Comments 118
off Авторы советских книжек для автолюбителей сейчас выглядят как невероятные мастера конфу. Современный автолюбитель не поймет о чем речь. Например забавное открытие из такой книжки - почему у автомобилей были одни покрышки на все сезоны и почему они были узкие... Хорошая занимательная задача по физике за 7й класс.
Было бы неплохо сравнить количество автомобилей на дорогах во времена советских книжек. И скоростной режим. Ну и вопросы экономичности, по желанию.
И если про ширину очевидны плюсы в определённых условиях, то какие плюсы у всесезонки, кроме цены?
Собственно об этом речь - советский авто предназначен для отсутвия дорог и ремонта своими силами в пути. Смысл узких шин в том, что они создают давление, позволяющее продавить снег, распутицу до твердого грунта и не застрять. Для скоростных гонок они не предназначены. Поэтому в этих книгах очень интересных и полезных советов, своего рода учебник, учащий думать о возможной ситуации в пути до того как она произойдет и избегать этого.
Есть мнение, что это было просто потому, что в стране образованных суровых автолюбителей большинству было недостать никакую легковую резину, кроме узкой летней. И физика 7го класса тут вообще непричём.
Это что-то совсем Пикабушное, за всё хорошее, против всего плохого.
Оффтопик и капитанство, хотя местами забавно
И вот эти ваши два пассажа лучше бы смотрелись рядом :)
1. идеально было бы отсидеться дома/откататься на метро первую неделю
после резкого похолодания/снега, пока смертники, “три педальки, а ножки
две” и отчаянные бомбилы не поразбивают свои тазы и не останутся
мудрейшие
2. Эти господа (пешеходы) зимой становятся особенно плохо заметны (маскируются), чрезвычайно отмороженные и чаще всего пьяные
По поводу как можно более раннего "переобувания" в зимнюю резину осенью: как минимум, существует мнение, согласно которому летняя резина в холодную погода на чистом асфальте хоть и теряет свои свойства, но всё равно имеет гораздо лучшее сцепление с поверхностью, чем зимняя. Мнение подкреплено ссылками на исследования (выполненные автожурналами и автопорталами, но всё же). На затравку - график зависимости тормозного пути восьми летних шин и одной зимней из исследования журнала "За рулём".
Это всё, естественно, не относится к заснеженному или обледенелому покрытию, на них зимняя резина кроет летнюю как бык овцу. Таким образом, имеет смысл переобуваться только когда существует вероятность оказаться на скользком покрытии. В наших широтах это вторая половина - конец ноября, как мне кажется.
Вы тогда уточняйте, в каких "ваших" широтах. Потому, что в России в середине ноября кое-где снег уже по колено и лежит месяц, а где-то вчера только первый легкий морозец стукнул и слегка припорошило.
помимо мнения есть и практические эксперименты на профильных сайтах\каналах\тв,которые показывают ,что на летней до минуса надо катать
А я помню, как на мотоцикле ощущается, что на улице всего +5 -- резина дубеет, и начинается скольжение, как на сноуборде. Поэтому как только холодает - ставлю зимнюю.
Об этом в статье ни слова.
Ага, а потом эти водители выходят из своих корыт и ведут себя абсолютно так же :D
Если избегать не получается, то лучше ехать вне колеи (одно колесо между, другое вне колеи), ибо внутри колеи чаще всего скапливается вода.
очередная чушь. вне колеи рыхлый снег, а в колее все изъезженно и сухо, свободно. вне колеи будет нести во все стороны сразу моментально
В этом году мне надо было провести эксперимент, как моя резина m+s поведет себя на снегу. Обычно всегда заранее переобуваюсь. Снега все не было и не было. Поехал в гости за город, с ночевкой. Ну конечно, на следующе утро все в глубоком снегу. Ехать 40 км., тормозов почти нет, сносит на поворотах. Кое-как добрался, очень аккуратно, без единой аварийной ситуации. Но зато какое облегчение, когда переобул на шипы! Авто ауди ку7. Есть заднеприводной характер с формулой 40% мощности на перед 60% на зад. Если что, просто сбрасываешь газ. А если надо побольше подвернуть зад уже в повороте, то добавляешь газку. Совсем не всегда надо молиться на полном приводе, как пишет автор. Полный привод тоже разный бывает.
