Comments 23
Т.е. у устройства и её управляющей электроники повышенные требования к герметичности корпуса и надёжности изоляции (как двигателя, так и электроники с проводами).
Интересно, а питание они сразу с таким напряжением планируют подавать или используя преобразователь с обычного промышленного/бытового напряжения?
Жаль нет характеристик двигателя. Интересно, какая скорость вращения вала? Пойдет ли на вентилятор или только для низкоскоростных механизмов?
Кмк, будет точно также зависеть от количества полюсов, как и обычные электродвигатели. Ну и электроникой можно будет оборотами/моментом управлять в сторону понижения, скорей всего.
360 ватт, 18 ньютон-метров
Вспоминаем школьный курс физики.
Мощность - это работа, поделенное на время. Работа - это сила, умноженная на рассстояние. 18 ньютон-метров - это такой момент, что если к двигателю приладить кочергу длинной 1 метр, то он будет тянуть ее дальний конец с силой 18 ньютон. Чтобы получилось 360 ватт, этот конец должен в секунду проделывать путь 360/18 = 20 метров. Конец метровой кочерги за один оборот проходит путь 2Piр = 6.28 метра (округленно). Значит, где-то примерно 3 оборота в секунду.
del
Помню, у нас ещё в школе учитель физики говорил, что характерное отношение электрических сил к магнитным - порядка v/c, где v - скорость движения носителей заряда, а c - скорость света. Т. е. в обычных условиях - различие на многие и многие порядки. И магнитные двигатели выигрывают только за счёт очень больших зарядов, "прокачиваемых" через них (1 ампер - это ведь 1 кулонл в секунду, а 1 кулон для электростатики - это настолько большой заряд, что его изолированно собрать нереально - создаваемое им электрическое поле будет настолько большим, что превысит предельное значение пробоя любого диэлектрика. А ток в 1 ампер для силовых цепей - это вообще копейки). Так что, вероятно, по этой причине какой-то потенциал у этой технологии есть.
Только комплект 4,5-кВ IGBT (полагаю, не менее 6 шт) с изолированным драйвером стоит дороже аналогичного 360-Втного двигателя с низковольтным драйвером. Преобразователь на 2 кВ - тоже недешёвое удовольствие и требует соответствующей изоляции проводов, драйвера и двигателя. Специальная жидкость с количеством примесей на порядки меньше 1% (иначе будут утечки или пробой) - тоже явно недешёвая. При этом потери на трение в ней должны быть больше, чем в воздухе, а, учитывая многослойную структуру ротора и статора - это может похоронить КПД. В итоге получилось дорогое и непрактичное изделие, не имеющее в макромире преимуществ перед BLDC.
Вот и я подумал, что это развод на бабки для венчурных фондов...
На низких скоростях может и ничего, но надо менять сальники и здоровенный он
Специальная жидкость с количеством примесей на порядки меньше 1% (иначе будут утечки или пробой) - тоже явно недешёвая.
Ну да, трансформаторное масло недёшево обходится. Правда есть жидкости и подороже.
Сомневаюсь, что ротор такого строения и с такими зазорами раскрутится в трансформаторном масле до каких-то оборотов.
Трансформаторное масло по вязкости не сильно от воды отличается.
А про обороты инфы нет. Может там и тысячи оборотов нет.
Да и сами диски будут гладкими делаться, кмк. Примерно как блины в HDD.
Вот это как раз и под вопросом. В электростатике максимум напряжённости поля у острых проводников. А у плоских поверхностей - минимум. Думаю, там не так всё просто, даже и без учёта сложностей с пробоем.
На иллюстрации двигателя в разрезе ничего острого не замечено (там электроды в виде пластин выполнены, кмк).
Ну Вы же сами понимаете, что эти все разрезики - это вообще ни о чём. Просто КПДВ, выполненное в каком-то графическом редакторе. ИМХО, вся эта лабуда с хорошим КПД, но только в микромассштабе исходит именно из-за наличия в микромассштабе множества острых граней.
С другой стороны, опыт Франклина с индейкой моя теория не объясняет. Но и опыта Франклина я не видел.
Для 360 Вт и 18 Н*м должно быть порядка 200 оборотов в минуту. Согласен, вязкость масла большой роли не играет.
выше уже даже посчитали, что чуть больше 180с⁻¹ должно получиться: https://habr.com/ru/articles/844178/comments/#comment_27310638
преимуществ перед BLDC.
наоборот интересно, это же принцип получается обратный индуктивности
такой двигатель - чистый капацитор, можно не заморачиваться и хранить заряд условно вечно, а не как в катушке с которой через ограниченное время энергию придётся куда-то слить
Не хватает данных по себестоимости (а она, по косвенным признакам, немаленькая), КПД (который более-менее приемлемым тут может быть только на очень низких оборотах) и стоимости владения (частоте технического обслуживания, например, по замене сальников).
А 360 Вт -- это подаваемая мощность, или снимаемая?
Электростатические двигатели достигли макромасштаба