Comments 38
В Питере уже вовсю тестят троллейбусы с опционными рогами. Уже месяцев пять езжу на работу и вижу, как по маршруту идёт один «безрогий»
Немножко странно видеть здесь перевод рекламного текста с корпоративного сайта. Тем более про позавчерашние технологические новинки. В Севастополе и в Симферополе с 2015го года вводятся троллейбусные маршруты с участками автономного хода. Например, симферопольский маршрут №17. На участке дороги к новому терминалу аэропорта, где нет троллейбусной контактной сети, троллейбусы складывают рога и проходят около 10 км на аккумуляторах. Троллейбусы завода Тролза.
В Минске во всю ходят электробусы, которые подзаряжаются на остановках.
К тому же на высокоёмкостных конденсаторах, что позволяет им заряжаться намного быстрее литий-ионных аккумуляторов
Вот это интересно! А на сколько хватает таких конденсаторов? Маршруты между остановками, наверное, метров по 300-500 максимум. Или какая-то гибридная система?
Они заряжаются на конечных
Там запас хода при полной нагрузке 12 км.
Ну вообще заявлено было вроде до 12 км на одной зарядке. Заряжаются они сейчас только на конечных остановках.
Загуглите. Белкоммунмаш делает на китайских суперконденсаторах. Стоят правда раза в 2-3 дороже чем автобус.
Электробусы АКСМ-Е433
Электробусы АКСМ-Е433
А когда у троллейбуса усики убирают, а потом снова ставят на место, чтобы проехать тот самый участок без проводов, пассажиров это не раздражает?
Пассажиров раздражает, когда им говорят: «Извините, машина дальше не пойдёт. Сожалеем. Сам ты дебил! Забирай свой жалкий червонец и вали, пока не настучала по морде!».
Это хорошо, если можно живые деньги, уплаченные за проезд, вернуть. А если карточкой платил?
Вот, что пассажиров должно раздражать. А к паузе в 5 минут на снятие рогов и 5 минут на установку за несколько проездок по маршруту уже привыкаешь и вписываешь их в свой график. Ну, а если ещё и расписание будет чёткое, как в Европе, где в телефоне можно посчитать маршрут с точностью до минуты — тогда вообще нечего печалиться
Это хорошо, если можно живые деньги, уплаченные за проезд, вернуть. А если карточкой платил?
Вот, что пассажиров должно раздражать. А к паузе в 5 минут на снятие рогов и 5 минут на установку за несколько проездок по маршруту уже привыкаешь и вписываешь их в свой график. Ну, а если ещё и расписание будет чёткое, как в Европе, где в телефоне можно посчитать маршрут с точностью до минуты — тогда вообще нечего печалиться
Уборка и установка «усиков» (у шкоды по крайней мере) выполняется прозрачно для пассажиров, на ближайшей остановке, полуавтоматически — водитель из кабины контролирует постановку штанг на контактную сеть.
То есть, каким-то манипулятором управляет усиками? Забавно.
Нет, автоматика. Из кабины управляет. Выходит водитель только в случае ЧП
В Риге много троллейбусов с дизель-генератором, способных двигаться без проводов. Рога поднимаются и опускаются по команде из кабины, а для точной установки используется такой нехитрый девайс — троллейбус просто останавливается в нужном месте на остановке и поднимает рога, которые по направляющим устанавливаются на провода
Картинка
Да, на штангах в основании стоит камера и водитель управляет, в право-влево. В местах подключения на контактной сети стоят специальные ловушки для штанг, облегчающие попадание.
В Риге троллейбусы Шкода так же убирают усы для преодоления участков без проводки.
В 2018 году в Кременчуге благодаря этой технологии «Богдан» объединил берега Днепра: до этого времени троллейбусы не могли проехать по Крюковскому мосту [общая длина — 1,2 км — ПП], потому что на нём отсутствовала контактная сеть. Таким образом возникло важное сообщение, направленное на снижение транспортной напряжённости и улучшению экологической ситуации в промышленном городе. Более того — этот маршрут создал конкуренцию частному транспорту, который долгое время был единственной альтернативой на правобережье Кременчуга.
Не знаю откуда информация (не буду спорить, может пропустил в новостях). Но на сегодняшний день ни один троллейбус не ездит через мост.
И ещё такой вопрос (может пропустил в статье где-то), сколько км (или метров?) может проехать на автономном режиме троллейбус?
В Кишинёве есть такие тоже. Кстати здесь и собирают. Они по договоренности начали собирать белорусские троллейбусы, потом на их базе собирают с «автономным ходом».
Вполне возможен и обратный процесс, например, использовать контактную сеть для подзарядки специально оборудованных электромобилей.
Троллейбус.jpg
На остановках их двигатель выключается
Так ведь он и так не потребляет электричество, если не крутится. Или я чего-то не знаю про эл. моторы?
Москва
Sign up to leave a comment.
Мобильность и экологичность: как современные троллейбусы могут ездить без троллеев