Хоть бы прочитал, что за обозначение m+s.. Оно не имеет ничего общего с тем, как ведет себя резина в подобных условиях. Если точнее, то описывает конкретную характеристику и не более того.
я как-то лет 15 назад откатал зиму на гудричах ат, авто - гранд чероки с 247 раздаткой. В целом нормально, кроме откровенного льда и укатанного снега. Но больше повторять такой экспиримент не хочу, теперь только шипы.
Не везде разрешены шипы.
Ну и за "лысоватую" зимнюю тоже могут очень прилично "поиметь", особенно любителей поэкспериментировать по первому снежку ждут с измерителем глубины протектора и квитанциями.
Подогрев, который волосатый на всём стекле? Ездил на поло с такой опцией. ИМХО дрянь несусветная. Бликует от встречных фар, вечно пытаюсь присмотреться, что за хрень такая на стекле. Короче фу, незашло мне. Обычный обдув справляется на ура, даже на моём древнем как мамонт Паджеро2 1992 г.в.
Есть один серьёзный минус круиз-контроля - если не заставлять себя всё время держать мозг в тонусе, а ногу на педали тормоза - будет сложно отреагировать в случае нештатных ситуаций. А уж дозировать газ, чтобы ускориться, когда это необходимо - тем более не получится. Имхо лучше зимой ехать "самому" и следить за всей ситуацией и быть готовым моментально принять меры. Из плюсов использования круиза - возможность не тратить время на перенос ноги с газа на тормоз(для тех кто тормозит правой ногой), всё остальное - весьма спорно получится, если это не поездка на весьма большое расстояние с очень-очень похожим покрытием на всей протяжённости дороги(что маловероятно).
И замена стекла после камешка тоже сказка, недешевая.
Ну и ошибки в этой статье. "Вкупе" - это наречие, пишется слитно, а не как "в купе". "Насколько" тоже пишется слитно, а не как "на сколько" (как вообще такие ошибки можно делать, вы в школе что ли не учились?????). Короче, статья пошла в мусорку: терпеть не могу, когда так издеваются над русским языком - такому языковому мусору не место на Хабре!
Как выжить зимой. Руководство автомобилиста
хабровчане из регионов с зимой отличной от дефаулт-сити подтянутся и расскажут что значит выжить зимой...
Думаю что в дефаулт-сити как раз ситуация сложнее, чем в северных регионах, из-за постоянной околонулевой температуры, и постоянного растаивания и обледенения всего вокруг. В этом смысле когда постоянно -15 значительно спокойнее на дороге.
Мой комментарий придирка к слову выжить. Все что описано в статье можно описать одной фразой - поменять стиль вождения.
Да, в хороший минус машина по льду/снегу идет как. Но вот по поводу постоянной температуры - ну не бывает такого. Даже в стабильную погоду качели до 15-20 градусов, в городе менее выражено, за городом более. Например, днем теплеет до 15-20, ночью опускается до 30-40. На фоне этого машина перестала тормозить как летом уже не проблема.
В мороз чистого сухого асфальта нет, на проезжей части намерзает конденсат из выхлопных, особенно в местах концентрации транспорта. Если была оттепель с осадками, потом резкое похоложание, все в лядых колдобинах до след оттепели, если повезет.
Это мнение хабровчанина с юга Сибири. Якутск, наверное, посмеется над морозом -20.
Пользоваться 'поворотами' или 'поворотниками'? Или указателями поворота? Или я старпер и отстал от сленга?
"Указатели поворота" - это официоз, а в быту, как по мне, лучше всего "поворотники".
