Comments 32
Добавка водорода даже не знаю нужна или нет если и так все работает.
H2 повышает экологические показатели выброса и термический КПД моторов. Кстати газ собираются водородом разбавлять в Газпроме при импорте в ЕС.
водород — лохотрон, проталкиваемый всякими правительствами японии с целью найти применение своим залежам гидратов метана. чтобы делать водород из воды, надо не уметь считать деньги, т.к. это гораздо дороже, чем из метана и для заправки fool cells надо в 3 раза больше электричества, чем зарядить машину с батарейкой на тот же пробег. в свете этого предложения разложить метан на водород и со2 и смешать полученный водород с метаном выглядят странно. так что никакого перехода на водородную энергетику не будет, в ней нет смысла, а денег надо много.
Вы мне напоминаете оптимистов прошлого, которые заявляли, что к 1990-му году в мире не останется нефти, но к 2000-му году мы будем все кататься на летающих автомобилях. Я в детстве с очень большим нетерпением считал дни и ждал 2000-го года и летающих автомобилей. Но мне устроили облом. И с концом нефти, и с летающими автомобилями...
В мире. За весь 2019-й год. Было продано примерно 2.2 миллиона автомобилей, которые умеют включаться в розетку и хотя бы пару километров ехать чисто на электро-тяге. Да, включая Plug-In Hybrid. Из них чисто электрических — около трети, с учетом того, что Тесла всех заборола и продала больше половины чисто электрических автомобилей в 2019 числом 367500 штук...
Всего авто-транспортных средств было продано 91.3 миллиона. Т.е. с возможностью частично иногда ездить только на электричестве — 2.41%. Или 0.82% чисто электрических...
Это очень круто, но я, например, на своей бензиновой машине, вхожу одновременно в 2% российских водителей, которые принципиально ездят вообще без тонировки/шторок/занавесок, и в 1% российских водителей, которые принципиально ездят на машине со светло-бежевым салоном.
Начни сейчас выпускать паровые автомобили — с хорошим маркетингом они точно так же отгрызут себе 1% авторынка. Даже с учетом больших проблем с эксплуатацией при отрицательных температурах. Даже я бы соблазнился с большой вероятностью, если бы в автомобиль с современной подвеской и современными тормозами поставили бы привод системы пусть даже Добля. Там чуть-чуть поколдовать с ардуиной — и можно получить совершенно фантастические характеристики!
И да. Автомобили на электро-тяге — имеют право на жизнь. Просто не надо гнать пургу про их "экологичность". Нет ее там близко. Литий-ионные батареи до сих пор утилизировать толком никто не умеет. В лучшем случае — разбавить бытовыми отходами, строительным мусором, и закопать на свалке. Потери от электростанции до колес — те же 40-50%, что и у современного дизеля. Только вот 63% электроэнергии в мире — прямое сжигание "фоссил фьюэл" -ов. ТЭС. Большинство из них — не ТЭЦ, а именно ТЭС, с полным КПД порядка 30%. А современный дизель своими "потерями" все еще умеет иногда и салон греть, и электричество для вспомогательных агрегатов вырабатывать… (но да, КПД на холостом ходу сейчас такой, что приходится в печки электрокалорифер встраивать. Избытков тепла от современного дизеля на холостом ходу просто не хватает на обогрев салона уже где-то в районе -5C).
(Ремарка в сторону… Вы обратили внимание, что в запущенных в серийное производство за последние 15 лет автомобилях — страшно большой редкостью стал указатель температуры двигателя? В Фиатах эксперименты с убиранием показометра температуры двигателя начали вообще еще в 90-х. Это как раз оно. Чтобы народ не прогревал двигатель. Т.к. двигатель современного автомобиля на холостом ходу не прогревается никогда. Зато, при прогреве на холостых, забивается катализатор. Из-за чего быстрее дохнет двигатель, быстрее дохнет катализатор, за поездку длительностью 2-3 часа после максимально возможного прогрева двигатель не успевает выйти на свои номинальные показатели экологичности.)
кстати судя по некоторым данным (Александр Никонов «Верхом на бомбе») наша планета просто «разит» водородом.
Совершенно верно. Просто вы не учитываете, что почти весь водород, проходя через земную кору, успевает с чем-нибудь прореагировать. И выходит на поверхность или в виде H2O, или CxHy.
