Comments 88
создает вакуум мощностью в несколько атмосфер.
Это как? Сжиженный, что-ли?
Я не верю, что в самолётах стоит такая кустарщина. Как это сертифицировать, ведь сгорит вместе с самолётом. Кликбейт!
на внешних топливных баках вертолётов-ми такие же на (прям) коленках собранные насосы ставят (а ещё патент на них) и во все страны отправляют - статиска сама себя корректирует ... я не удивлён
Надо точный список компаний, кому они такие поставили!
Тут ведь надо понять, на чьих самолётах требуются, на чьих стоят. Тогда будет видно нужное количество. И много вопросов отпадет.
Вообще, не понятно, если на новьё нужно новое разрабатывать, да ещё чтобы стоило дешево, то почему не брать готовое от советских самолетов? Там же работают предприятия и всё для серийного производства давно есть.
А вот представьте, случайно прилетает что-то беспилотное, исчезает и производство, и производитель, и документация. Или контора, не получив апрельских денег исчезает без шума и пыли. Так вот, продается само изделие - насос, - или дополнительно документация, чертежи, техкарты и прочее, чтобы все тоже самое быстро организовать на другом производстве? А то ведь опять "сроки сдвинутся ещё сильнее вправо".
Кустарный это сделанный не фабричным способом.
Фабричные делают на конвеере. Кустарные вручную.
Если надо сделать 1-500 экземпляров это только вручную сделать, т.е кустарно.
Если нужно несколько тысяч и более, то появляется смысл сделать линию для производства, и производить фабрично.
Теперь вопрос - сколько у нас самолетов данной модели производится в год? Тысяча? Пять тысяч?
Как только придет производитель какого нибудь суперджета и скажет нам нужно 5тыс двигателей на ближайший год, так сразу и будут производить фабрично.
Ну не производят у нас самолеты такими партиями.
А под мелкие серии конвеер строить - это не окупится.
Это не кустарное производство. Это малосерийное и экспериментальное.
Тут производство разбито по шагам. Контроль качества, включая контроль между этапами. Производственная и конструкторская документация. Наверняка есть специализированная оснастка. В общем, соблюдается ТЕХНОЛОГИЯ производства.
Т.е. если после производства 10 экземпляров, покупатель закажет еще одну партию в 100 экземпляров, то изделия будут ТАКОГО ЖЕ КАЧЕСТВА.
А при кустарном производстве это не так. Конвеер же нужен для массового производства.
Такие производства были и в СССР и сейчас существуют. Всегда есть изделия которые производятся совсем малыми сериями или даже в единичных экземплярах. Например, литографические машины от ASML, подводные лодки, аппараты радиационной терапии.
Записали все гиперкары в кустарные гаражники.
Как не странно, но примерно такие они и есть. Тот же Koenigsegg собирается ручками штучно, дядьки прям руками детали гнут и страшно этим гордятся. Поэтому в таком гиперкаре всё скрипит и грохочет и приклеено на суперклей.
Ладно там гиперкары. Они действительно штучные экземпляры.
Но это же получается, что и Falcon 9 не какое-то фабричное изделие, а чисто кустарщина...
Летать и раньше страшновато бывало, а теперь ещё страшнее.
К безопасности самого полёта данный двигатель имеет опосредованное отношение.
Да и опция "потерпеть и не рисковать своими 'телами'" вполне доступна :)
Там другой фокус: при нерабочем туалете самолёт никуда не летит. Или летит с неполной загрузкой.
А это значительные расходы. Гораздо больше чем двигатель стоит.
К безопасности самого полёта данный двигатель имеет опосредованное отношение.
перегрев и возгорание этого двигателя может привести к катастрофе
Свет на щитке выключаете уходя из дома?
Почему то звучит принебережение.
Получается логика: то что произведено на крупном предприятии - не кустарщина, а то что на не крупном - кустарщина?
Тогда нужно уточнить что такое крупное предприятие. Каков порог перехода к не кустарщине.
По опыту работы могу сказать что и на "крупных" предприятиях кустарщина зашкаливает.
Что касается сертификации, то сертифицироваться может и целиком узел, в который входит такая комплектующая деталь. Тут нужно разбираться с областью применения.