>ПОЛЬЗУЙТЕСЬ ПОВОРОТНИКАМИ
Пункт про поворотники требует дополнения, потому что водителей, игнорирующих их наличие или пользующихся ими неправильно - ну просто огромное количество.
Во-первых, многие считают, что невключённые поворотники - это отсутствие сигнала. Нет, невключённые поворотники - это тоже сигнал! Сигнал о том, что вы собираетесь ехать прямо. Невключение их перед поворотом - наглый обман других участников движения (они ведь думали, что ваш путь - прямо, и соответственно планировали свою траекторию).
Во-вторых, поворотники - средство предупреждения о том, что вы собираетесь делать. Поэтому включать их во время уже начавшегося манёвра поздно (такое с позволенья сказать "предупреждение" безнадёжно опоздало), а надо включать их как минимум за 5 секунд или за 50 метров до поворота. Вот тогда предупреждение гарантированно будет замечено и понято своевременно. Кое-кто оспаривает это правило, мотивируя тем, что включённые поворотники "пугают едущего сзади", я же считаю, что для избежания ДТП не жалко и испугаться немножко. Да и что это за водитель, если он боится таких вещей.
Статья хорошая и актуальная, напомнить очевидные вещи про безопасность (в данном случае безопасность движения) никогда не лишне. Вдруг всякие гонщики на девятках тоже Хабр читают.
Даже если будет выбор между "гарантированно дать в зад машине впереди" и "начать рулить и будь что будет", я всегда выберу первое. Так же требуют и ПДД.
Где конкретно ПДД это требуют?
ПДД требуют тормозить (не рулить) в своей полосе (это подразумевается) при любых обстоятельствах. В данном абзаце речь идёт о том, когда ДТП неминуемо и выбор либо рулить, либо не рулить.
При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.
Это не запрещает одновременно тормозить и рулить.
Запрещает. В судебной практике попытка руления - несоблюдение пункта 10.1
В случае аварийной ситуации из маневров можно применять только аварийное торможение
Это в украинских пдд
Ну не прям требует... Но прямо указывает, что обязан тормозить вплоть до остановки. А вот о маневрировании ничего не сказано
п 10.1 ПДД
.....При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.
Поэтому есть такая мерзкая практика, что если сразу тормозил - молодец, а вот если не тормозил, а маневрировал но не справился с управлением и создал новую аварийную ситуацию - виноват.
Конечно есть и эксперты и юристы. Но есть практика судебная, ГИБДД очень любит этот пункт за его размытость и всеприменимость.
Без практики этот пункт вам не поможет даже если вы его выучите,
Так почти про всю статью сказать можно. Сколько не читай, но в экстриме есть всего ничего пара секунд. Гугл уже не поможет, - только то что отложилось в рефлексах.
Что значит "молиться" на полном приводе? Если вещью пользоваться не умеешь, то тогда молись. Но тогда вопрос - зачем покупать вещь, на которой придется "молиться"?
А по поводу резины я считаю так, что есть всемирный заговор производителей резины. Надо ездить всегда на зимней! Экономия бешеная )
У меня полный привод SH-AWD (который по праву считается одним из лучших), я им умею пользоваться. Но ведёт он себя при заносе/сносе каждый раз по разному.
Вообще, про "молиться" это шутка была. Нет тут тега irony.
"Один из лучших" и "каждый раз по разному" мало сочитаются )
Хонда неплоха, но далеко не лучшая. Это я как субаровод говорю :)
Но против физики не попрёшь. Полный привод распределяет момент по разному при разных условиях. У меня на приборке, кстати, видно текущее распределение, но в момент заноса этот экран это последнее на что я буду смотреть.
