Comments 17
Вау! То есть, чтоб зарядить электромобиль, нужно не только подождать несколько часов, пока он заряжается, но ещё и заранее забронировать слот и дождаться своей очереди?
С таким настроем этого слона точно не продать.
Ну, происходит бронирование временного окна на определённое время, в течение которого после авторизации только один пользователь может пользоваться этим агрегатом. Это даёт возможностьв прибытии к зарядной станции в то время, когда она будет доступна без каких-либо неожиданностей. По поводу зарядки в течение нескольких часов: ничего поделать не можем, это уже физика, и никаким кодом это мы исправить не можем.
jquery ?
Интересны результаты практического применения. Они есть? Я почему этим интересуюсь, я 15+ лет связан со сферой автоматизации (авто)логистики "на земле" и по реке времени проплыло мимо меня много аналогичных теоретических решений, которые на практике совсем не смогли взлететь в земных реалиях. Так что интерес не праздный.
Пока что есть только прототипы таких приложений. Тем не менее, уже есть есть агрегаты, который позволяют авторизироваться и обладают возможностью коммуникации через API со сторонними системами различных типов и уровня сложности. Таким примером может быть https://rewatt.tech/.
Идеальная ситуация для иллюстрации того, что сначала нужно анализировать рынок и его потребности, и только потом уже что-либо делать.
А если по существу:
- пример того, как схожая задача была решена - в тесле
- интерфейс УГ с легким наследием нулевых, про модель/текущий заряд это вообще что-то из ряда фантастики
- хренова туча неразумных усложнений (маршруты искать совершенно необязательно, карты с этим справляются получше вас, поверьте)
- ни один владелец электромобиля не зайдет на сайт, чтобы выматериться и забронировать слот, он поедет просто туда, где найдет по навигатору.
И после прочтения обоих частей статьи, складывается впечатление, что это либо ссанина в уши заказчикам, либо распил. А статья на Хабре была написана так, чисто в надежде на то, что потом можно будет ею тыкать в нос заказчикам, мол "смотрите какие мы технически прошаренные".
На данный момент мы работаем над прототипами ИТ-решений. По поводу фронт-энд части: мы рассматриваем различные решения, поэтому готовы к любым дальнейшим изменениям. В первую очередь, по нашему мнению, важен сам механизм "под капотом". Остальные творческие решения могут быть переосмыслены и интегрированы под выбранную логику.
Отличный пример разработчика, оторванного от земли. Для того чтобы понять пользователя электромобиля - нужно им стать, хотябы на время.
Итак, начнем. Все ваши системы бронирования упираются в один малозначительный, на ваш взгляд фактор. А именно то что парковка перед заправкой занята не электромобилей. Это реальный бич. Я вот запланировал поездку в соседний город, увидел что рядом с тем местом, куда я направляюсь есть целых 2 станции! И они свободны. Но к ним не встать. Ради энтомологического интереса я обьехал кучу свободных станций, которые предлагали и бронирование в том числе - картина в 80% случаях одинаковая.
Если у вас реальный интерес, я могу поделиться мыслями "как должно быть на мой взгляд"
И это мы еще не касаемся зимнего периода, где проблем еще больше
Реальный интерес присутсвтует. Особенно если он основан на реальном практическом опыте пользователя. Пожалуйста, поделитесь своим мнением!
Итак, допустим вы разрабатываете сеть зарядок. Начнем с медленных, которые дешевы в реализации и потребляют мало денег на обслуживание. Вы берете допустим 22квт трехфазный ввод на некой точке, делаете коробку с розеткой и радостно помечаете на карте что вот тут есть 1 розетка type2. Но если бы вы были немного прошлись по автосалонам и поглядели бы на порты в тачках, то увидели бы что подавляющее количество машин однофазные. Итак, какой коммерческий смысл имеют все ваши мат модели, если вы не используете 2 фазы из 3? Сделайте 3 розетки type2 и целых 3 машины могут заряжаться одновременно! Где размещать медленные зарядки? Там где машины ночуют. Спальные районы, отели и проч. К примеру, есть столбы освещения - на них вешается 3 розетки type2 7квт - и целых 3 места для ночной зарядки готовы. Плюс ночной тариф.
Про установку знаков, мониторинга по видео стоянки и автодозвона в гибдд для эвакуации - наверное первым делом надо сделать, иначе у вас будет 50 зарядок по городу, свободны все, а по факту электромобилевод плюется в вашу сторону.
Где размещать быстрые зарядки? Ну конечно там где есть мощность и трафик автомобилей. Конечно же это крупные ТЦ! Человек приехал скажем в ашан, поставил на зарядку, пока ходит машина заряжена! Ну и выезды из городов, на обычных заправках.
Теперь об удобстве. Помню еще в 90е были бензиновые заправки без крыши, теперь их наверное нет совсем. Но предлагается электромобилеводу в дождь и снег ковыряться с толстенными проводами. Это мягко говоря странно. Что мешает делать навес? А что говорит ПУЭ на этот счет?
О ценах. Допустим, машина кушает 20квтч/100км. По 20 р/квтч это 400р. Или 8 л бензина. Зачем тогда нужен электромобиль? Я понимаю жадность, стремление отбить недешовую dc станцию - но с такой ценой электромобиль абсолютно неконкурентен. Их не станут покупать массово, и ваши станции так и станут одиноко стоять. Обьяснения про входящую цену квтч тут неинтересны, ищите варианты.
Добавлю ещё. Ну сделайте оплату картой, что за дичь с приложением? На самомойках есть терминал для карты, а тут инновации, бигдата, машинолёрнинг, но карты нет. Знаете как бесит ожидание в приложении, отсутствие связи и гпс в центрах городов. Например, в г Иваново я плясал вокруг станции 10мин, ибо приложение не хотело вклбчать, ибо гпс говорило что я в 100м.
Уже несколько лет езжу на электромобилях разных марок и поездил по РФ и даже по Европе. При ежедневной эксплуатации дома очень редко использовал общественные зарядки. А вот в дороге конечно без них никуда. Такого рода сервис не помешал бы, но гораздо удобнее объединить все зарядки в агрегатор и привязать к навигации с онлайн контролем маршрута и батареи моего авто. Из опыта дальних поездок по Европе тесла просто идеальна. Сама всё считает и прокладывает оптимальный маршрут. И самое главное, что не надо думать о наличии свободных мест, загруженность отображается в приложении и на карте в машине. Ещё плюсом является отсутствие необходимости активации сессии зарядки, вставил и само всё заработает. Вокруг остальных станций напрыгаешься, особенно зимой, когда в одной руке телефон с приложением, в другой кабель. И с первого раза если запуститься сессия, то это прям чудо)
Перенимать опыт мне кажется надо у Теслы. Даже с развитой сетью зарядок в Европе на другой марке автомобиля путешествия превращается в стресс. Приезжаешь на вроде работающую и свободную по приложению станцию, а там вполне может стоять ДВС или что-то с кабелем (сломан или весь штекер во льду)
Зарядных станций должно быть несколько, всё должны быть в одной сети и желательно с автоматической активацией и оплатой. Маршрут с привычным приложением и ещё пару пунктов по мелочи)
Есть подобный сервис (abrp), но с жуткой картой и кривым интерфейсом. Вот допилить бы его с Яндекс картами и можно путешествовать без стресса)
в каком жизненном периоде человек изучает все те формулы, которые приведены в посте? и можно ли это понять в более раннем возрасте?
Как я разрабатывал веб-сервис по бронированию зарядных станций для электромобилей (часть 2)