Общий километраж примерно 4000км.
150 фотографий.
Последние приготовления по Ниве. Экипаж: капитан — Раиль Козлевич, штурман — Ганя Бендер, гоблин-электрик — Петр Балаганов, СМИ — Виктория Паниковская.
Сафарь уже готов. Экипаж: капитан — Дима Хватов, штурман — Паша Мояубивать, больной — Вася.
БМГ (Боевая машина гоблинов): капитан — Тимур Кровавая накидка, гоблины-механики Кузя и Нафаня. Пассажиры до Хандыги: Марат и Рост.
Выехали в ночь, на паром не успели.
Ну, и поспали немного на причале.
В 5 утра проснулись, попили кофею и позавтракали.
Наблюдали небо.
И всё такое.
Погрузились и отчалили.
Через 100 км после Нижнего Бестяха сломался задний редуктор.
Неспешно заварили чай и позавтракали.
Наблюдали небо.
В итоге проторчали 5 часов.
Или четыре.
Ближе к вечеру наконец-то выехали. Решили ехать в ночь, чтобы успеть на паром через Алдан.
В Тааттинском улусе такие туманы.
По пути после Уолбы вытащили перевертыша, заправили Ниву тремя кастрюльками бензина и доехали до парома, переправились без приключений.
В Хандыге у знакомого в ангаре подремонтировались, сожгли проводку, зачистили ее бензином, надышались им, починили электрику, подкрутили сход-развал и поехали дальше.
Заночевали перед Желтым прижимом. Красивое место, в кусты ходили громко барабаня ложкой по миске.
Этот ручей очень сильно разливается во время дождя.
На Чёрном прижиме встретили УАЗ-санитарку французов-киношников.
Дорога чёрная-пречёрная.
Река Хандыга.
666-ой километр трассы, река Сатарын.
Коварная река.
Лагерь французов рядом с метеостанцией и границей часовых поясов.
Разговорились с водителями французов, кричали «Наполеон капут!»
Остановились на реке Кюбеме рядом с разрушенным мостом.
Впервые нормально сидим перед костром и ужинаем все вместе.
Утром на палатке обнаружил вот такой птичий автограф.
Потом у нас отвалился капот.
Томтор, до Оймякона рукой подать, но заезжать не стали.
-71.2°С
Ночевали возле безымянного ручья.
Набрали кучу маслят.
Пожарили и съели вместе с дичью.
Перед сном читали книги.
Опять дорога, опять горы.
Проезжали такие мосты.
И такие.
Иногда мостов не было.
Граница Якутии и Магаданской области.
По-моему, мы еще раз спали. Завтракаем.
Проехали реку Аркагала.
Раиль полез под машину и затих. Оказывается, уснул.
А это экспериментальные поля, здесь выращивали пшеницу, рожь и вроде бы кукурузу.
Ехали не спеша, останавливались у любой интересной вещи.
К примеру, здесь возле трассы валяется остов автобуса, никто не пострадал. Просто машину потом выкинули и ушли.
Лица у них перед аварией, надо полагать, были такие.
Вода в ручье жутко холодная.
Пробирало до костей.
Тут запечатлен Паша, потрошащий дичь.
Заброшенный город Кадыкчан.
По-моему, в интернете где-то была инфа о нем.
А мы там спрятали геокэшерский тайник.
Обратите внимание на то рыжее здание: граффити.
Школа, типовое здание.
Пошарились в жилых домах.
Везде тихо, только домовые воют с горя.
Добрались до Сусумана: печальный поселок, пыльный.
Сломался замок багажника, привязали веревками, без особой нужды в него не лезем.
Свернули с трассы на озеро Джека Лондона.
Опасный брод, я на крыше Нивы сидел и видео снимал.
Озеро Танцующих Хариусов.
Только они щаз не пляшут, не сезон.
Спуск к озеру Джека Лондона, там на острове есть метеостанция.
Встретили магаданских веллеров, веселые ребята.
Куча стланика.
Жаль, пасмурно было.
На обратном пути сломали рулевую тягу. А я пошел погулять.
Ручей бежит вдоль дороги, вообще там много воды.
Мох растет даже на кустах.
И камешки есть прикольные.
Починились и поехали обратно на трассу.
Сафарь во время брода залил задний мост. Чиним, сушим.
Ходили за водой километра полтора.
Дело как раз для гоблинов-механиков.
Ехали опять в ночь, такая дорога начинается километров за 80 до Магадана.
Приехали в пригород и уснули, а это Ганя будит Диму.