> Полный привод распределяет момент по разному при разных условиях. У меня на приборке, кстати, видно текущее распределение
все это несколько условно, sw управления трансмиссией awd совершенно нетривиально, лет 10 назад попался сборник статей из специального издания с описанием алгоритмов, по памяти в основном японских компаний, уже тогда было супер накручено, причем типа зависит от версии, комплектации и пр., могу представить насколько за 10 лет ушло вперед, лично у меня две subaru - wrx и legacy, с michelin CROSSCLIMATE2, imho шины вообще самое важное для зимы
Субаравода может понять лишь субаравод)) 10 лет на них, легаси-аут, теперь вот трибэка. Лучшей управляемости зимой ни на чем нет. До кучи ещё и выдернуть кого нибудь без проблем можно. Недавно на своём паджере ушёл в кювет, црв дергала дергала, нивкакую. Приехала супруга на трибеке, вытащила за пять секунд, даже не шлифанула. :-D)
привет коллега, так то оно так, но все равно осторожность не помешает :)
Привет! Это верно. Осторожность, внимательность и умение смотреть хотя бы на 100 метров дальше капота - вот главные качества, позволяющие пережить зиму без трагичных последствий.
одно время приходилось ездить каждый день на большие расстояния на работу (порядка часа) в любую погоду естественно, в том числе даже если 30-40cm за несколько часов выпало, что обычное дело у нас, десятки машин в кювете увидеть можно за одну поездку, причем как правило awd из последних, люди просто переоценили свои способности к вождению, min 2/3 всех аварий по этой причине
Я одно время за городом работал, 40 км от дома, 25 от города. Переобуваюсь как правило поздно. Сначала шипы жалко, потом в очереди на шиномонтажке стоять неохота и т.п.
В один прекрасный октябрьский день, как всегда, неожиданно для Красноярска выпал снег. Ну я на лете осторожно доплёлся до работы, за время поездки останавливался у троих или четверых улетевших с дороги, спросить надо ли чем-то помочь. Так все были уже на шипах, лысых или летних не было ни у кого. ))
ЗЫ: вспомнил, у одного была хакка8, она в тот год дебютировала.
один мой друг в южном регионе укатал зимнюю резину за одно лето. зимняя резина сильно мягче, в жару износ сильный.
По моему опыту убирать ногу с газа, дёргать руль или (хуже всего) давить на тормоз на заднеприводной машине с хорошим (современным) ESP в случае заноса не стоит. Это лишает ESP возможности что-либо сделать, т.к. ESP может только тормозить отдельные колёса и знает куда ты хочешь только по положению руля, то ей нужен "газ" чтобы что исправить. Самое лучшее чуть-чуть убавить газ и продолжать рулить куда нужно ехать. Уже несколько зим езжу абсолютно без проблем с этим правилом.
Давить на тормоз в случае опасности как раз полезно. И требование ПДД, как сказано выше. И ESP поймёт, что водитель испуган и хочет остановиться и поможет это сделать без заноса. А если вы раллист и знаете как вытянуть машину газом, то вам лучше вообще без ESP.
Наверно я не так выразился, попробую по-другому: где-то в 2012 году я пересел на заднеприводную пятую бмв и в первую же зиму заметил, что зад таки заносит частенько. Ну я советы то все помню, руль в сторону заноса, ногу с газа убрать и т.п. но не очень как-то, даже хуже я бы сказал. И тогда мне коллега посоветовал: руль не дёргать вообще, на газ давить дальше, но поменьше, заноса не пугаться. И должен сказать, так и есть, ESP выравнивает почти любой занос и не надо ей мешать. Но надо сказать что я не езжу как сумасшедший, т.е. "любой занос" нормального осторожного водителя.
В случае опасности давить на тормоз конечно нужно, но не в повороте во время заноса же... хотя... наверно тоже поможет. Но тормоз всё таки лучше до поворота дивить.
Я бы отдельно упомянул мосты, про их опасность часто народ не знает. Проблема с мостами вот какая: при небольшом минусе земля ещё не промерзает и обычная дорога может быть сухой и теплой. Мосты же, не важно через реку или над поперечной дорогой, не имея теплой земли снизу, промерзают первыми и могут быть в это время покрыты снегом и льдом. Подъезжая к мосту обязательно сбрасывать скорость.
