grrik13 Sep 22 2020 at 10:38

Спутниковый мониторинг солярки, или зачем ГРП-насосу ГЛОНАСС

4 min

4.2K

Geoinformation services * Global Positioning Systems *

Comments 16

c_kotik Sep 22 2020 at 13:35

Чем все закончилось (и закончилось ли уже) для того, кто казенное топливо сливал

Ждём от них ответную статью)

iGen77 Sep 22 2020 at 14:21

Это смотря как вай-фай в сизо ловит)

vau Sep 22 2020 at 20:52

А какую систему использовали сверху? Виалон? Фирменные алгоритмы для расчета текущей нормы расхода топлива от текущей реальной нагрузки реализованы на верхнем уровне или с использованием EasyLogic?

grrik13 Sep 23 2020 at 06:22

Да, Wialon) Сейчас вам непосредственно автор этого проекта ответит, более детально

FinFlash47 Sep 23 2020 at 06:26

Система мониторинга была применена Wialon, качественная серверная часть, рекомендую. Для реализации алгоритмов использовали частично Easy-Logic для расширения входных линий на старых насосах ГРП, т.к. мы являемся премиум партнёром GalileoSky (https://com-pass.ru/galileosky/) они предоставили нам платы расширения аналоговых сигналов, которые мы согласуем с основным терминалом посредством CAN-шины через EL, но в основном вся обработка это серверная часть (верхний уровень). Спасибо за хороший вопрос.

Engelsino Sep 23 2020 at 07:56

Скажите данные погодные условия сильно влияют на работу навигационного оборудования, погрешность есть от понижения температур?

FinFlash47 Sep 23 2020 at 08:11

Именно по навигации проблем от низких температур не обнаружено, но компенсация расхода с учётом поправки на температуру рабочей смеси и рабочих жидкостей двигателей у нас предусмотрена т.к. растёт вязкость и прокачивание холодной смеси через НКТ создаёт доп. нагрузку на двигатель что ведёт к увеличению расхода для поддержания необходимых оборотов.

iGen77 Sep 23 2020 at 08:32

А вот у меня такой вопрос: вы к шине CAN подключались напрямую или через CAN-LOG? Использовали ли бесконтактные считыватели?

FinFlash47 Sep 23 2020 at 10:05

Да так как техника новая использовали Бесконтактные считывали от ACElab. Подключались "напрямую" и сами расшифровывали. CAN-Log не использовали.

Dics Sep 23 2020 at 09:36

В итоге нефтяники стали искать компанию, которая имеет нестандартный подход. И нашли нас

И все. А кого — нас-то? Название то есть у компании? У меня вот возможно тоже нестандартная задача есть, но по профилю как раз вашему, с кем можно обсудить?

grrik13 Sep 23 2020 at 09:56

Ой да, сорри, «нас» — это СовТех (или Compass Telecom). Если какой-то конкретный вопрос интересует к коммдиру, Ольге. Девушка компетентная и приветливая, все расскажет.

Dics Sep 23 2020 at 09:58

А, ну ок, спасибо

grrik13 Sep 23 2020 at 10:37

Либо, если вопрос сугубо технический, к Николаю Боброву (автору большинства сложных проектов) напрямую обратитесь FinFlash47, мэйл: finflash47@gmail.com

iGen77 Sep 23 2020 at 11:11

А кстати, если GSM-связь на объекте никакая? какая-то альтернатива есть для выгрузки данных?

FinFlash47 Sep 23 2020 at 12:14

Да, вы правы, особенно это частая проблема в условиях крайнего севера, но в описанном выше случае этот заказчик как раз не ставил такой задачи, его устраивали данные постфактум по возвращении флота на базу. Но приходилось реализовывать подобные решения и в условиях полного отсутствия связи – вот тут (https://com-pass.ru/svyazi-net-a-monitoring-transporta-est/) подробно об этом, если интересно.

aabzel yesterday at 19:20

«Флот», выполняющий такую работу, обычно состоит из 7-8 и более единиц разноплановой техники.
Огромные топливные баки в общей сумме вмещали порядка 1,5 тонн дизтоплива.
удалось провести реверс-инжиниринг CAN-шины верхнего оборудования и там оказалась довольно обширная доработанная J1939 CAN-шина 29 бит на 500 000 кбит/сек

Используется ли в CAN шине легковых автомобилей протокол J1939 ?