Comments 41
противоположные от корабля борта
Этого не понял.
А вообще, не раскрыта тема "не гони волну" (с)
Есть и такое явление как "спутная волна".
После таких статей понимаешь насколько крутые и умные инженеры )
Кажется что пока спроектируешь что-то действительно оптимальное можно мозг сломать
Что за "зона полного торможения"? Если бы было полное торможение перед носом судна, то любая щепка, попавшая туда, двигалась бы со скоростью судна и никогда не прижалась бы к борту. Чего в рельной жизни не наблюдается.
Эта зона возникает перед носом корабля в реальности, и в ней даже любят резвиться дельфины, выпрыгивая из этого несущегося по волнам заторможенного бассейна вперёд в ещё не возмущённую воду.
В результате дельфин получает такую высокую скорость, до которой сам он не может разогнаться по спокойной воде.
По поводу рис.15 очень любопытно кто, когда и как замерял КПД водомёта на скорости 340 км/ч?
А в чём проблема измерить КПД на любой скорости?)) Всё что вам надо - посчитать энергию затраченную на поддержание заданной скорости.
Это расчётный КПД, который просто вычисляется.
Я вот в одной своей статье вручную посчитал КПД разных воздушных винтов: для Ту-95 и АН-2 для сравнения.
Потом проверил по справочнику- получил совпадение.
А самих винтов и этих самолётов я в глаза не видел.
Да ни в чём не проблема - разгоните судно до 340 км/ч и померяйте.
разрежение в вихре на оси винта достигнет величины:
Р= а*q*h=(w^2*R)*q*R=9^2*1000*(9/2)^2=1,6 Мпа (или Р=16атм =160м.вод.ст).
Что значит "разрежение 16атм"?
А что тут вас смущает? Число или единицы измерения? Разрежение - характеристика обратная давлению. Вот его и измеряют в единицах давления (как и вакуум, например).
Это расчётное центростремительное давление снаружи на вихрь, чтобы его не растащило в стороны.
А так конечно никакого разрежения в 16 атм не возникает, так как туда раньше врывается воздух по воронке и водяной вихрь расширяется с торможением и образованием буруна на поверхности.
Нашёл ошибку в расчётах, которая снижает разрежение в вихре всего-то в 200 раз
Так что вихрь по расчёту крутится всего со скоростью 4,4м/с вместо 44 м/с ранее.
То есть чуть быстрее, чем отбрасывание струи от винта назад.
Ещё потерял деление на 2 при снижении радиуса к центру при интегрировании давления по радиусу.
вот и получилось:
10^2*2=200
Итого разрежение на оси винта вместо 16 атм оказалось всего 0,08 атм (или 0,8м вод.ст)
А давайте вообще сюда всего Перельмана запостим?
Понятно, что опечатка, но кроткие катера порадовали отдельно.
Что здесь делает это вываливание отрывков из обрывков из специализированным методичек? Хотя бы текст потрудились распознать нормально, да вычитку делать, а не прямо со сканера на хабр гнать.
Что за проблемы освещает статья? Что за специальная терминология? Где хоть какая-то логика в изложении? Каким боком тут научно-популярное?
А ещё может быть движение медленнее волны.
Формулы можно было и вот так оформить:
Вместо:
Dд/Dш=1/1,73=0,58
На Tex писать отчёты и статьи одно удовольствие, если оформление уже кто-нибудь сделал до вас.
Неожиданный переход от волн к винтам порадовал, но эта тема обширная и достойна отдельной статьи. В лопаточных машинах много всего интересного, чего стоит турбина Пелтона.
А инверсный нос (x-bow Ulstein Group) даёт другие волны?
И если вам известно, как моделируется характеристики судов численными методами? Если характеристики самолётов можно узнать при моделировании обтекания всего самолёта, а граничные условия равномерного поля скорости полностью соответствуют реальности, то что с судами? Здесь же нужно моделировать двухфазную среду, болтающиеся в ней судно и волны.
Да, вы оформили красиво...Зато в моём оформлении можно сразу в эксель формулу копировать для расчёта...А в вашем представлении эксель поймёт?
По началу я тоже писал красиво, но при трансляции на разные сайты вся красота сбивалась в нечитаемую кашу. Вот так я и перешёл к записи в строчку со скобками и расстановкой всех знаков арифметических действий.
Большинство людей читает только текст, и цифры к выводам в тексте Ну, а формулы я пишу для себя, чтобы не запутаться в рассуждениях и выводах (по началу такое случалось)...И чуток для отдельных особо умных, способных понять формулу в любой записи...)))
Да, энергетические машины как многорядные (многоступенчатые газовые турбины), так и одноступенчаты типа Турбины Пелтона ( для несжимаемой воды) это интересная тема, но в данном случае я ещё с волнами от судов не закончил.
Инверсный нос работает как обычный острый форштевень, а его инверсность относится только к надводной надстройке, которую сделали герметичной от залива волной при заныривании в неё по самые верхние палубы носовой надстройки.
Численное моделирование самолётов в аэродинамике - это на столько мутная тема, что по ней у меня уже написана отдельная статья ( https://habr.com/ru/articles/438854/ )
Думаю, что с судами всё так же мутно в численных методах, так как они тоже что-то там считают с привлечением уравнения Бернулли.
В итоге всё сводится к натурно-масштабному моделированию и продувкам в АДТ или прогонке макета по водному каналу ЦАГИ. Правда, часто на больших реальных образцах всё происходит вопреки результатам масштабно-модельных испытаний, а расчётную цифровую модель подгоняют под испытания лётного образца вообще постфактум.
Если в месте схлопывания кильватерных волн установить кусок корпуса, его не будет давлением гнать вперед, создавая дополнительную толкаюущюют силу? Будет резонансное усиление. То есть в области высокого давления поместить толкающие крылья
Вам внезапно захотелось получить самотолкающий "вечный двигатель" ?
Мысль занятная, но вы, к сожалению, забыли о причинах и затратах на возникновения волн, которые не могут быть возвращены назад со 110% КПД.
Вы считаете, что резонаторы в выхлопных трубах не работают?
Резонаторы в глушителе добавляют тягу двигателю?
Или они всё-таки просто гасят звук на определённых частотах?
Звук гасит глушитель. Резонатор для согласования частот работы выхлопа (или впуска) с частотой работы двигателя.
Порывшись в матчасти я нашёл специально для вас решение.
это как ни странно АЗИПОД, который работает винтом вперёд, а получаемое разрежение (до Нуля с кипением воды при +20С)на корпусе под вихрем трансформируется в тягу вперёд за счёт расширяющейся назад форме кожуха двигателя.
Это как расширяющийся участок кольцевого насадок после винта, только вывернутый...)))
Всё уже украдено до Вас
— Дэвид Джонс. "Изобретения Дедала". М, Мир, 1985
Яркий пример гашения волны волной- это активные глушители в тактических наушниках. Там сканируется звук снаружи и генерируется антизвук в динамике, со сдвином на пол волны, в итоге в наушники шум извне не попадает.
Но как эти наушники жрут батарейки!!!
Что до идеи из статьи, то автор забыл о паразитных лепестках любой направленой антены.
По факту даже создав нужную волну, он получит эфективность ниже 50%, так как не менее половины уйдёт от излучателей в противоположные стороны без всякой пользы.
А пока у обычных винтов КПД уже до 70%, а с кольцевыми насадками и того выше.
Волны от кораблей