Comments 82
Некоторые неточности перевода настолько сильно бросились в глаза (даже мне, плохо знающему английский, но более-менее осведомлённому о том, что налоговые вычеты уменьшаются в 2019-ом, а не в 2018-ом, а в оригинальном письме вообще нет упоминания года, просто в будущем времени говорится об месяцах и датах), что я воспользовался гугл-переводчиком.
И вот тут у меня возникло серьёзное удивление. Перевод гугла был на изумление корректен! Отсюда вопрос — это гугл так «нанейросетился» или просто гугл откуда-то просто притаскивает нормальный перевод этого письма? Впрочем, для «человеческого» перевода всё же много огрехов…
UPD. ТС уже поправил новость (были неправильно указан год и часть событий была указана в прошедшем времени, хотя в письме речь идёт о планах на 2019 год), поэтому в принципе, сообщение можно удалить. На этот сайте есть функционал удаления сообщений пользователем?
И вот тут у меня возникло серьёзное удивление. Перевод гугла был на изумление корректен! Отсюда вопрос — это гугл так «нанейросетился» или просто гугл откуда-то просто притаскивает нормальный перевод этого письма? Впрочем, для «человеческого» перевода всё же много огрехов…
UPD. ТС уже поправил новость (были неправильно указан год и часть событий была указана в прошедшем времени, хотя в письме речь идёт о планах на 2019 год), поэтому в принципе, сообщение можно удалить. На этот сайте есть функционал удаления сообщений пользователем?
Ожидаемо акции упали на 30$ (8,66%). Но, За год набрали 30%, а уволят 7% = +23%. Скорее всего получилось что-то автоматизировать и сейчас не могут должным образом расширить производство или же уровень спроса ниже. К тому же, вчера Маск написал, что они отменяют реферальную программу, которая тоже не плохо съедала общий доход. Но, я бы записал её маркетинг, которого, по сути нет у Теслы.
100 условных сотрудников + 30% = 130
130 — 7% = 120.9
Т.е. прирост ≈ 20%
В рамках занудства :)
За год набрали 30%
А прошлогодние сокращения уже в них учтены?
12 June 2018 Tesla to cut 9% of jobs in 'difficult but necessary' reorganization
Model 3 также стала самым продаваемым автомобилем премиум-класса в США
Никто его за язык не тянул. Лично он подтвердил, что это автомобиль премиум класса.
Ну, за 50 тыс. долларов США — это не эконом класс.
Тут дело немного в другом. Когда начинаешь спорить с людьми в инете и говорить, что Тесла крута не потому, что электрическая, а потому что премиум автомобиль и как премиум автомобиль могла быть быть и бензиновой крутой, то тебе кивают в сторону Model 3. Мол вот же бюджетная модель.
Ну, в целом, если брать по цене, то для более менее адекватного сравнения желательно отнимать 1-2 класса. Как бы, есть Королла и Мерседец Ц класса. Типа класс один, а вот как бы не очень сравнимы. И еще нужно пытаться понять, где есть + и -. По безопасности, Модел 3 имеет заоблачные показатели, ПО — разным бизнесс-классам и не снились. Автопилот, даже если он таким не является, всё же лучше других продвинутых круиз-контролей. Дизайн… для меня она похоже что-то среднее между Мазда3 и 6. Интерьер — на вкус и цвет. Кто-то любит кучу кнопочек и прочие «украшения», поэтому для них — это не премиум класс. Чисто для себя поставил на уровне Кэмри. Даже в базовой версии, лучше Короллы, то есть минимум Д класс.
По безопасности, Модел 3 имеет заоблачные показатели
Она просто чуть безопаснее хороших машин с пятизвёздочной безопасностью. Насколько — неизвестно. Скажем, если со встречки на трассе в лобовую прилетит машина на скорости 100 км/ч, то было бы неплохо выжить. Вот если Тесла позволяет выжить, тогда заоблачная безопасность. Если нет, то не заоблачная.
Чисто для себя поставил на уровне Кэмри.
Соглашусь, но по деньгам сильно дороже оной.
Как бы, есть Королла и Мерседец Ц класса. Типа класс один, а вот как бы не очень сравнимы.Не сравнимы т.к. вы смешиваете класс авто и сегмент.
Сегмент: эконом, бизнес, премиум…
Так вот класс авто Ц (один и тот же), вот сегмент авто — разный.
И это тоже смешано Меседес Ц — это машина класса Д. А в Ц-классе у мерседеса Класс А, он и есть мерседесокоролла. Вот такой каламбур.