Ему достаточно быть металлическим избежать такого казуса.
Если почитать про историю происхождения слово Кустарщина, то кустарный промысел[1] — мелкосерийное производство изделий, главным образом, вручную.
И ничего плохого в этом нет.
Перед тем как поставить любое изделие на "ответственный агрегат" его протестируют сотни людей в течение года.
К тому чтобы наши изделия были надежными мы шли с 2016 года, занимаясь в рамках нашей компании узкой специализацией (как бы это с точки зрения было нерационально) ради одной цели - добиться совершенства в том что мы делаем. У нас в офисе есть дэшборд (маркерная доска) на которой отмечено число решенных технологических проблем. Не переживайте - еще много нерешено. Так что можете обогнать нас в этом плане и делать более классный продукт.
Предохранители наверно дураки придумали. На всем электрооборудовании явно стоят предохранители, при кз в электродвигателе сгорит предохранитель. Так что не бойтесь , специалисты вроде вас самолёты не обслуживают)
Молодцы, удачи и побольше заказов. Еще бы статейки с техническими подробностями про такие изделия.
Ну и сколько стоит в итоге один смыв в туалете самолета?
Ахаха. Смеюсь, потому что при проектировании мы рассчитываем ресурс (по ОСТ авиационным стандартам) и там везде используется либо наработка на отказ в часах, либо число летных часов, а вот посчитать число смывов было бы прикольно =) Но какое количество смывов я и сам не знаю к своему стыду. По цене стараемся быть привлекательны - с Китаем конечно непоконкурируешь, но Китай и не берется делать специфические вещи в партиях по 10...20 штук. В части организации эффективного производства помогает мой опыт в озвученном проекте с деревянными фигурками:
Так во время полёта на эшелоне (или как это называется) насос уже не нужен, как я понял. А на земле туалетами почти не пользуются)
А на каком оборудовании балансировка проводится.
Как проходят виброиспытная готового изделия?
Вот же фото - сотрудник держит включенное изделие в руках проводя виброиспытания!
У нас два балансировочных стенда: один самодельный на базе прибора "Балком", второй покупной настольный (модель не будем уже называть).
Виброиспытания делает заказчик всего узла в сборе. В течение года насиловал два пилотных образца. Образцы выжили - заказали партию. Не переживайте - вы не знаете какие изделия стояли ранее (я о качестве).
Всего мое производство тратит около 18 млн ₽ в месяц.
Между 1 и 8 пропущенна точка?
Алексей (герой интервью) молодец, пытается создавать что-то свое и уникальное. Но с чисто экономических соображений получается, что он работает за 7-х и получает за это зарплату среднего айтишника (или даже меньше)...
Разогнал до 230°C, ушел читать
А потом разбираете, смотрите результаты экстремальных испытаний? Или там смотреть особо и нечего?
По сути, это просто кустарщина с ценами и сроками на уровне "советских" заводов.
Заводы хоть и советские, а оборудование давно уже новое.
Честно говоря, ожидалось, что подобный частный бизнес решает проблемы быстро и дешевле рынка, а по факту тот же самый завод, только поменьше
Малосерийное производство дешевле рынка??? Да вы шутите! Массовое производство всегда будет дешевле малосерийного. А малосерийное дешевле уникального. Это основы экономики.
"Дешевле рынка" можно, если вы проедаете старые запасы (запасы сырья, не отчисляете средства за аммортизацию, не платите работникам) или воруете. Тогда производство встанет, когда вы доедите старые запасы. Мы 30 лет проедали запасы накопленные СССР, но теперь они закончились. И дальше производить "дешевле рынка" уже невозможно.
С точки зрения уникального продукта вообще без разницы кто его делает. Всё равно закладывается полная стоимость всего. Что завод, что бизнес. Только будет ошибкой считать, что надо вносить цену всего завода или всего бизнеса.
Так что всецело непонятно в чём такое преимущество: те же затраты, те же бумажки, те же огромные сроки
Так что всецело непонятно в чём такое преимущество: те же затраты, те же бумажки, те же огромные сроки
В статье же написано, у завода ФОТ сильно больше, а потому им мелкосерийное производство либо экономически невыгодно, либо стоить оно будет сильно больших денег, ибо иначе у завода просто экономика не сойдётся.