Дима, по-моему, не выспался ни фига.
Нас очень хорошо встретили магаданские джипперы. Машинка раз.
Машинка два.
Машинка три.
Машинка четыре.
Нас потом развезли по квартирам на ночлег, а это наш завтрак.
Дома в Магадане красивые, но старые. Фасады облупленные. Как и у нас, в некоторых местах остались совдеповские вывески.
Первый-второй этажи новые владельцы латают-обшивают, но верхние этажи никто не трогает.
Строят на сваях, но подходы к ним закрывают до земли. У них мерзлота не такая зубастая.
Весь центр такой: здания красивые, но неухоженные, но это придает им какую-то винтажность.
Город стоит на холмах: к примеру, это спуск.
А это подъем.
Много всяких евросетей, диксисов, росбанков и другой федеральной поебени.
Но есть игровые залы. Магадан — особая экономическая зона.
Табло сделано по такой же технологии как и у нас.
А вот банк «Колыма», у них еще слоган прикольный… Что-то вроде «Доверяй, не проверяй» или что-то вроде того.
Всякие машинёшки новые ездят, их магаданчанам продают по какой-то заниженной цене (точно не помню). Но кататься на них можно только до поста ДПС, что в Палатке, в 90 километрах от города, и всё. Там гаера автомобиль разворачивают до Магадана, и едешь обратно.
Наружка как в Якутске двухгодичной давности.
В центре стоит ватерклозет.
Тут подают собак.
Вон храм себе отгрохали, а рядом с мэрией на центральной площади стоит АЗС, ваще прикольно.
Главный проспект.
Маска скорби узникам ГУЛага.
Вид на бухту. Там океан. В тот же вечер поехали обратно. А сафарь остался на рыбалку, потом догонят нас.
Тенькинская трасса.
С крутыми подъемами, серпантином и всем прочим.
Вот такие виражи.
По пути в лагерь Бутугычаг.
На горе виден отвал урановой руды.
На территорию ушли Раиль с Тимуром. Не пустили тех, у кого детей пока нет.
На горе слева видны следы от раскопов. Копали уран, молибден или вольфрам. Никто не знает
Общий вид обогатительной фабрики Нижнего Бутугычага.
Вход.
Остатки тельферов — грузоподъемных устройств.
Отстойники (200-400 мкр/час) и отвалы шлама (750 мкр/час).
Нельзя есть ягоды, и воду пить нельзя.
Проехали в ночь километров 30, встали на ночевку. А утром проснулись под шум экскаваторов, грузовиков и погрузчиков.
Песок вот с такими песчинками.
В Омчаке люди пошли в столовую обедать, а я остался в машине поваляться и побездельничать.
Услышал скулёж. Высунул голову, а там два брата.
Потом еще двое подбежало, а остальные трое сидели неподалеку в засаде. Пришлось скормить им печеньки.
Зона Омчак.
Расформирована в 2001 году.
Мрачное место, но уже без радиации.
Часть зеков перевели в ИТК Уптар.
В одном из зданий воняет немытым человеческим телом.
Ходить надо осторожно, гвозди, стекло и колючая проволока.
А здесь вообще откровенно говном пахнет.
Вот такая она.
Поехали дальше.
Встали на ночевку.
Смотрели Apocalypto.
Ночью нас догнал Сафарь и мы поехали покорять перевалы Гаврюшка и Лошкалах.
Гаврюшка — 14км, Лошкалах — 20км. Высота над уровнем моря — 1500м.
Найдите Ниву.
На вершине перевала, Раиль не хочет спускаться со сломанными тормозами.
Вон за тем поворотом спуск, потом река, а затем трасса.
Вырезаю наклейку «Антилопа гну».
Аркагалинский перевал, мармотка под памятником узникам Колымы.
Горы, горы, горы…
Это уже Якутия. Мордор.
Гонка тысячи озер.
Дорога между Артыком и Усть-Нерой.
Сафарь уехал далеко вперед, а мы встали возле моста и зажгли сигнальный костер.
Полночи Нафаня ждал сафаристов.
Пробой бензобака.
Это как раз возле Усть-Неры киhиляхи какие-то.
А вон возле той горы облака танцуют.
Усть-Нера.
Воспользовался остановкой и прилепил наклейку.
Понтонная переправа через реку Эльга. Мост планируется сдать в октябре.
Во время ночной переправы неожиданно разлившаяся горная речка на 666 километре трассы «Колыма» завершила наше путешествие. Легко, словно спичечный коробок, течение подхватило Ниву и утащило вниз по реке…