Помимо мостов ещё следует за городом остерегаться мест, где вдоль дороги резко заканчивается застройка, лесополоса и прочие "препятствия" для ветра. В этих местах как правило может дуть сильный боковой ветер, и этот ветер замечательно "зализывает" дорожное покрытие. В результате 50 метров назад ехал по сухому асфальту, а внезапно оказываешься на корке льда. Вместе с поворотом и небольшой кольёй опасная штука.
"Вообще, зимой лучше полос с колеями избегать. Если избегать не получается, то лучше ехать вне колеи (одно колесо между, другое вне колеи), "
дурной совет! Левая и правая сторона должны быть на ОДИНАКОВОМ покрытии. Иначе развернет.
С дистанцией есть проблема. Когда держишь её чуть больше обычного, всегда найдётся хитрец, решивший перестроится в этот промежуток. Что делать с этим, к сожалению, я не знаю. Особенно в плотном потоке на достаточно высокой скорости ?
> С дистанцией есть проблема. Когда держишь её чуть больше обычного, всегда найдётся хитрец, решивший перестроится в этот промежуток. Что делать с этим, к сожалению, я не знаю. Особенно в плотном потоке на достаточно высокой скорости
ничего не делать, главный принцип движения в потоке - ехать как все, движение должно быть ламинарным, любое отклонение увеличивает риск, если чувствуете что не можете, типа плохая видимость, шины не очень, и пр. лучше остановиться и переждать
ps
в статье уже сформулированы основные советы, но это можно сделать в разном формате, много лет назад попалась французкая книжка написанная профессионалом, где на мой взгляд это было сделано в наиболее полезной компактной форме, только три принципа:
за рулем никогда не торопиться, совсем никогда, независимо от обстоятельств, в аварийной ситуации нехватка даже долей секунды является решающей,
при движении всегда есть оптимальное положение и оптимальная скорость которых надо строго держаться,
надо уметь и постоянно совершенствовать предсказание поведения других водителей, от себя добавлю - помогало несчетное число раз, типа приближаешься к перекрестку на зеленый свет, одновременно машина с пожилой женщиной поперек спокойно едет на красный и тд.
хорошо если кому-нибудь тоже поможет, проехал с этим уже семизначное число километров и миль
Занос — это переход трения покоя в трение скольжения, причем первое намного выше, чем второе. Ты уже начал скользить, а теперь еще начинаешь шлифовать. И то скольжение, и это. Наверное, это всё работает на большой скорости и на широкой дороге.
Я предпочитаю в заносе любыми средствами снизить скорость (то есть вернуться к трению покоя).
И да, почему сцепление-то выжимать нельзя? Чтобы затормозить двигателем? Так я обычными тормозами без АБС заторможу лучше и, что важно, более предсказуемо.
Потому что на переднем приводе не бывает заноса, бывает снос. Занос - это срыв задней оси (зад обгоняет морду), а на переднем приводе при слишком большой скорости в повороте происходит снос. Это что, это когда ты повернул руль, а машина едет прямо. Плужит ещё иногда говорят. В этой ситуации торможение может не помочь, машина так же проскользит вперёд пока не появится сцепление с дорогой. А появиться оно может когда уже слишком поздно. И хорошо если поворот левый, тогда кювет, а в правом повороте встречка просто неизбежна. Но если вывернуть руль сильнее в сторону поворота и нажать газ, то передний привод будет вытягивать машину на нужную траекторию. Причём даже когда сцепления с дорогой не хватает.
АБС сделана не для уменьшения тормозного пути, она сделана для обеспечения управляемости авто во время торможения. Не у всех хватает силы воли отпустить педаль тормоза в то время, когда колёса пошли юзом.
АБС сделана в том числе и для уменьшения тормозного пути. Если колёса пошли юзом - тормозной путь увеличивается, по сравнению с торможением в зацеплении, и в сравнении с торможением при работе АБС, когда колёса блокируются только на короткое время.
Ну нет.
В среднем тормозной путь с АБС больше чем без АБС.
Но! Это в идеальной ситуации и у идеального водителя (скажем спортсмена).