Так ведь не весь завод будет заниматься спецухой. Для этого есть небольшие отделы, небольшой круг лиц, но при этом у них доступ к оборудованию всего большого завода, которое окупается на массовой продукции. Для них это не основной заработок и далеко не основные затраты, при этом потенциальных возможностей сильно больше. Ещё и гарантией выступает целый завод, а не просто ИП
В авиации сильно добавляет стоимости сертификация и допуски (которых здесь нет).
В блоге LX-а мелькала накладная со стоимостью микрика с кронштейном - клавиша смыва. И там стоимость 414 евро (поиск в яндексе фразы "LX-photos кнопка смыва")
"Петрович там в боинге какая то @ня сломалась"
"подержите мою стопку"
Если в мизерной статье столько ошибок, то что с производством...
Раньше тела из самолётов просто сбрасывали наружу.
Я конечно прочитал предшествующее объяснение, но всё равно взоржал на этом предложении.
Хотелось бы посмотреть на этот процесс "сброса наружу" на высоте 10км, когда за бортом минус 50 температуры и давление низкое. И унитаз, наверное, как раньше в пассажирских вагонах стояли: нажал педаль, крышечка открылась, и всё наружу вывалилось высосало. Наверное, вместе с тем, кто эти "тела" произвёл.
"У кого еще билеты со скидкой?"
"Углубиться в вопрос" и повеселиться у автора LX-photos. У него много про обслуживание и устройство самолёта. И тема "говнобака" рассмотрена подробно.
Я сразу полез читать комменты, в надежде обнаружить там этот комментарий.
Так что в итоге? Когтеточки все еще впереди планеты всей по доходности?
2 млн в год с производства такого масштаба - как будто бы совсем мало, с учетом капитализации предприятия.
Да, пока бизнес на когтеточках выглядит самым привлекательным из того, что было показано.
У когтеточек есть один серьезный нюанс - очень простая ниша, и зарабатывают там те когтеточки, которые выползли в топы продаж. Повторить успех шансов мало, стать успешным блоггером шансов больше, субъективно, а там денег шибко больше.
А у такого производства, если оно кому-то нужно, клиенты будут всегда.
Сейчас, например, многие попытались свою элементную базу делать, но как-то все заглохло, а ведь производство конденсаторов, например, озолотит любого, там такая огромная очередь стоит на эту расспыху за огромный оверпрайс и браком каждый третий.
а ведь производство конденсаторов, например, озолотит любого
Ага, производителя озолотит, а покупателей этих конденсаторов может и... какой у нас антоним к слову "озолотить"?
"Конденсаторную чуму" еще помните, когда примерно такой же предприниматель цап-царапнул у Рубикона формулу электролита (как потом выяснилось, неправильную) и начал делать свои конденсаторы "за 1 миллион вместо 60"?
Плюс дешевая рабочая сила
Зарплаты в Китае выше российских
Странно, что в статье не приведены контактные данные владельца компании (Алексея Мишукова ?) и его компании.
В чем причина такого замалчивания?
Может быть стоит дать хоть какие то контакты? Реклама в данном случае не лишняя.
p/s в интернете можно конечно "нагуглить": Алексей Мишуков руководитель и главный конструктор компании «Мотохром».
Вероятно речь о нем. Так чего скрывать?
Заказываем редкоземельные металлы в Китае в нужной нам геометрии — в России их не делают.
Прям грустно стало, из всех утюгов слышим, что у нас вся таблица Менделеева, а на деле вот такое...
Статья классная, автору успехов.
Они есть, но добыть их сложнее, чем в Китае. Поэтому как только рухнул СССР, в РФ добыча если и была, то загнулась, проиграв Китаю в цене . Часть редкоземов осталась на той же Украине. Так что в этом то как раз ничего удивительного - не надо было на "царства" разбегаться. А у Китая сейчас наоборот, период объединения. Плюс им уже подконтрольны производства африки и части азии вне Китая. Вполне возможно, что часть сырья они сами импортируют.
Интересная статья, но, когда вчитываешься, вылезают неприятные нюансы.
Недавно тестировал мотор на оборотах, которые на 60% больше его заявленной мощности.
