Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 11
по-моему, ты ошибся блогом
>бегу в сервисный центр с лицензией, чтобы на мой кузов мне поставили двигатель, которой бы меня устроил.
У вас не gentoo случайно?
У вас не gentoo случайно?
это ваша первая машина, что-ли?
Если я не ошибаюсь, то налог на ввоз старых автомобилей просто огромен.
Т.е. вы заплатите, к примеру, 10 000$ за машину и ещё 100 000$ уйдет на налог.
Т.е. вы заплатите, к примеру, 10 000$ за машину и ещё 100 000$ уйдет на налог.
привезти реально все, и откуда угодно, другой вопрос — сколько тебе это будет стоить денег и нервов.
и дело тут даже не в налогах, а в таможенных пошлинах. в своих расчетах ты немного не прав. 30% от стоимости(кстати каталожной, которая будет в несколько раз выше реальной стоимости покупки) ты заплатишь в случае перевозки мотоциклов, катеров и прочей не авто-техники. в случае перевозки кузова, таможить его будешь именно как запчасть, 15% от (стоимость-10000р) это собственно за покупку, и, не помню точно — врать не буду, пошлину по массе ввозимого — какие-то деньги за каждый килограмм. в этом случае ты получишь номерной агрегат(кузов) с тайтлом(ихний аналог нашей справки на высвободившийся агрегат). такая же ситуация и с двигателем, хотя его можно распотрошить на части и отправить их всем своим знакомым, а картер с номером — о5 таможня со всеми вытекающими.
далее долгие разговоры и препирания с НАМИ, чтобы тебе разрешили все это безобразие поставить на учет.
вобщем, рентабельной твоя затея будет только в случае покупки действительного раритета, который в конечном итоге будет оцениваться более 100 000 юсд. считал не один человек=) ты далеко не первый, кого заинтересовала эта тема.
самый нормальный вариант — везти «металлолом» под документы. пилить кузов, разбирать диг, и вобще всю машину. и раскидать ее по десяткам посылок на всех своих родственников/друзей/знакомых.
а вобще, тебе действительно на автокабабру, хоть и можно отнести твой пост к блогу «ebay», но тематика то в общем автомобильная. если есть вопросы по ебеею — спрашивай, постараюсь на все ответить
и дело тут даже не в налогах, а в таможенных пошлинах. в своих расчетах ты немного не прав. 30% от стоимости(кстати каталожной, которая будет в несколько раз выше реальной стоимости покупки) ты заплатишь в случае перевозки мотоциклов, катеров и прочей не авто-техники. в случае перевозки кузова, таможить его будешь именно как запчасть, 15% от (стоимость-10000р) это собственно за покупку, и, не помню точно — врать не буду, пошлину по массе ввозимого — какие-то деньги за каждый килограмм. в этом случае ты получишь номерной агрегат(кузов) с тайтлом(ихний аналог нашей справки на высвободившийся агрегат). такая же ситуация и с двигателем, хотя его можно распотрошить на части и отправить их всем своим знакомым, а картер с номером — о5 таможня со всеми вытекающими.
далее долгие разговоры и препирания с НАМИ, чтобы тебе разрешили все это безобразие поставить на учет.
вобщем, рентабельной твоя затея будет только в случае покупки действительного раритета, который в конечном итоге будет оцениваться более 100 000 юсд. считал не один человек=) ты далеко не первый, кого заинтересовала эта тема.
самый нормальный вариант — везти «металлолом» под документы. пилить кузов, разбирать диг, и вобще всю машину. и раскидать ее по десяткам посылок на всех своих родственников/друзей/знакомых.
а вобще, тебе действительно на автокабабру, хоть и можно отнести твой пост к блогу «ebay», но тематика то в общем автомобильная. если есть вопросы по ебеею — спрашивай, постараюсь на все ответить
Если брать кадиллак то флитвуд до 1995 года выпуска с 5,7 движком.
А так действительно на автокадабру все-таки.
А так действительно на автокадабру все-таки.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Ретро авто из зарубежа. Реально ли?