Comments 49
а наши дорожники до сих пор кладут асфальт в лужи…
… зимой… на свежую разметку…
Я как-то общался на эту тему с человеком, который долгое время возглавлял ДРСУ (Дорожное ремонтно-строительное управление).
Так вот он сказал, что из-за высокой температуры укладываемого асфальта, вода никак не может повлиять на температуру необходимую для успешной укладки. Т.е. между укладкой в 30-градусную жару и в дождь при +5 разницы для качества нет.
Так вот он сказал, что из-за высокой температуры укладываемого асфальта, вода никак не может повлиять на температуру необходимую для успешной укладки. Т.е. между укладкой в 30-градусную жару и в дождь при +5 разницы для качества нет.
Наверняка в мокрую погоду прослойка из воды остается между старым и новым асфальтом. Это легко объясняет почему на месте заплатки снова появляется яма.
нет, ямы на тех же местах появляются в связи с тем, что асфальт — мягкий материал и под ним должна быть жесткая подушка
если яма появилась — значит провалилась подушка и сколько асфальта туда не вбухивай, она все равно там будет — это лишь временная мера.
если яма появилась — значит провалилась подушка и сколько асфальта туда не вбухивай, она все равно там будет — это лишь временная мера.
Нет, температура укладки асфальта такова, что вода просто испаряется.
Если судить по тому, что я видел когда делали дороги рядом с моим домом, то мне не верится, что температура асфальта больше 100 градусов. Да и когда в лужу кладут асфальт, то не видно особых испарений, по интенсивности которых можно было бы предположить возможность полностью испарить всю лужу.
Впрочем какая разница. Пока у нас на этом зарабатывают и хорошие дороги не очень-то и нужны.
Впрочем какая разница. Пока у нас на этом зарабатывают и хорошие дороги не очень-то и нужны.
> между укладкой в 30-градусную жару и в дождь при +5 разницы для качества нет.
Дождь падает сверху, асфальт неравномерно остывает и трескается.
Дождь падает сверху, асфальт неравномерно остывает и трескается.
В больших городах тень от машин будет занимать бОльшую площадь, чем площадь, освещенная солнцем.
Они конечно молодцы что внедряют новые технологии. Тем не менее, не понятно почему именно на дороге. Для того чтобы батареи хорошо работали нужно разработать прозрачный и одновременно прочный, износостойкий материал. И самое главное, кто эти дороги будет мыть? Вот едет толпа дачников на своих внедорожниках. И 10% батарей уже в нерабочем состоянии просто потому что свет туда недосягаем из за грязи. А если принять в расчёт машины которые ездят по этим дорогам. Они тоже не прозрачные, и занимают не малую площадь на дороге. С другой стороны есть плюс в том что не будет вырабатываться энергия от фар, но я не думаю что это эффективно. Строить батареи по краям дорог или на крышах домов, просто в полях или ещё где было бы гораздо разумнее. Хотя может быть просто энергетики хотят распилить деньги дорожников. (:
Читала, что в Нидерландах на дорогах совсем нет грязи (не мусора, он встречается), в квартиру они проходят прямо в уличной обуви и ботинки моют раз в год — и все это не потому, что улицы моют или не пачкают, а потому что там такая почва, из которой грязи не получается. В разных источниках такое встречала.
Насчёт площади, занимаемой автомобилями, — насколько я помню, дороги у них не перегружены, хотя и высокая площадь населения, пробок нет. За счёт множества каналов, развитого общественного транспорта и использования велосипедов.
Так что самая подходящая страна для таких опытов.
Так что самая подходящая страна для таких опытов.
у них не настолько обширная территория, чтобы поля занимать и затенять батареями
крыши да — они и так используются
тень от автомобилей не перекрывает весь доступ лучам
дороги насколько я понял хотят использовать внешние, а не внутригородские
крыши да — они и так используются
тень от автомобилей не перекрывает весь доступ лучам
дороги насколько я понял хотят использовать внешние, а не внутригородские
За 3 года жизни в Европе я ни разу не мыл ботинки и даже единственная губка грустно лежит без дела в прихожей. И не подумайте ничего плохого. :) Машина требует мойки раз в несколько месяцев, с асфальта съезжать не приходилось ни разу, даже при поездках на природу или на дачу — она остается на стоянке перед территорией (а то и люлей можно огрести) или во дворе, там у всех место под машины выложено плитами. Никакого соприкосновения колес с землей — это же понятно, а то дороги станут грязными. :) Это действительно сложно представить тому кто здесь не жил, но чистота дорог отличается кардинально. И я теперь с большим недоумением смотрю на свои ботинки в Москве, там одна губка в день — это нормальный расход, использовать надо после каждого выхода на улицу.
А еще можно всю дорогу покрыть пьезокристаллами, или элементами пельтье :)
Вот пойдет снег и не будет ездить транспорт)))
Главное в солнечную погоду не смотреть вниз, а то ослепнешь сразу :)
Эх однобокое человечество. А кто подумал о токсичности этого действия? Или о последствиях для экологии в чуть большей преспективе чем сейчас? Произвоство солнечных батарей очень токсично, сами батареи утилизируются крайне плохо. Главное сплавить производство в Китай а мусорники в тундру России. «зеленые», блин.
У нас в Сибири очень актуально, если учесть, что пол года снег, пол года грязь по… гм… колено. И все дороги (точнее дорогоподобности) посыпаются песком… снег зимой чистить с них и не думают, шипы — все сезонная резина для половины, а пыли за день на машину около офиса выпадает столько, что мыть нужно к вечеру… вот такие вот Нидерланды.
Не удивлюсь если километр этого концепта обойдется дешевле километра третьего транспортного.
Заодно уж и дороги бы вынесли на второй уровень, чтобы транспорт не пересекался с пешеходами, и управлялся роботами. Т.е. это может быть PRT с солнечными батареями.
почему-то вспоминается «Незнайка в солнечном городе» :)
Sign up to leave a comment.
Zon-e-weg: солнечная дорога