Это точно технарь пишет, который проектирует с нуля моторы?
Разогнал до 230°C
И пробоя изоляции не было? Чем обмотка намотана?
Мое производство делает разные электродвигатели: для медицинских приборов, ... и в том числе двигатели для туалетов в самолете
Что, прям вот так, без длительных и безумно дорогих сертификаций, испытаний, и прочего? Просто кто-то берёт у маленького предприятия, по словам же автора, стоящего на пороге банкротства, двигатели, и ставит их в самолёты и медтехнику?
И если этот мотор загорится, кто отвечать будет?
Отступления от технической точности статьи моя вина - я не потратил достаточного времени для вычитки. Но и не придал значения - блог же про общепопулярный.
По эмальпрвооду который держит 230оС - тут ничего удивительного - эмальпроводов и лаков/пропиток на эту температуру полно. Недавно подольский Микропровод вывел в продажу провод ПЭКПэ - с изоляцией из полиэфирэфиркетона - 250оС номинальная температура - кратковременная до 300...350оС
На каждом этапе перепродажи — наценка. В результате то, что китайские заводы покупают у поставщиков за 100$, в РФ для заводов будет стоить 200-300$.
При том, что исходное сырьё (ниодимовая руда, металл, древесина, химреактивы) китайцы покупают в основном в России.
Двигатель для такой системы весит около 2 кг при мощности 1,5 кВт. Для сравнения: промышленный двигатель такой мощности весил бы 15-20 кг
У меня довольно древний пылесос который 400w всасывания, 2кw потребляемая, ну он не весит столько. Я его разбирал сам двигатель наверное до 2х кг и будет
бытовой двигатель не проработает непрерывно столько, сколько промышленный - сравнение не вполне корректно
"Киловатты продают машины, Ньютонометры выигрывают гонки".
В пылесосе есть один плюс - всасываемый воздух под давлением продувается сквозь сам двигатель и очень бодро его охлаждает, поэтому его можно делать с офигенной форсировкой по режиму. Вы, наверное, чувствовали какой жар идет из выходного отверстия. Общепромышленные двигатели обычно герметичные и охлаждаются только за счет внешних ребер через которые продувается воздух небольшой крыльчаткой. Там уже так форсировать не выйдет - перегреется обмотка.
Не, ну технически, кустарщина в данной ситуации может иметь место. Большие зарубежные самолёты тоже отдельные мелкие компоненты могут отдавать на аутсорс каким-то специализированным компаниям. Только проблема-то не в том, чтобы найти мужичка, который может у себя в гараже накрутить десяток вакуумных насосов. Проблема в том, что этот насос нужно годами тестировать на надежность и работу в разных сложных ситуациях. Потому что засорение туалета в самолёте - это вообще-то нештатная ситуация, которая предполагает немедленную посадку на запасной аэродром.
Прям годами гоняют бедный насос. Есть цикл испытаний под нагрузкой, под вибрацией и т.д. под авиационные стандарты - не развалился, значит ок.
Ага, детали для авиации делают гении из цельного адамантия, продумывая каждый микрон до идеала... ;)
https://dzen.ru/a/Yb9mDjOpdELJs7EP
...Утром 3 марта 1991 года Boeing 737-291 авиакомпании United Airlines заходил на посадку на ВПП №35 аэропорта Колорадо-Спрингс. Снижение шло штатно, но ВНЕЗАПНО в 09:43 рутинные переговоры пилотов с вышкой были прерваны возгласом правака «Oh, God!». Самолёт перевернулся вверх тормашками и, менее чем через десять секунд, под ругань и оханья пилотов рухнул вниз. Из двадцати пяти человек, находившихся на борту, не выжил никто: самолёт врезался в землю почти вертикально, шансов у них просто не было. Провозившись порядка полутора лет, комиссия так и не смогла установить причины крушения – редкий случай в истории NTSB. Конец первого акта. Занавес.
Вечером 8 сентября 1994 года Boeing 737-3B7 авиакомпании USAir заходил на посадку в аэропорту Питтсбурга. В 19:02 повторилась описанная выше ситуация: крики «What the hell is this?», переворот, удар о землю через полминуты. На борту было 132 человека, не уцелел никто, самолёт уничтожен практически полностью. Причины аварии неизвестны. Конец второго акта.