Да, это я сильно маху дал… с этими классами. Правда, помню, Авенсис с «С» перехала в «Д», а Королла в «С». Мерс «С» класса сразу был «Д» класса или потом вырос?
В принципе, сразу. «Предок» Ц-класса, Мерседес 190, в принципе, можно было отнести к авто-классу Ц, но, если я не путаю, тогда такая классификация еще не устоялась. Ну и машины со временем растут, конечно, сильно. Современный авто Ц-класса любой марки будет все же побольше первого Мерседеса Ц, в кузове W202.
> Даже в базовой версии, лучше Короллы
Короллы XSE или LE?
> Дизайн… для меня она похоже что-то среднее между Мазда3 и 6
Разумеется это вкусовщина, но я бы согласился если бы речь шла о дизайне Model S, а вот Model 3 выглядит на мой взгляд совсем чуть-чуть лучше чем chevrolet volt. И уж точно не на 40k
Короллы XSE или LE?
> Дизайн… для меня она похоже что-то среднее между Мазда3 и 6
Разумеется это вкусовщина, но я бы согласился если бы речь шла о дизайне Model S, а вот Model 3 выглядит на мой взгляд совсем чуть-чуть лучше чем chevrolet volt. И уж точно не на 40k
Короллы XSE или LE?
Любой Короллы, да и вообще любой Toyota из всех в которых я был как по качеству материалов, так и по технологиям и «премиальности».
Вообще, качество материалов Model 3 выигрывает не только у Короллы, но и у Audi Q7 S line 2018 — начиная ручками дверей изнутри (у Model 3 там потрясающая по тактильным ощущениям кожа) и заканчивая карманами в дверях, которые у Model 3 из премиального мягкого пластика, в отличии от жёсткого в Q7. Ещё в Model 3 на мой вкус лучше (чем премиальная в Q7) звуковая система, бесконечно лучше экран (больше, удобнее и во много раз быстрее), автопилот и многое другое. В минусе Model 3 — 4 зонный круиз контроль и прочие опции, вроде двойных козырьков, разноцветной подсветки салона и т.д.
что то у теслы все-таки идет не так
сокращение сотрудников — очень серьезный звоночек
сокращение сотрудников — очень серьезный звоночек
Слышали, что GM закрывает 3 завода?
Быть маленькой неэффективной корпорацией гораздо хуже, чем большой неэффективной корпорацией.Разные случаи бывают. Если маленькая терпит убытки, то это миллионы, до миллиардов может и не дойти. А вот если большая начинает падать, то там десятки миллиардов. То есть, чтобы спасти первую, то можно найти не большого инвестора или же перекредитоваться. Чтобы спасти огромную, вмешалось правительство. Лучше быть большой и эффективной компанией.
Посмотрите сколько заводов у GM. При таком количестве их открытие/закрытие/реорганизация по несколько штук в год — нормальный естественный процесс.Ну, а у Теслы это нормальный процесс роста. Сначала нагнали массу, а теперь нужно сушить, чтобы быть в форме. Это если сравнить со спортом. Не вижу поводов для паники или серьезных звоночков. Прошлым летом тоже увольняли… а потом набрали.
У Тесла же ВСЕГО 3 завода.Если говорить об автомобильной части, то примерно полтора, даже меньше.
Когда GM терпит убытки, то просыпается президент страны и выкупает их долги. А затем глава GM на собрании сообщает о замечательном квартале и выписывает себе премию.
Когда маленькая компания загибается, то налетают кредиторы и раздербанивают собственность.
Когда маленькая компания загибается, то налетают кредиторы и раздербанивают собственность.
Lehman Brothers видать не повезло с президентом.
А может специально обанкротили.
На Lehman brothers слишком много налипло плохих долгов. Зато другие банки вроде Merrill lynch или Bank of America активно спасали. Помню было забавно читать новости в то время, если бы не риск увольнения ))) Колбасило не по детски не толко банки, а вообще всю экономику глобально.
Быть маленькой неэффективной корпорацией гораздо хуже, чем большой неэффективной корпорацией.1. Почему?
2. Хуже для кого?
Понял, спасибо.
Маск больше не управляет Тесла: обратите внимание на его должность: «исполнительный директор». Некоторое время назад была история, что он пустил слух об отзыва акций Тесла с рынка и начал скупать упавшие в цене акции. В обмен на то, что он не пойдёт сидеть прямо сейчас его попросили с управляющей должности. Вся история мутная целиком, но суть в том, что компанией он больше не управляет.
Маск больше не управляет ТеслаСомнительное утверждение, ибо он самый крупный акционер и СиИО.
