Comments 17
Интересно. Без разницы, что в результате почти ничего, главное сам процесс, мне кажется)
Тоже в студенчестве собирал Стирлинга. Сам концепт двигателя меня завораживал и завораживает.
На тот момент когда его собирал, читал инфу будто кто-то делает промышленные Стирлинги и ставит их на подводные лодки - так, мол, лодка тише.
Ничего не рассчитывал, правда, обошелся буквально консервной банкой и банкой поменьше. Поршень из какого-то материала по типу поролона. К моему удивлению работало. Правда тот движок тоже сгорел - я его грел на кухонной плите. Но это был очень интересный опыт
Берём две замечательные гильзы от двигателя Cummins по 1000 руб штука https://spb.camsparts.ru/katalog-cummins/zapchasti_cummins_isf2_8_isf3_8/gil-za-cilindra-isf2-8l--3803544/
Берём поршневые кольца от того же двигателя
Вытачиваем цилиндры из алюминия по диаметру колец
Запихиваем конструкцию внутрь стального резервуара (например ресивера от компрессора). Вставляем трубки для подачи горячего газа (большого диаметра) и охлаждающей жидкости (малого диаметра) к поверхности гильз, обеспечиваем хороший тепловой контакт, обматываем трубки и гильзы теплоизоляцией, завариваем систему герметично
Заканчиваем в резервуар воздух либо углекислоту либо гелий под максимально возможным давлением. Чем выше давление в системе - тем выше КПД т.к. резко вырастает масса действующего вещества и передача тепла от металла к газу и обратно.
А если очень плотный газ?
Легкие газы (водород и гелий) дают более высокий КПД. Простыми словами, при равной плотности они имеют больше молекул в единице объема, соответственно молекулы чаще сталкиваются с теплообменником и активней уносят тепло.
Тут можно смотреть в сторону увеличения удельной площади теплообменника (например его поверхность можно сделать пористой), либо может быть распылять на поверхности теплообменника жидкость с низкой температурой кипения (например какой-нибудь спирт, эфир или углеводород типа какого-нибудь изобутана). Эта жидкость будет активно испаряться с теплоообменника в фазе снижения давления и уносить тепло.
Жаль что у большинства самодельщиков нет тяги к изобретательству.
Довольно известный кот на фото
Котэ не моё, цельнотянутое откуда-то из интернета лет 15 назад, и с тех пор прижившееся на всех моих мониторах, фото и screenshot-ы которых встречаются в моих статьях.
Первоисточник увы, не могу указать, судя по EXIF снимок сделан на 10мм Fisheye в 2007 году, наверное тогда я его где-то и прихватизировал. Вот тут я выкладывал сохраненный "оригинал"
/offtop
В том ВУЗе, где я учился тоже недавно экспериментировали с двигателем Стирлинга. Начало на 10:20
Здесь несколько дней назад была статья, в которой @TraurigerNarr освещала популярные ошибки авторов на Хабре. Очень рекомендую ознакомиться. https://habr.com/ru/articles/830040/
По содержимому Вашей статьи, увы, много сказать не могу: не осилил (см. причину выше).
Я против мата на Хабре. Даже если он в картинках.
Стрингом двигатель решил эту проблемы: двигатель не мог взорваться, потому что работал при меньшем давлении, чем паровой
Вообще-то, хороший двигатель Стирлинга - это рабочее тело водород и давление атмосфер 200. Тогда его КПД будет не хуже двигателя внутреннего сгорания. Ну, в крайнем случае гелий и хотя бы 50 атмосфер.
А на воздухе и атмосферном давлении КПД, наверное, меньше 1%.
Но как игрушка - здорово!) Можно сделать полегче, которые работают от тепла ладони.
Во-первых: маты недопустимы! Это хабр, последний оплот человечества в море яндексдзенов и прочих живых журнальчиков.
Во-вторых: вычитывайте то, что пишете, а также проверяйте орфографию и пунктуацию, стиль изложения также ужасен. Сама тема интересная, за старание пять, за оформление три с минусом!
Сейчас же их используют энтузиасты в качестве подвесного лодочного мотора.
Ещё есть
Как студенты двигатель Стирлинга строили