Мобильность и экологичность: как современные троллейбусы могут ездить без троллеев

[@Sheva1984]

В Питере уже вовсю тестят троллейбусы с опционными рогами. Уже месяцев пять езжу на работу и вижу, как по маршруту идёт один «безрогий»

[@maxzhurkin]

опционными

какими?

[@Dreyk]

ну троллейбус на бинарных опционах :)

[@Sheva1984]

такими, которыми можно в случае чего присосаться к контактной сети.
То есть, получается такой себе электробус с функцией движения от троллейбусной контактной сети

[@maxzhurkin]

Опцион — экономический термин, а рога были бы опциональными, если бы можно было троллейбус купить без них

[@maikus]

Немножко странно видеть здесь перевод рекламного текста с корпоративного сайта. Тем более про позавчерашние технологические новинки. В Севастополе и в Симферополе с 2015го года вводятся троллейбусные маршруты с участками автономного хода. Например, симферопольский маршрут №17. На участке дороги к новому терминалу аэропорта, где нет троллейбусной контактной сети, троллейбусы складывают рога и проходят около 10 км на аккумуляторах. Троллейбусы завода Тролза.

[@gigimon]

Только в Севастополе их используют в не нужных для этого местах, вместо автобусов. А также у этих троллейбусов ручной подъем штанг, что слегка муторно

[@oiisac]

В Минске во всю ходят электробусы, которые подзаряжаются на остановках.

[@Sazonov]

К тому же на высокоёмкостных конденсаторах, что позволяет им заряжаться намного быстрее литий-ионных аккумуляторов

[@Zel]

Вот это интересно! А на сколько хватает таких конденсаторов? Маршруты между остановками, наверное, метров по 300-500 максимум. Или какая-то гибридная система?

[@stereotip]

Они заряжаются на конечных

[@oiisac]

Там запас хода при полной нагрузке 12 км.

[@PahanMenski]

Ну вообще заявлено было вроде до 12 км на одной зарядке. Заряжаются они сейчас только на конечных остановках.

[@amazed]

Загуглите. Белкоммунмаш делает на китайских суперконденсаторах. Стоят правда раза в 2-3 дороже чем автобус.
Электробусы АКСМ-Е433

[@moonoviy]

А когда у троллейбуса усики убирают, а потом снова ставят на место, чтобы проехать тот самый участок без проводов, пассажиров это не раздражает?

[@Sheva1984]

Пассажиров раздражает, когда им говорят: «Извините, машина дальше не пойдёт. Сожалеем. Сам ты дебил! Забирай свой жалкий червонец и вали, пока не настучала по морде!».
Это хорошо, если можно живые деньги, уплаченные за проезд, вернуть. А если карточкой платил?

Вот, что пассажиров должно раздражать. А к паузе в 5 минут на снятие рогов и 5 минут на установку за несколько проездок по маршруту уже привыкаешь и вписываешь их в свой график. Ну, а если ещё и расписание будет чёткое, как в Европе, где в телефоне можно посчитать маршрут с точностью до минуты — тогда вообще нечего печалиться

[@Foreglance]

Действительно в Европе с точностью до минут ездит публичный транспорт, но не в часы пик (когда действительно нужно до минут рассчитать). В Питере в середине 90х удивлялся, видя подобные расписания автобусов, но возросший трафик все-же вносит свои коррективы.

[@Sheva1984]

Сейчас есть приложения (Яндекс.что-то), позволяющие узнать, где находится транспорт (по GPS-маяку) и когда он будет около тебя. Тоже удобненько

[@Sergey371]

Уборка и установка «усиков» (у шкоды по крайней мере) выполняется прозрачно для пассажиров, на ближайшей остановке, полуавтоматически — водитель из кабины контролирует постановку штанг на контактную сеть.

[@moonoviy]

То есть, каким-то манипулятором управляет усиками? Забавно.

[@Zel]

Нет, автоматика. Из кабины управляет. Выходит водитель только в случае ЧП

[@glycol]

В Риге много троллейбусов с дизель-генератором, способных двигаться без проводов. Рога поднимаются и опускаются по команде из кабины, а для точной установки используется такой нехитрый девайс — троллейбус просто останавливается в нужном месте на остановке и поднимает рога, которые по направляющим устанавливаются на провода

Картинка

[@Gnuava]

Штангоуловители.

[@Sergey371]

Да, на штангах в основании стоит камера и водитель управляет, в право-влево. В местах подключения на контактной сети стоят специальные ловушки для штанг, облегчающие попадание.

[@Sergey371]

В Риге троллейбусы Шкода так же убирают усы для преодоления участков без проводки.

[@etozhesano1]

В 2018 году в Кременчуге благодаря этой технологии «Богдан» объединил берега Днепра: до этого времени троллейбусы не могли проехать по Крюковскому мосту [общая длина — 1,2 км — ПП], потому что на нём отсутствовала контактная сеть. Таким образом возникло важное сообщение, направленное на снижение транспортной напряжённости и улучшению экологической ситуации в промышленном городе. Более того — этот маршрут создал конкуренцию частному транспорту, который долгое время был единственной альтернативой на правобережье Кременчуга.

Не знаю откуда информация (не буду спорить, может пропустил в новостях). Но на сегодняшний день ни один троллейбус не ездит через мост.
И ещё такой вопрос (может пропустил в статье где-то), сколько км (или метров?) может проехать на автономном режиме троллейбус?

[@Zel]

Всё зависит от того, сколько АКБ в них установлено.

[@kisaa]

И сколько времени ему потом потребуется для восполнения заряда?

[@windrider]

В рекламе (в спойлере «От переводчика» в конце статьи) обещают до 20 км.

[@rautate]

В Кишинёве есть такие тоже. Кстати здесь и собирают. Они по договоренности начали собирать белорусские троллейбусы, потом на их базе собирают с «автономным ходом».

[@semen-pro]

Вполне возможен и обратный процесс, например, использовать контактную сеть для подзарядки специально оборудованных электромобилей.

Троллейбус.jpg

[@psycho-coder]

На остановках их двигатель выключается

Так ведь он и так не потребляет электричество, если не крутится. Или я чего-то не знаю про эл. моторы?

[@mpa4b]

Это маркетолухи как обычно ничего не знают о том, что продают.

[@Zel]

Там ниже про маркетолухов написано. Им что технарь дали, то они и написали. Если сравнить с автобусом, у которого мотор на холостых работает, то да, это преимущество

[@e1t1]

Москва

[@Zel]

В питере ещё и газовые такие же есть