«исполнительный директор»А это и есть главная должность управленца.
Некоторое время назад была история, что он пустил слух об отзыва акций Тесла с рынка и начал скупать упавшие в цене акции. В обмен на то, что он не пойдёт сидеть прямо сейчас его попросили с управляющей должности. Вся история мутная целиком, но суть в том, что компанией он больше не управляет.Его попросила СЕС с должности председателя правления на 3 года, а о покупках и продажах акций есть открытая информация.
Да, Маска попросили уйти из совета директоров и парочкой независимых. Совет директоров — это по нашему, наблюдательный совет.
Совет директоров — это по нашему, наблюдательный совет.Хотел же написать так, но написал так как написал.
и парочкой независимыхПри этом появился новый, который прямо сказал, что он друг Маска.
Я вот поискал… правление и наблюдательный совет — это разные люди. Маска убрали как раз с правления. Я не нахожу данных о наблюдательном совете Теслы. Он там вообще есть?
Там есть Board of Directors, он в американских АО и соответствует примерно нашему наблюдательному совету.
Насколько я понял Маска поперли из главы Board of Directors — т.е. главы наблюдательного совета. В общем он теперь чисто исполнитель.
Структура Народного Автомобиля. Есть и то и другое.
Насколько я знаю, исполнительный директор не самостоятелен в принятии решений. Он приводит в исполнение решения совета директоров.
он пустил слух об отзыва акций Тесла с рынка и начал скупать упавшие в цене акции
не слух, а сообщение в твиттере,
и не об отзыве, а о переходе из открытого акционерного общества в закрытое.
вы передайте там, чтобы методичку поправили, а такие топорные истории слишком легко разоблачать.
Так наверное и GM это делает не от хорошей жизни.
Вот смотрю я на эти увольнения и наем работников — что Тесла, что СпейсХ, что другие американские компании — в прошлом году +30%, в этом -10%. А что будет в следующем?
И мне все больше нравится старая европа. Было бы производство Маска тут — он бы так поступить при всем желании не смог бы. Профсоюзы, тарифные договора, законодательство — тут все на стороне работника и уволить вот так просто тысячи специалистов потому, что надо повысить прибыльность, здесь не получится.
Профсоюзы, тарифные договора, законодательство — тут все на стороне работника и уволить вот так просто тысячи специалистов потому, что надо повысить прибыльность, здесь не получится.Если хотеть найти, то есть Восточная, где таких «сложностей» нет, могут вообще месяцами не платить з/п. Да, ничего хорошего нет, но если руководствоваться принципом, что не пойду туда, потому что есть законодательство… Посмотрим, после КНР говорили о новом заводе в ЕС, как раз в районе западной части Германии, возможно даже Нидерланды.
Справедливости ради, есть супер-социальная Дания, которая позволяет относительно легко увольнять сотрудников, что повышает гибкость и конкурентоспособность бизнеса.
С другой стороны с ценами на труд в развитой Европе, Model S/3 минимум на 20-30% была бы дороже, а соответственно намного менее конкурентноспособной, и соответственно не было бы относительно большого оборота что в итоге привело бы к тому что Tesla никогда бы не была в том положении в котором она сейчас находится (имею в виду довольно большая корпорация с развитой инфраструктурой). Соответственно не было бы и сети заправок, и автопилотов (так как не было бы достаточно данных), и других плюшек которые заинтересовывают клиентов а без них в итоге не было бы самой Теслы…
Все это в итоге раскрывает обратную сторону медали волн забастовок прокатившихся по европе. Нынешняя модель европейского трудового права не устойчива(self-sustainable). Постепенно, и со временем европейские компании вынуждены снижать стоимость труда что-бы оставаться на плаву либо через увольнения, либо перевозить производство в азию/африку, что соответственно ударяет по трудоустройству с одной стороны, с другой, постоянно уменьшающаяся прибыль означает все меньше отчислений уходит в казну тем самым и государство уже вынужденно с этим явлением как то бороться, в том числе сокращая соц. пакеты. Все это касаемо индустрий которые вкладывают капитал в производство а не финансовые обороты.
Так что думаю уповать на старую европу долго не стоит.
Все это в итоге раскрывает обратную сторону медали волн забастовок прокатившихся по европе. Нынешняя модель европейского трудового права не устойчива(self-sustainable). Постепенно, и со временем европейские компании вынуждены снижать стоимость труда что-бы оставаться на плаву либо через увольнения, либо перевозить производство в азию/африку, что соответственно ударяет по трудоустройству с одной стороны, с другой, постоянно уменьшающаяся прибыль означает все меньше отчислений уходит в казну тем самым и государство уже вынужденно с этим явлением как то бороться, в том числе сокращая соц. пакеты. Все это касаемо индустрий которые вкладывают капитал в производство а не финансовые обороты.
