Механические кнопки всё реже встречаются в современных автомобилях, а вместо них стали устанавливать тачскрины. Большинство автопроизводителей отказываются от механических кнопок и переключателей, хотя с точки зрения безопасности они намного лучше. Конечно, ещё рано говорить об исчезновении кнопок в авто, но в некоторых новых моделях авто их становится всё меньше и меньше. Учитывая, что сенсорные экраны стали трендом и тот факт, что люди всё чаще не рассматривают автомобиль без Android Auto или Apple CarPlay, сенсорные экраны облегчают жизнь автопроизводителям с точки зрения дизайна и сборки.

Просто они не облегчают жизнь водителям. Вместо этого машины пичкают плохими интерфейсами, которые не создают мышечной памяти у водителей, а отвлекают, пока они должны крутить баранку. И теперь у шведского автомобильного издания Vi Bilägare, которое недавно провело испытание системы HMI (Human-Machine Interface) на 12 машинах, есть данные, подтверждающие это.



Большие различия


Вдохновение для интерьеров современных автомобилей с большим количеством экранов приходит от смартфонов и планшетов. Дизайнерам нужен «чистый» салон с минимальными коммутационными устройствами, а бухгалтеры хотят снизить стоимость дизайна и сборки. Вместо того, чтобы разрабатывать, производить и хранить механические кнопки, автопроизводители стремятся интегрировать больше функций в сенсорный экран, который со временем может обновляться.

Так чем же эти экраны хуже кнопок в плане безопасности? Vi Bilägare испытало на аэродроме одиннадцать современных машин разных автопроизводителей и измерила время, необходимое водителям для выполнения различных простых задач. Во время теста автомобили ехали со скоростью 110 км/ч (68 миль/ч). Также для сравнения был испытана «олдскульная тачка» без тачскрина, Volvo V70 2005 года.

Одним из важных аспектов этого испытания является то, что у водителей было время заранее ознакомиться с автомобилями и их информационно-развлекательными системами до начала испытаний.


Были испытания следующего типа:

  • Включение подогрева сиденья, увеличение температуры салона на два градуса и запуск антиобледенителя.
  • Включение радио и настройка станции на определённый канал.
  • ��брос бортового компьютера.
  • Снижение подсветки приборов на самый низкий уровень и выключение центрального дисплея.

Победила старая Volvo, появившаяся в те времена, когда большинство функций управлялись отдельными кнопками, а информационно-развлекательных систем еще не существовало. И в некотором смысле тесты сыграли на его сильных сторонах — здесь нет Android Auto или CarPlay. Четыре задачи выполнялись за десять секунд, в течение которых автомобиль проезжал 306 метров со скоростью 110 км/ч. Большинству других автомобилей требовалось в два раза больше времени для выполнения тех же задач.

Tesla была не первой, кто представил сенсорный экран в авто, но компания всегда предлагала сенсорные экраны большего размера, чем другие. У машин Tesla даже стеклоочистители управляются через сенсорный экран. При вождении (без автопилота) для водителя это чревато многими неудобствами и риском.

BMW iX также предлагает сенсорный экран, но не такой большой, как у Tesla, а также больше физических кнопок. Но это не гарантия того, что система проста на деле. Информационно-развлекательная система BMW iDrive, используемая для управления большинством вспомогательных систем в автомобилях BMW последних моделей, имеет множество функций. iDrive используется для высокоскоростных приложений (управление ТВ/радио, DVD) или системами помощи водителю (адаптивный круиз-контроль, инфракрасное ночное видение или проекционный дисплей). Система позволяет водителю (а в некоторых моделях и пассажирам на переднем сиденье) управлять климатом (кондиционером и обогревателем), аудиосистемой (радио и CD-проигрыватель), навигационной системой и системой связи. Но она также имеет один из самых сложных пользовательских интерфейсов, когда-либо разработанных. iDrive вызвала серьёзные споры среди пользователей, автомобильных СМИ и критиков, когда он был впервые представлен. Критика iDrive включала его сложность обучения и тенденцию заставлять водителя слишком много отводить взгляд от дороги. Некоторые из пользователей говорят, что они адаптировались к системе в течение года практики.


