если будут потери 2-3 миллиона за полет, то это уже больше 200 миллионов долларов потерь. Эти деньги еще нужно найти. Хотя, пару Боингов продать… ну или записать в издержки за вход в бизнес. Но в дальнейшем, должна быть прибыль.
У него сейчас одна сложность — довести до ума сам аппарат. Если не затянут, то ценник 250 тыс. за билет — это более, чем норм. Да, потом может вырасти. А есть данные, сколько раз может аппарат делать повторных пусков? Если по плану 5, то 116/5 = 23. Это минимум 23 раз должен выдерживать.

По Блю Ориджин, то тоже как-то дорого. Спейсы, в лице Маска, говорили о себестоимости 6-7 миллионов за 1 пуск при 10 разовом использовании. Здесь же, задачи чуть проще, и аппарат должен быть дешевле и летать должны чаще, последний 3 раза уже слетал. Грубо говоря, делим на 2, то есть выходит 3 миллиона. Но, у Спейсов уже готовый аппарат, и издержки известны… возможно и 10, Безос, возможно, может себе позволить работать в минус. Вопрос другой — на долго ли его хватит. Даже 6*400 = 2,4 — 10 = -7,6 каждый пуск. Грубо говоря, 10 пусков -100 миллионов. Как знать. Даже 10/6= 1,67 лямов с каждого. Это не 200 тысяч, получается чуть ли не на порядок больше. У меня вызывают смутные сомнения такие расценки и желания товарищей тратить такие деньги на других. Бизнес модель слабая, а Безос не похож на того, кто не умеет зарабатывать деньги… при таких-то раскладах. Да, на фоне миллиарда в год, 100 миллионов не много… а вопрос — будет ли смысл.

[Gryphon88]

Может, Безос и поработает какое-то время в убыток, чтобы найти оптимум плательщиков, чтобы выйти на работу с полной загрузкой, но низкой маржой. Всё-таки сотни предоплаченных билетов — это немного ни о чём.

[striver]

По словам Безоса

He said the company had yet to set a ticket price for its New Shepard suborbital vehicle, but that he expected to fly the vehicle frequently, building up experience on the BE-3 engine that will also be used on the upper stage of New Glenn. “It’s going to be the most reliable liquid hydrogen engine in the world,” he said of the BE-3.

они хотят летать очень часто на New Shepard, для того, чтоб сделать самый надежный движок в мире, который будет использовать в верхней ступени New Glenn.
Ну и в довершение

So one of two things will happen: either other people will take over the vision, or I’ll run out of money.

То есть, он очень сильно настроен на успех. Не знаю. Но вариант полетов от Безоса — какая-то авантюра. Они ему не нужны. У него цели — колонии на Луне. А у Бренсона — заработок денег. Поэтому Галактики, как по мне, выглядят предпочтительней, но двигаются очень медленно. Даже Бренсон признавал, что у Маска отличные успехи.

[Gryphon88]

Суборбиталка по сути тупик. Максимум, что оттуда вытащить в «большую» космонавтику — первую ступень, старт и наработки по КА. Поэтому я не шибко понимаю, как от суборбитального туризма перейти к колониям на Луне. Может быть, с Безосом как в старом анекдоте «маленькие мальчики играют в Диггер на компьютере, а большие — покупают прокладчик тоннелей».

[Gryphon88]

Началась, но целились как минимум в орбитальный полёт, просто «Редстоун» на орбиту не мог, а «Атлас» был не готов.

[gospodinputin]

Могли бы не заморачиваться, а пойти по стопам НАСА и снять полет в Голивуде.