Так что думаю уповать на старую европу долго не стоит.
Тут как-бы такая штука:
Если смотреть на производство Моделей 3/S, то оно автоматизировано до такой степени, что количество ручного труда там минимально. Иначе Маск уже давно переместил бы производство в Китай или еще куда. Факт того, что он собирает конкуренто-способные машины в америке и даже китайцы не могут этого достичь, говорит сам за себя.
Поэтому я не думаю, что цены на труд тут главное.
Постепенно, и со временем европейские компании вынуждены снижать стоимость труда что-бы оставаться на плаву либо через увольнения,
Увольнение — это не снижение стоимости труда.
С точки зрения бухгалтерии и финансов, увольнение это как раз таки наиболее часто используемая практика для снижения стоимости труда (cost of labor). В штатах обычно не так много других бенефитов которые можно урезать. Зарплаты само собой никто никогда урезать не будет, ибо это повлечет за собой внутренний раскол в компании и хорошие сотрудники начнут бежать. Корпорации (с финансовой точки зрения) не рассматривают работников как индивидуумов, оттуда и выражение Cost of Labor — стоимость труда. Автоматизация это капитальные вложения которые подпадают под другую статью расходов нежели труд (одноразовый расход против ежемесячных расходов), а соответственно не особо релевантны к данной теме.
Работаю финансовым аналитиком в производственной компании, знаю о чем говорю (правда зачастую не могу правильно выразиться на русском языке так как работа и образование англоязычные).
Работаю финансовым аналитиком в производственной компании, знаю о чем говорю (правда зачастую не могу правильно выразиться на русском языке так как работа и образование англоязычные).
А как можно уменьшить зарплату сотруднику, не уволив его?
Не так давно наблюдал за «снижением затрат» в одной небольшой компании, где работал. После того, как одним днем новое руководство уволило целый отдел (да, там был и «балласт», но было и несколько очень сильных разработчиков), мало у кого остались иллюзии и все начали смотреть по сторонам. В результате из компании ушло где-то вдвое больше народу, чем было уволено, в последующие пару месяцев.
Не так давно наблюдал за «снижением затрат» в одной небольшой компании, где работал. После того, как одним днем новое руководство уволило целый отдел (да, там был и «балласт», но было и несколько очень сильных разработчиков), мало у кого остались иллюзии и все начали смотреть по сторонам. В результате из компании ушло где-то вдвое больше народу, чем было уволено, в последующие пару месяцев.
А как можно уменьшить зарплату сотруднику, не уволив его?Знаю случаи из 2008-го, когда сотрудников уведомляли за 2 месяца о снижении за з/п за счет снижения рабочего времени на 1 час в день. Когда наступал час «ч» сотрудник или соглашался или же уходил, без выплат. Те кто оставались — как работали с 09:00 до 18:00 до уведомлений, так и продолжали… в переработки это никто не записывал.
Да и с точки зрения управления — это самое просто решение. Особо думать не нужно, есть затраты, есть расходы. Из теории основ менеджмента: если есть работа для 10-ти человек, то её эффективней выполнят 9, а не 11 человек.
Профсоюзы, тарифные договора, законодательство — тут все на стороне работника
Вот поэтому всё новое и интересное и производится в США, а не в Евросоюзе.
Да, но работать там хочется все же меньше.
Тем не менее безработица в США почти на порядок ниже, чем в Европе: лучше иметь 10 вариантов трудоустройства после увольнения, чем 2 варианта — и всё из-за жирной социалки, которую не могут потянуть большинство начинающих компаний, из-за чего они редко появляются вообще.
Также не привлекает перспектива пахать всю жизнь на дядю из-за того, что по вышеуказанным причинам ты не сможешь потянуть свой бизнес в социальной Европе.
Ну так было бы его производство в старой Европе — оно не было бы таким гибким и развивалось бы медленнее. Именно поэтому большинство стартапов НЕ в старой Европе — они просто слишком медленные, их обходят.
тут все на стороне работника и уволить вот так просто тысячи специалистов потому, что надо повысить прибыльность, здесь не получится.
Для этого просто берут наёмных работников с другой фирмы и когда работы нет, им говорят, что завтра они могут не приходить.
Это тот случай когда получаешь новости от своей компании быстрее через Хабр и новости, чем приходя на работу!
Всё зависит от количества работающих людей. Вот недавно у нас уволилось 20% коллектива (один человек). А если какой нибудь Foxconn уволит 1% работников?
