Comments 28
> Не без некоторых побочных эффектов, однако…
например? что страшного в парктронике, климатконтроле, иммобилайзере, центральном замке, автоматической трансмиссии, детекторе дождя, аирбэгах, ABS и электронной системе впрыска?
например? что страшного в парктронике, климатконтроле, иммобилайзере, центральном замке, автоматической трансмиссии, детекторе дождя, аирбэгах, ABS и электронной системе впрыска?
Может то, что водитель всё больше пассажир?
ну например на 2106 нету ничего из вышеперечисленного — это не делает её лучшим или безопастнейшим авто.
всётаки большая часть людей покупает авто чтобы ездить из точки А в точку Б, а не жечь на КАДе 180кмч. И вся эта электроника в большинстве случаев помогает избежать трупов при авариях и сделана она именно для этого, а не чтобы лишить удовольствия от управления авто.
всётаки большая часть людей покупает авто чтобы ездить из точки А в точку Б, а не жечь на КАДе 180кмч. И вся эта электроника в большинстве случаев помогает избежать трупов при авариях и сделана она именно для этого, а не чтобы лишить удовольствия от управления авто.
А где про страшное? Вам хочется прочитать про страшное? Разве это так страшно, когда из-за неполадок с электроникой автомобиль отзывается его изготовителем?
вам интересен сам факт что автомобиль отозвали из за софта? так на плановых ТО софт тоже меняют. Это записано в регламенте работ. И клиенту о том что пофиксили какие-то баги в прошивках не говорят.
С т.з. того, как повышение автоматизированности системы может повлиять на маркетинг — да, интересно. Во сколько такие отзывы выходят производителю. Понятное дело, что штатное ТО тут ни при чём.
Однако это уже третья версия про тойоту, которую я слышу. Предыдущие две прозвучали по зомбоящику в один день. Согласно первой из них, возникал конфликт между педалью и штатным ковриком (хм!). Вторая (озвучили ее, кстати, представители тойотного СЦ) заключалась в дефекте блока, преобразующего нажатие педали в электросигнал.
А статья, простите, ни о чем.
А статья, простите, ни о чем.
как то по-моему не в тему, и ни о чём
Ага бред, я лично благодарен антизаносу антибуксу, молчу про преднатяжители ремней не говорю про подушки.
На моей таёте педаль правда как у камаза, тоесть в принципе под неё коврик не закатится :)
Да и вообще с одной стороны даже приятно что завод свои косяки исправляет придая это широкой огласке а не молча на очередном ТО, как делают «наши».
А вообще вы электроника электроника, между прочим на ТАЗе нашем родном, пачка машин с не протянутыми болтами в подвески, чем случится если колесо отвалится на ходу. на трассе? да ничего пачка жмуриков, да нивинные встречные пострадавшие, у Калины например есть деффект ЭУРа, в журнале зарулём подробно разобран случай, и число машин разбитых тоже…
тоесть есть реальные случаи аварий, жертв, но завод говорит всё окей.
как говорится лучше перестраховаться но не обосраться.
По поводу аварий с заклиниванием, меня удивляет одно, почему водятлы не пытались: 1 воткнуть нейтраль (на любой скорости автомат даёт это сделать)
2 не пытались заглушить двигатель.
На моей таёте педаль правда как у камаза, тоесть в принципе под неё коврик не закатится :)
Да и вообще с одной стороны даже приятно что завод свои косяки исправляет придая это широкой огласке а не молча на очередном ТО, как делают «наши».
А вообще вы электроника электроника, между прочим на ТАЗе нашем родном, пачка машин с не протянутыми болтами в подвески, чем случится если колесо отвалится на ходу. на трассе? да ничего пачка жмуриков, да нивинные встречные пострадавшие, у Калины например есть деффект ЭУРа, в журнале зарулём подробно разобран случай, и число машин разбитых тоже…
тоесть есть реальные случаи аварий, жертв, но завод говорит всё окей.
как говорится лучше перестраховаться но не обосраться.
