Comments 13
Статья понравилась, но два Уральских федеральных округа на карте улыбнули :)
Как раз сегодня из интереса измерил (смартфоном, приложение "Шумомер") уровень шума на перегоне ("зеленая" ветка в Москве) - в старых "номерных" вагонах получалось в среднем 89dBA, в Москва-2024 - 81. Ощутимая, конечно, разница.
У вас на карте города неверно подписаны.
Какому-то неумному человеку пришло в голову устроить динамики над выходом из дверей, направленные вниз. Стоять под таким динамиком - почти невозможно: громко, подчёркнутые высокие частоты. Раньше было удобно стоять, прислонившись, у дверей с неоткрываемой стороны. Сейчас стоять можно только в середине, прислониться не к чему. Так ведь это спроектировали, утвердили, закупили. Во всей цепочке ни одного умного. Может, переделать за счёт подписантов? Чтоб поняли, бить надо по больному - по кошельку.
Эти новые вагоны - плохо.
В планах — «Москва-2026» - а обязательно каждые 2-4 года новую модификацию выпускать?
По сути, «Балтиец» решает те же задачи, что и «Москва», но с оглядкой на петербургские особенности инфраструктуры и станций
И что из списка после этой фразы является особенностью именно Питера? Все пункты применимы и к МСК. Статья вообще очень поверхностная (писала LLM?), на любом форуме, посвященном метро, даже в FAQ будет больше полезной инфы - уж пропустили бы тогда его через LLM лучше)))
Как обычно: новые модели - для премий. Целеполаганием занимаются не пассажиры.
Правильно определите цели (кто их определяет) - и окажется, что жизнь устроена на диво рационально и действенно.
В Петербурге основной парк это уж точно не Балтиец, ядром Петербургского метрополитена это всё ещё советские 81. Балтиец есть сейчас только на первой линии и пару штук приехало на вторую. На третьей линии вообще нет балтийца, там Юбилейный и Нива.
В балтийцах нет сквозного прохода между вагонами и кондиционеров.
Почему без кондиционеров?
Если бы поезда оснастили кондиционерами, то наружные блоки тепла нагревали бы тоннели. Но вентиляция была спроектирована в советские времена и не рассчитана на отвод лишнего тепла.
В итоге микроклимат в тоннелях стал бы хуже. В Петербурге делают ставку на приточно-вытяжную вентиляцию, которая обеспечивает комфортные условия без перепадов температуры и влажности.
Особенность Петербурга — закрытые станции
Еще одна причина отказа от переходов — архитектура станций.
В Петербурге много закрытых платформ, где проемы вагона и платформы должны совпадать строго, чтобы обеспечить безопасность посадки и высадки.
Сквозные переходы здесь создают дополнительные сложности. Поэтому Петербург придерживается собственной модели поездов, которая проверена временем и отвечает специфике города.
Эволюция вагонов метро в России: как «железо» под землёй догоняет 2025-й