Спустя ещё пару лет «проклятие 737-го» настигает Boeing 737-2H5 авиакомпании Eastwind Airlines на подлёте к Ричмонду. В десять вечера 9 июня 1996 года, во время захода на посадку, у самолёта внезапно отклонился руль направления в правое крайнее положение, вследствие чего он накренился вправо на 90 градусов. В этот раз повезло, через несколько секунд управление ожило, и пилотам удалось благополучно сесть в аэропорту Ричмонд. Один пассажир был ранен, куча штанов безнадёжно испачкана, но никто не погиб. И, что важно, в распоряжении следователей, наконец, оказался целый самолёт и живые свидетели, а не оплавленные обломки металла и ошмётки тел, как в предыдущих случаях. Дальнейшее было делом техники. Самолёт прогнали через все мыслимые и немыслимые тесты, пилотов – через кучу интервью, и 24 марта 1999 года NTSB выпустило отчёт о причинах крушения USAir’овского 737-3B7 (окончательный отчёт о крушении 737-291 United Airlines опубликовали ещё через два года).
Причиной обеих катастроф (и одного происшествия) стали просчёты при проектировании гидравлики, а точнее двойного сервоклапана в гидроприводе руля. При определённом стечении обстоятельств этот клапан заклинивает, разворачивая руль управления в направлении, противоположном командам пилота. По итогам расследования FAA предписало произвести замену сервоклапанов на всех 737-х, а также разработать и внедрить новые протоколы обучения для пилотов, предусматривающие подобную ситуацию.
Остаётся открытым вопрос: сколько бы ещё успело разбиться самолётов, если бы не счастливая звезда иствиндовского 737-2H5? Ведь Boeing 737 – самый массовый коммерческий реактивный самолёт в мире, а до предписания о замене сервоклапанов каждый из них мог внезапно усмехнуться вдребезги в бугорок обетованной земли. С учётом же особенностей таких катастроф (на полной скорости вертикально вниз), а также неочевидности самой неисправности (клапан-то цел, а что заклинил – поди установи, просеивая обгоревшие обломки) причину можно было бы искать ещё очень долго.
Жаль, что два месяца приходится простаивать, а не работать на склад. Понимаю, что ресурсов на это нет. Но я бы рассмотрел ниши на маркетплейсах. Не моторы - так агрегаты, пользующиеся спросом и продающиеся сейчас по неадекватно высокой цене - такие есть.
Хороший пример про бизнес в РФ и как китай переигрывает экономически, хотя судя по гуглу редкоземельных металлов у нас навало.
Удачи автору!
Гугл про редкоземельные металлы
Более подробно:
Запасы:
Россия обладает значительными запасами РЗМ, которые оцениваются в 28,7 млн тонн. Крупнейшие месторождения находятся в Мурманской области и Якутии.
Добыча:
Основным источником РЗМ в России является Ловозерское месторождение, где добывают лопаритовую руду. Однако, в целом, уровень добычи РЗМ в России остается низким по сравнению с мировыми лидерами.
Переработка:
Переработка РЗМ в России также развита недостаточно. Основной объем концентрата РЗМ, получаемого на Ловозерском ГОКе, отправляется на гидрометаллургическую переработку на Соликамский магниевый завод. В настоящее время Россия пытается восстановить полный цикл производства РЗМ, от руды до готовой продукции.
Значение РЗМ:
РЗМ являются стратегическим сырьем для многих отраслей промышленности, включая электронику, производство аккумуляторов для электромобилей, оборонную промышленность и другие.
Перспективы:
В России предпринимаются усилия по увеличению добычи и переработки РЗМ, а также развитию производства продукции на их основе. В частности, планируется строительство нового разделительного завода в Соликамске.
Основные компании:
Ключевыми компаниями, участвующими в добыче и переработке РЗМ в России, являются «Росатом», «Соликамский магниевый завод», «Уралредмет» и другие.
Понравился фрагмент "Раньше тела из самолётов просто сбрасывали наружу", понимаю что очепятка, но улыбнуло.
В тему производства электромоторов в России, с точки зрения простого работяги.
Как я за миллион делаю то, что заводы продают за 60