По поводу аварий с заклиниванием, меня удивляет одно, почему водятлы не пытались: 1 воткнуть нейтраль (на любой скорости автомат даёт это сделать)
2 не пытались заглушить двигатель.
> По поводу аварий с заклиниванием
обычно от момента заклинивания(или любой другой внештатной ситуации на скорости) до аварии несколько секунд в лучшем случае. и все они уйдут на понимание того что же случилось.
обычно от момента заклинивания(или любой другой внештатной ситуации на скорости) до аварии несколько секунд в лучшем случае. и все они уйдут на понимание того что же случилось.
Это комментарий к картинке? :)
Или к чему? Что машину из-за неполадок с софтом может отозвать завод-изготовитель?
Простите, я страшно туплю, но неужели такое возможно уже с таврией?
Или к чему? Что машину из-за неполадок с софтом может отозвать завод-изготовитель?
Простите, я страшно туплю, но неужели такое возможно уже с таврией?
Вы на картинке видите «Таврию»? :)
Я нет, но автор комментария — очень похоже на то :) По крайней мере мне непонятно, как его фраза «лучше перестраховаться но не обосраться» относится к теме. Или Вы тоже считаете, что здесь уместно обсудить это?
Извините, мне совсем не хотелось вызывать подобные ассоциации, особенно у некоторых пострадавших от аварий. Специально для них добавлены пояснения.
Извините, мне совсем не хотелось вызывать подобные ассоциации, особенно у некоторых пострадавших от аварий. Специально для них добавлены пояснения.
Скоро и автомобили будут заражать вирусами и требовать SMS за активацию
Вы хотите сами надувать подушку перед столкновением или подавать топливо пипеткой?
В чём проблема?
В чём проблема?
Нет, конечно :)
Я хочу иметь в автомобиле OpenSource code :)
А если серьёзно — мне кажется, что ошибка в софте не должна быть причиной отзыва автомобиля производителем. Такая проблема должна решаться по гарантии на месте продажи.
Я хочу иметь в автомобиле OpenSource code :)
А если серьёзно — мне кажется, что ошибка в софте не должна быть причиной отзыва автомобиля производителем. Такая проблема должна решаться по гарантии на месте продажи.
А, так Вы просто не знаете, что такое «отзыв». Отзыв автомобилей — это всего лишь настоятельная рекомендация всем владельцам этих машин как можно быстрее заехать на ближайший авторизованный сервис для бесплатного устранения выявленных проблем.
:) Ошибки в ПО — это одно из самых незначительных и легкоисправимых мест в автомобиле, где можно сделать ошибку.
И скорее всего ошибка не в программе, а в её поведении. Поведение разрабатывают не программисты, а инженеры, которым все равно в поведение чего ошибаться. Это мог быть узел не с электронным управлением, а с гидравлическим, в котором при расчётах брали неправильную вязкость передающего вещества, или не брали во внимание климатические условия в которых будет использоваться автомобиль, или можно объединить эти причины: не учли изменение вязкости в зависимлсти от температуры окружающей среды, в добавок на эту температуру может влиять тепловыделение находящихся рядом агрегатов, на которое влияет качество смазочных материалов, на которое влияет низкая износостойкость сальников из-за вибрации от плохо спроектированной зубчатой передачи и т.д.
И скорее всего ошибка не в программе, а в её поведении. Поведение разрабатывают не программисты, а инженеры, которым все равно в поведение чего ошибаться. Это мог быть узел не с электронным управлением, а с гидравлическим, в котором при расчётах брали неправильную вязкость передающего вещества, или не брали во внимание климатические условия в которых будет использоваться автомобиль, или можно объединить эти причины: не учли изменение вязкости в зависимлсти от температуры окружающей среды, в добавок на эту температуру может влиять тепловыделение находящихся рядом агрегатов, на которое влияет качество смазочных материалов, на которое влияет низкая износостойкость сальников из-за вибрации от плохо спроектированной зубчатой передачи и т.д.
Sign up to leave a comment.
Как компьютеры контролируют машину в пути