Comments 8
Листал как-то советскую книжку про диагностику двигателей в промышленности. По-моему там анализ масла проводился на хроматографе. Впечатлила книга содержащимся знанием о примесях в маслах, которые указывают на поломку той или иной детали двигателя через определенное количество моточасов. Скорее всего на высокую точность предсказания напрямую влияло отсутствие разнообразия в применяемых в двигателестроении СССР масел и металлов.
материалы в двс во всём мире одни и те же, и в принципе по анализу "стружки" в масле определить, откуда она - не сложно.
сталь - шестеренки и цепи, чугун - стенки бц, алюминий - гбц и поршни, цветмет - вкладыши.
всё.
по размеру-форме стружки можно примерно понять, это износ пар трения или цепь сорвала успокоитель, болталась и настрогала из стенки.
но это уже идиотизм, сам факт резкого увеличения этих примесей говорит, что пора на техобслуживание, а там причину найдут сильно проще и быстрее, чем по анализу масла хроматографом.
Насколько я помню там "до резкого" было несколько стадий, на которых рекомендовалась разная стратегия техобслуживания, что давало прирост межремонтному пробегу.
По-моему после ремонта там был резкий рост примесей, чем обусловлен более короткий интервал смены фильтров и масла. Затем снижение на плато, пока не начнет рост примесей. И возможно тогда снова укорачивался интервал смены расходников и планирование ремонта.
Для габаритных, например локомотивных, дизелей ремонт несколько большая проблема, чем у автомобильного.
напомнило - анализ звуков подводной лодки в доке, там чуть ли не десятки тысяч кэйсов можно было диагностировать (по старым данным от "у них")
"Даже такой простой мониторинг состояния масла позволяет увеличить интервал замены масла с 250 до 500 моточасов, а срок жизни двигателя увеличивается за счёт повышения технической культуры обслуживания. "
увеличим вдвое срок замены масла, повысив срок жизни двигателя.
как волнующе.
Срок жизни двигателя увеличивается за счёт регулярного контроля и качественных расходных материалов, а не из-за увеличения интервала обслуживания. Производители двигателей могут согласовать увеличение интервала замены масла с 250 до 500 моточасов при выполнении определённых условий, среди которых - качественные масла и фильтры, а также регулярный анализ проб.
бесплатный совет - ближе к концу жизни движка стоит сокращать интервалы между замерами параметров.
Машинное обучение для прогнозирования выхода из строя дизельных двигателей