Ошибку допустили Volkswagen и Seat в своих новых моделях. В целях экономии сенсорные элементы климат-контроля в ID.3 и Leon не имеют подсветки, что делает их невидимыми ночью.

Да, автомобильные экраны эволюционируют, но и в обратном направлении тоже. Данный тест проводился на пустой взлётно-посадочной полосе с дорогами в 10 раз шире обычных, а также при нулевом трафике. Сложно выполнить тот же набор задач на скорости 110 км/ч на дорогах любого города. Что касается кнопок и ручек, их можно интуитивно схватывать благодаря их физической тактильности. В сочетании с сенсорной и мышечной памятью каждый может управлять ими, даже не отрывая глаз от дороги, в кратчайшие сроки. Можно конечно управлять салоном автомобиля через голосовые команды, но на сегодняшний день они, в основном, малоэффективны.

Автопроизводители также отмечают, что многие функции теперь можно активировать голосом. Но системы голосового управления не всегда просты в использовании, они не могут контролировать все функции и не всегда работают так, как рекламируется, поэтому в этом эксперименте системы голосового управления не тестировались.


Результаты говорят сами за себя. Машине с наихудшими показателями требуется 1400 метров для выполнения тех же задач, для которых лучшему автомобилю требуется всего 300 метров.

Volvo V70 2005 модельного года показывает, что физические элементы управления проще в использовании, чем сенсорные экраны.

У MG Marvel R самый большой и, безусловно, худший экран в тесте.

Смартфон вместо руля


Из 12 испытанных авто самым удобным в эксплуатации автомобилем стал 17-летний Volvo V70. Четыре задачи выполнялись ровно за десять секунд, за которое авто проезжает 306 метров со скоростью 110 км/ч.
Худшим из 12 машин стал китайский электромобиль MG Marvel R. Водителю требовалось 44,6 секунды для выполнения всех задач, за которые машина проехала 1372 метра — это в четыре раза больше расстояния, которое проехала Volvo.
BMW iX и Seat Leon управляются чуть лучше, но оба по-прежнему очень сложны. Водителю для выполнения задач потребовался почти километр.
Dacia Sandero и Volvo C40 управляются просто, хотя у них обоих есть тачскрины. При этом они не перегружены функциями. Volvo доказывает, что сенсорный экран н�� должен быть сложным.

Был также измерен угол, под которым водитель смотрит вниз, чтобы управлять трансмиссией. Фотографии одного и того же водителя в одной и той же позе во всех машинах, демонстрируют, что линия обзора водителя должна быть опущена на 56 градусов, чтобы увидеть нижний край экрана. Для сравнения в Mercedes GLB это всего 20 градусов.




Это не самое строгое эмпирическое исследование, и размер выборки невелик, но его выводы наводят на размышления.

Нет никаких сомнений в том, что информационно-развлекательные системы являются мощными и оснащены всем, от 360-градусных камер до продвинутой GPS-навигации. Но когда интерфейсы неэффективны в использовании, и они управляют такими функциями, как стеклоочистители или климат-контроль, это становится немного нелепым. Даже некоторые из худших информационно-развлекательных систем на рынке имеют сенсорные дисплеи. На самом деле, в наши дни редко можно найти автомобили, в которых их нет. Салон автомобиля, полностью зависящий от сенсорного экрана, означает потенциально раздражающие или даже опасные последствия.

Традиционные кнопки, ручки и переключатели имеют тактильную чувствительность, которая позволяет водителям интуитивно находить и настраивать их, не отрывая глаз от дороги. Скользкий тачскрин — нет. Аналоговые элементы управления также расположены постоянно в одном и том же месте, тогда как сенсорному экрану может потребоваться дополнительная навигация для доступа к функции.


Кнопки тоже имеют свои минусы. Они механические и могут выйти из строя. Поверхности кнопок сделаны либо из пластика, который может плавиться, либо из резины, которая быстро становится липкой или скользкой. Кроме того, кнопки фиксированы и предназначены для выполнения только одной задачи. Но всё же кнопки лучше, чем если бы водитель пытался управлять сенсорным экраном во время езды.

Стремление к элегантному минимализму вместо простоты и повальное увлечение технологиями, типа смартфонов, не должно превратить автомобили в излишне отвлекающие гаджеты. Наверняка есть золотая середина.