Пока самая экологичная по кпд станция имеет статус самой большой угрозы. Хотя конечно ОЯТ подразумевает поддерживаемые центры хранения и крайне высокотехнологичного цикла переработки. Посмотрим, но увы энергетика это крайне политизированный вопрос, так что на эффективтивное его разрешение рассчитывать не приходится пока.
Это незначительное количество снижает общее время горения топлива и повышает максимальное давление в камере сгорания на 17 -23 %.
Читаю: более нагруженный режим быстро и качественно убивает и двигатель, и его ресурс.
Главной проблемой с точки зрения экологии при добавке к смеси H2 в пропан является происхождение газа. Пропан производная от нефти.
Это же вся грязюка переменного состава сжигается в обычном воздухе? А кто-нибудь из этих эколухов задумывался, что происходит с азотом, который, минуточку, занимает три четверти пространства, в процессе сгорания… смеси? Типа волшебным образом азот ведет себя как абсолютно инертный газ?
И более никаких побочных реакций и выпадения… осадков на клапана и проч., вылета в совершенно чистую атмосферу? Не...: сами нюхайте такую экологичную выхлопную трубу.
Незначительная часть азота окисляется. Там в статье картинка есть где нормативы Евро-1,2,3 и разные виды топлива показаны в координатах удельного производства мелкодисперсионной сажи и оксидов азота. Оксидов — мало.
Читаю: более нагруженный режим быстро и качественно убивает и двигатель, и его ресурс.
Не совсем так. Машина при переходе на газ как раз теряет в мощности приблизительно столько же (зависит сильно от аппаратуры газовой, но это факт). А в данном случае это все о пропане говорится т.е. газе при переходе на который машина «тупеет» из за более длительного сгорания смеси, чем на бензине. Поэтому ускорение реакции горения это тоже плюс.
А кто-нибудь из этих эколухов задумывался, что происходит с азотом, который, минуточку, занимает три четверти пространства, в процессе сгорания… смеси? Типа волшебным образом азот ведет себя как абсолютно инертный газ?
Проблема оксидов азота есть, но она как решаемая. Тут идти по трем путям.
Первое — более точное регулирование смеси газа и воздуха.
Второе — улучшение EGR(системы рециркуляции газов) для контроля от перегрева (по причине которого и образуются оксиды азота)
И третье — это использование сверхбедных смесей газа и воздуха за счет большей скорости сгорания смеси водорода и газа. Это же позволяет повысить степень сжатия т.е. КПД…
Автомобиль может возить 2 тонны такого топлива. Его хватит на полгода-год. А замена в сервис центре каком-нибудь раз в полгода — это не такая уж сложная задача.
Различие в том что водород там используется на двигателях грузовиков, и накапливается без сильного сжатия за счет ночной работы электролизера на стоянках (водитель спит — водород накапливается по цене ночного тарифа).
А представляете какой объем можно хранить в кузове пикапа или бортовой газели если накрыть ее колпаком-хвостома груз куда?
Очень познавательная статья, много нового узнал.
Я спроектировал себе на машину ультразвуковой испаритель тумана и подаю его с общим воздухом до дроссельной заслонки. Авто на КПГ как раз, пока что у меня жутко маленькая производительность потому что из 0.8 литра в час половина конденсируется обратно в воду, и тем не менее даже такая мелочь дала прирост запаса хода с 350км до 400км на одном баллоне газа 18 кубов.
Сейчас не могу уже вспомнить, но вроде как были проекты по хранению водорода не в виде сжатого газа, а в твёрдом, связанном состоянии. Гидраты/гидриды… — не силён в химии. Это решало бы проблему взрывоопасности водорода.
Хотя и правильно пишут, что электродвигатели — сильно круче, но вот источник энергии в виде современных акумов — грусть и печаль. Зато вот ДВС уже довели почти до теоретического совершенства. И именно химическое топливо по энергоёмкости пока — без альтернатив.
Ориентировочно, будущее за топливным элементом т.к. лишь он способен преобразовывать энергию химических связей в электрическую с высокой эффективностью, другой вопрос, какое топливо он будет использовать. В общем, для небольшой революции в автомобилях, достаточно придумать подходящий для реальной эксплуатации бензиновый (или просто углеводородный) топливный элемент.
История грязного водорода