Comments 11
мы начинаем вращать его в противоположную таким образом замедляя его движение и приводя к останову.
"вы" это
Сотрудники и студенты Московского Энергетического Института
?
Перечитайте хоть что написано. "мы начинаем вращать его в противоположную" подразумевает факт изменения направления вращения. А у вас замедление происходит, оттого что момент изменил вектор, а скорость только по модулю изменяется. При приближении к нулю двигатель отключится, вектор угловой скорости направление так и не изменит. Мало того что заметка сама по себе ни о чем, так еще и с ляпами.
Это хорошо, что изучили и провели анализ. Осталось проверить на практике))).
ну а сейчас то что с нулём у ЭД?
К примеру, во избежание нежелательных последствий, останов противодействием применяется для остановки насосов циркуляционной воды. Если случилась авария и резко пропала подача пара с ТЭЦ, это может привески к вскипанию воды в трубах и разрушению этих самых труб, что нежелательно.
Плохой пример, как раз таки в этих случаях останавливать циркуляцию ни в коем случае нельзя потому как именно это и приведет к "вскипанию воды в трубах".
Ну и обязательно следует упомянуть что для этого метода остановки необходимо применять специальные электродвигатели - с повышенным скольжением. Если попытаться провернуть такое с обычными то просто вышибет пробки.
А чем не устраивает торможение электродвигателя постоянным током? Вроде как бы всегда так делали.
И если реле частоты залипнет, то двигатель будет вращаться назад, без возможности остановить его с поста управления. А шкаф с автоматом в щитовой, запертой на замок (.
Водяные насосы вроде и на свободном прогоне довольно быстро останавливаются. Больше интересно, как торможение противовключением влияет на ресурс двигателя, нагрев обмоток, выброс реактивной энергии в сеть. Особенно для больших двигателей на десятки-сотни кВт. У них пусковые токи огромные, противоход должен быть ещё больше. Энергетики за такие шалости могут по рукам надавать)))
Торможение противовключением на практике применяется практически только на кранах (т.к. динамическое торможение может приводить к раскачке груза), особенно часто при опускании груза для мягкой и точной его посадки на опорную поверхность. И, разумеется, для крановых двигателей это штатный режим работы.
А для быстрого торможения водяных насосов используется либо динамическое торможение постоянным током, либо рекуперативное на тормозные резисторы. Хотя кубическая зависимость нагрузки от оборотов достаточно эффективно тормозит двигатель даже на свободном выбеге.
Контакторная схема останова электродвигателя насоса противовключением