Даже если перевести в абсолютные цифры, то 3 тысячи человек (вики говорит о 45 тысячах работников) — это капля в море по сравнению с другими компаниями
Даже если перевести в абсолютные цифры, то 3 тысячи человек (вики говорит о 45 тысячах работников) — это капля в море по сравнению с другими компаниями
Как-то некрасиво там у них было в Спейс-Х — типа все ушли домой и ждали кого уволят все выходные.
Увольнения никогда не получаются красивыми… да, можно вспомнить «Как я встретил вашу маму»…
По фирменным причинам — случаются. Типовое сокращение в немецкой фирме на тарифном договоре и с профсоюзом:
- отступные: за каждый год стажа — месячная зарплата, не больше чем 2 годовых + за каждого ребенка по 5-10 тысяч евро + еще накидывают, если не подаешь в суд
- если остается 5-7 лет до пенсии или меньше, — фирма оплачивает все до выхода на пенсию.
- Еще год после увольнения тебе платят 80% от зарплаты, пока ищешь новую работу.
- ну и стандартные плюшки, вроде как предупреждения за 3-6 месяцев.
С такими данными многие даже мечтают, чтобы их сократили.
Честно говоря, я бы сейчас и сам не против, чтобы меня так сократили. Это хороший повод сменить работу, на которой я сейчас уже очень сильно задержался.
А прикинь как мне хреново?
Объявили указанное сокращение и вроде как наша команда под него попала, хотя работы завались. Мне набегает почти годовая зарплата отступных + за детей. Начал слать Bewerbung в автоиндустрию, 6 послал, 5 ответили собеседованием. Одной отказал я, а две других предложили работу как раз в сфере автопилотов — одна очень яркая большая OEMка и другая семейная OEMка — все с зарплатой, как у меня счас, перспективами, только дальше ездить на работу.
И тут эти твари кричат — вы нам нужны, вашу команду не сокращаем. Блин, я две недели не спал и думал послать их после этого или нет. В итоге поговорил с менеджером и остался. Пока.
С такими данными на такую работу, небось, хрен устроишься, для начала…
Это правда, но зависит от условий — сколько денег положат отступных (2 недели по закону или побольше по-хорошему), на сколько оставят медстраховку (отключат ли немедленно или оставят до конца месяца) — все это сильно влияет на послевкусие
Ну, есть разные случаи, когда сам работник является инициатором, то есть случаи, когда он этому рад. А когда у тебя есть планы, например на полгода и потеря финансовой части не входит в твои планы, то это немного не приятно, даже если выплатят неустойку за 1 месяц.
Красиво сказано!
Особенно это:
«Для меня большая честь работать вместе с Вами.
Спасибо за все,
Илон»
Осталось добавить: победа будет за нами!
Особенно это:
«Для меня большая честь работать вместе с Вами.
Спасибо за все,
Илон»
Осталось добавить: победа будет за нами!
Я раньше веровал во все и хлопал в ладоши, когда посмотрел ролики некоeго Rich Rebuilds — я понял, как же далеки этим машины от стабильности и качества.
И да, электромашины, ракеты и сол.панели парень не создал, а пытался поставить на конвеер.
Оно все трещит по швам.
Лучше уж подожду, когда Фордик выдаст нормальных элекьтромобиль или покатаюсь на Зои — недавно в Польше появилися в поминутной аренде, клевая машинка, как в парке атракционов)
И да, электромашины, ракеты и сол.панели парень не создал, а пытался поставить на конвеер.
Оно все трещит по швам.
Лучше уж подожду, когда Фордик выдаст нормальных элекьтромобиль или покатаюсь на Зои — недавно в Польше появилися в поминутной аренде, клевая машинка, как в парке атракционов)
Я раньше веровал во все и хлопал в ладоши
Дальше можно было не читать. Но, допустим.
когда посмотрел ролики некоeго
Каких только роликов нет в сети. Сами на Tesla, как я понимаю, никогда не ездили?
Оно все трещит по швам.
От шума этого треска продажи Tesla/SpaceX растут, а многих других падают.
Лучше уж подожду, когда Фордик выдаст нормальных элекьтромобиль
Именно на Ford я бы надеялся сейчас меньше всего. Если говорить про марки США, то это Tesla и Chevrolet. Т.е., конечно, все там будут, но Ford несколько позже других.
клевая машинка
В ней нет ничего «клёвого» — обычный бюджетный электромобиль.
Sign up to leave a comment.
Tesla сократит численность постоянных сотрудников по всему миру на 7%