Ну и АБС позволяет избежать панических и прочих ошибок. Сделать торможение равномерно предсказуемым без особых усилий.
Спортсмены же в большинстве своём отключают АБС, так как есть специфические приёмы максимально эффективного торможения, но они требуют тренировки, концентрации и навыков. Самое эффективное торможение на асфальте - с 3-5% проскальзыванием резины. Или, скажем, на гравии, грунте эффективно немного блокировать колёса, чтоб они нагребали перед собой землю. Ну и еще с пяток спец. приёмов можно вспомнить где АБС не только бесполезна, но и вредна...
Видимо вы не на тех спортсменов всё-таки смотрите, на мой взгляд. Я считаю, что максимально приближенный к ситуациям на дороге спорт - кольцевые гонки и ситуации с сухим и мокрым асфальтом. Что-то я не припоминаю, чтобы спортсмены-кольцевики катались без АБС, или специально её отключали.
"Самое эффективное торможение на асфальте - с 3-5% проскальзыванием резины." - верно, но вы ведь не думаете, что человек может добиться таких показателей? Вот блок управления, имеющий данные о вращении всех колёс и имеющий возможность управлять тормозным усилием на каждом из колёс - да, может попытаться это сделать. По сравнению с обычным водителем(не профессионалом и не спортсменом) - блок АБС будет тормозить эффективнее.
Если же мы говорим про грунт или же снег - такая ситуация на дороге будет реже, там да - с АБС есть нюансы, особенно со старыми, но и неподготовленные люди на снегу и на грунте тормозят далеко не самым эффективным образом)
Сброс газа (передний привод) в заносе приводит к увеличению угла и вращению. То же — на заднем.
На заднем приводе будет не то же самое, что на переднем) А именно - плавный сброс газа - приведёт к уменьшению угла и выходу из заноса, а резкий - тоже к уменьшению угла, но к резкому, переходящему в маятник.
Личный опыт по зиме:
давит ниже 20 - после прогрева, жмем несколько раз тормоз, бывает колом встают первые 2-3 минуты
Небольшую лопату в багажник
В дальнюю поездку кидаю теплую куртку/валенки
От небольшой лопаты небольшой толк. В снежных регионах нужна нормальная лопата. Что нибудь типа такой:
Штыковая лопата стандартного размера в снегу одно мучение.
Как минимум совковая нужна. А лучше всего для машины подходит горнолыжная лавинная лопата. Лёгкая, складная и берет за раз намного больше чем это недоразумение ) Если уж нужен Fiskars то у них есть нужная моделька, практически идеальный вариант. Я ей уже лет 10 пользуюсь
Ну это не штыковая. И не совковая. Что-то среднее между ними. Лопата как раз очень удобная. Пару раз уже в покатушках выручала и зимой, и летом. То что полноформатная да, не в каждый багажник влезет.
Складные были, все разлетались после первого серьёзного сугроба.
Да тоже неплохой вариант, у фискарс есть тоже короткая полуштыковая (см каммент выше).
Да у меня именно такая на 100% (короткая из линейки фискарс).
Продолжу описание опасностей, о которых автор умолчал :)
Ну о гололёде на мостах уже обсудили. Но есть вторая опасность связанная с мостами, стыками, ямами... Причём на хороших дорогах в основном.
На машимны (в основном на фуры) налипают сугробы за колёсами. На равномерно плохой дороге они равномерно и отваливаются, на хорошей - не отваливаются всю дорогу а только растут.
Это приводит к тому, что после единичной неровности образуется целый рыхлый сугроб, с колеями и прочей радостью. Хотя вся остальная дорога может быть более-менее чистая, даже до асфальта.
И вот если не сбросить скорость и не попасть в колею... ух. Веселье обеспечено.
С фурами ещё проблема в том, что они пока в снегопад по городу, то есть не быстро, ездят, на крыше скапливается приличный сугроб, а на трассе этот сугроб начинает сносить встречным ветром. Если снег ещё "пух", то никаких проблем. А вот если успел слежаться и застыть, то сзадиидущему может нехило прилететь льдиной сверху.
