Comments 9
Одно другому не мешает. КБМ (контроль бдительности машиниста) на ж/д транспорте или сигнализации в авиации по вашему тоже погонщики?
Иногда - да. Были разные случаи От угона самолётов до угона поездов разными людьми И катастрофы из-за нестабильного психического состояния пилота/машиниста тоже были
Я бы не фокусировался на угонах. Часто в расследовании авиа-происшествий всплывают липовые документы у пилотов/техников обслуживающих самолеты (например какието-то аттестации). Пришествия бывают ведь разные, иногда даже без жертв. Самолету не обязательно превращаться в груду металла с вкраплениями кусков мяса, для того что бы началось расследование. Иногда пассажиры спокойно покидают самолет и даже не знают, что в том рейсе, на котором они успешно долетели, произошли нештатные ситуации, которые будут расследоваться.
Грядет же постановление по локализации и существует вероятность, что в текущем виде железо просто окажется бесполезным. Рассматривали какие-нибудь другие платформы аппаратные, у которых больше шансов достигнуть нужных показателей по локализации?
Хорошо, что подобные решения не добрались до кабины пилотов: DFDR (Digital Flight Data Recorder) + CVR (Cockpit Voice Recorder) там за глаза, но попытки протащить камеры в кабину были не единожды. В итоге - все разбилось о стоимость сертификации + нецелесообразности внедрения. Интересно, что касается автотранспорта - пробовал ли кто то сделать анализ именно параметров поездки конкретного водителя - начиная с ускорений, динамики, скоростных ограничений и тд? Ибо все таки предупредить нарушение - это важнее, чем сообщать о его факте..
Совсем недавно стал свидетелем того, как водитель автобуса работал с загипсованной кистью руки. Там два пальчика торчали из под гипса, он ими руль и держал. А ведь они вроде как даже должны медосмотр перед сменой проходить. Написал перевозчику запрос. Ответа не последовало, да я и не надеялся.
Нейросеть против ДТП: как мы разработали искусственный интеллект, чтобы обезопасить поездки в автобусе