10 заповедей безопасности полётов, которые могли бы пригодиться любой организации

[@Igor_O]

Когда мне было 3 года лучшим другом моего отца был простой советский летчик-истребитель… Во времена, когда заповеди летного персонала были: «конструктор — Сухой, самолет — сырой, летчик — мокрый.» И да, даже в те времена 99.9% авиапроисшествий, даже на фоне того, что на реактивных машинах еще, примерно, никто не летал, было из-за несоблюдения требований «юзер-мануалов»…

[@Maxim_Andreev]

Я работал вместе с автором этой книги над анализом безопасности и отказоустойчивости одного изделия. Когда я предлагал варианты улучшения системы, в которой в случае отказа, оператор должен открыть какой-нибудь кран, он всегда это браковал, обосновывая тем, что оператор обязательно его либо не откроет, либо откроет тогда, когда это ни в коем случае делать нельзя. Если человек может ошибиться, то он точно ошибётся. Но системы рассчитываются так, что однократная ошибка оператора не должна приводить к катастрофе.
Если катастрофа произошла только лишь из-за нарушения мануала, значит это трагический просчёт проектировщиков. Но как правило, любая катастрофа является причиной целого ряда лютых факапов на нескольких уровнях, плюс неудачное стечение обстоятельств.

[@Maxim_Andreev]

Спасибо! Прошёлся ещё раз по всему тексту.

[@Tsvetik]

Юзер-мануалы тоже люди пишут. Зачастую такие, которые ни черта не смыслят в предмете. А ошибка в юзер-мануале дорого стоит.

Объяснять все это на аварийной комиссии было бы чересчур долго. Вместо этого один из её членов — сам лётчик-испытатель — просто спросил:
— Ошибка пилотирования? А в чем конкретно она выразилась?
— Как в чем? В инструкции ясно сказано, что лётчик не должен допускать кренов, превышающих…
— Хотите, я вам напишу инструкцию, как ходить в цирке по канату? Для этого всего только и надо, что держать центр тяжести вашего тела в вертикальной плоскости, проходящей через натянутый канат. Вот напишу так и пошлю вас в цирк: извольте-ка, ходите! А если упадёте, скажу, что сами нарушили инструкцию. В ней ведь «ясно сказано»…

Галлай Марк — Испытано в небе

[@hhba]

Угу, нынче в части анализа рисков пришли к следующему соображению (и его уже учитывают при сертификации в ЕС например) — «никакие указания в пользовательской документации не могут считаться корректирующем мероприятием по данному риску».

[@tim2018]

Руководство по управлению безопасностью полётов
очень всё доходчиво

[@vassabi]

А у моряков есть Правила предупреждения столкновений судов. Я в детстве его очень любил читать — там на каждое правило давалось пару примеров из жизни, что произошло с кораблями, когда его не соблюдали (спойлер: они тонули)

[@Krivoy]

COLREG — это Библия для штурмана. Интересно будет ли восстребована статья про морько? Всегда "горел" желание поделиться для любопытствующих данной темой...

[@m08pvv]

Вообще, есть такая классная штука как Crew Resource Management — методика обучения персонала, позволяющая снизить человеческий фактор.
В некоторых авиакатастрофах по факту самолётом управлял один человек, хотя в кабине и находилось несколько. Просто авторитет КВС заставлял второго пилота молчать об ошибках, которые допускал КВС, а второй пилот замечал…

[@Jabberwocky]

Выполнение последней заповеди «постоянно публиковать чёрный список авиакомпаний, имеющих большое количество лётных происшествий и доводить его до сведения пассажиров.» очень быстро приведет к наказаниям за происшествия.

[@DGN]

И снова к замалчиванию, увы.

[@DrGluck07]

«Пусть, например, командир экипажа, озабоченный семейными проблемами, пролетел два маяка VOR» что-то это или очень старый текст, или писал/переводил кто-то далёкий от того, как оно там всё летает. Самолёты уже давно не летают по маршруту по VOR маякам, если это не происходит в диких степях Чили или Перу. Остались только всякие рудименты в виде VOR-заходов, но обычно это происходит на горных аэродромах и ошибка может стоить очень дорого.