Продолжим :)
Спор о том в колее или вне колеи - стар как мир и бесполезен, так как не имеет однозначного ответа. В первую очередь важно какие покрытия и какое сцепление. А еще есть рядность колеи, глубина и пр. И каждый раз надо выбирать по обстановке.
Возьму крайние ситуации с обоих сторон:
1. Сильный снегопад в холод на сухую дорогу. В колее выметенный асфальт, по бокам - рыхлый снег. Однозначное решение - движение в колее.
2. Колея укатанная на плотном снегу и отшлифованная грузовиками. В колее идеальный лёд, а по бокам укатанный снег. Однозначное решение - движение вне колеи.
Между этими граничными ситуациями целый веер вариантов. И каждый надо оценивать особо. Самый мерзкий вариант - когда в снегопад накатывают 1,5 колеи. Тут только спокойная езда и нет однозначного решения... вообще самая стрёмная штука )
Продолжим2 :)
Почему-то у нас модно проходить курсы "Экстремального вождения". Смотри как я могу! И в заносе, и разворот и вообще! Почему-то маркетологи не афишируют, что это должен быть второй (и по значимости и по порядку) дополнительный курс.
А вот первый (во всех смыслах) - "Безопасность вождения", который представляет из себя, скажем так, сборник правил и методик избежания таких экстремальных ситуаций. В зимний период, как особо сложный и опасный, эти правила и методики особенно важны.
Из банального (но большинство пренебрегает):
- не паркуй машину на повороте и в конце Т-образного перекрестка.
- не выворачивай колёса когда стоишь и ждёшь левый поворот. Если в тебя въёдут - ты улетишь во встречку, а не по своей полосе.
- избегай остановки на обочинах, особенно после поворотов и холмов. Идеально - съехать на прилегающую мелкую дорожку, стоянку и прочее.
- держи интервал на светофоре и поглядывай назад. Если сзади не успеют остановится - у тебя будет возможность маневра (проехать вперед, сменить полосу). Если впереди грузовик - он может откатиться, забуксовать. Условный интервал - ты спокойно можешь объехать машину впереди без перехвата руля.
- следи за поведением не машины перед тобой, а хотя бы за 1-2 перед ней.
- не едь рядом с грузовиком и вообще с любым автомобилем, если можно ехать чуть впереди или чуть сзади.
Продолжим3 :)
Самая опасная ошибка после неверного выбора скорости и дистанции - "переруливание"
Всем ясно, что трение покоя выше трения скольжения, да? Опустим всякие раллийные техники вождения типа силового заноса :)))
Применительно к нашему случаю - передние колёса способны рулить только пока они не скользят.
Итак. Мы начинаем поворачивать передние вращающиеся колёса на скользкой дороге. В какой-то момент сила инерции автомобиля превышает силу трения колёс. Происходит боковой срыв в скольжение (колёса же вывернуты, помним?) и машина начинает "плужить". Управляемость потеряна на 100%. Единственный вариант прекратить это - вернуть колёса в нулевое положение (или просто сильно уменьшить угол).
Т.е. чем более скользкое покрытие, тем меньше угол эффективного руления. За которым происходит срыв колёс и полная потеря управляемости.
Но инстинкты нам говорят обратное. Начал поворачивать, но машина не поворачивает. ПАНИКА! НАДО ДОВЕРНУТЬ! ААааа! И всё. Аварийная ситуация с полностью неуправляемой машиной создана. Причём ни ESP ни ABS тут почти не помогут.
Нашел показательно видео. Обратите внимание - все(!!!) кто "убрались" вывернули руль до упора. Те же немногие кто нормально проехал использовали малые углы поворота и хоть как-то могли влиять на траекторию своего "полёта".
Даже если у вас БМВ, использование поворотов зимой просто необходимо
Нет только поворотов, но даже и поворотников ;-)
Как выжить зимой. Руководство автомобилиста