Comments 32
При заряде по методу Виктора
Раскройте нам, пожалуйста, личность этого Виктора. Гладстона-Трайба я смог нагуглить, но вот Виктора найти не смог.
Раньше приходилось довольствоваться примерно таким.
Дайте ссылку на Виктора, чтобы не гадать, кто это.
Но в рунете есть так же есть второй авторитет по аккумуляторам: Alex_Soroka.
Делает популярные, но недешевые зарядные устройства.
Пишет немного странно выглядящие статьи.
Что по этому поводу скажете?
Надеюсь, у вас однажды найдется время и желание написать столь же хорошо, но по поводу AGM?
Пока что довольствуемся только этим: 1, 2, 3.
Но хотелось бы выжать полную емкость из имеющегося аккумулятора. Пока что это сделать не удалось, несмотря на все ухищрения.
Ютуб канал Виктора.
Творчество Alex_Soroka комментировать не буду, для этого есть целый «свинцовый» раздел на упомянутом Вами форуме.
Ну, заряжать нужно не раз в 5 лет, а хотя бы раз в пол-года минимум.
Да и 5 лет для аккума - это очень повезло!
Но зачем раз в полгода? Что это даст на практике?
Да, заряжаю ТЭСиком, ограничение 3А, 14В.
Губчатая структура активных масс и плотные сепараторы усугубляют проблему.
Они же нивелируют эффект от ускорений при движении автомобиля.
Перемешивает. Обычно даже лучше, но низкое напряжение борт сети (у меня выше 14.4 не поднимается, а надо хотя бы 14.8) не помогает восстанавливать плотность до необходимой. Аккум не кипит, и особо не поднимает плотность.
Статье очень не хватает в конце краткой сводки, потому что за мыслью автора уследить на таком полотне достаточно сложно.
Режимы заряда, рекомендуемые этим Виктором, - это результаты собственных исследований Виктора? Или есть какой-то учебник-справочник, в котором это все описано? Неясна база, на которой все это было построено. Все же, если эти режимы являются авторскими - неплохо бы указать, а если он все делал "по методичке" то где эта методичка? Вообще, когда утверждение легко проверить по сторонним источникам без повторения эксперимента - это хорошо. А когда нельзя проверить - это хуже.
Понимаете, на что я намекаю? Если я сниму ролик "добавьте в аккумулятор чеснока" и буду утверждать, что поднял емкость с 20 до 30ач - это будет звучать перспективненько но лохотронненько. А тут рекомендация подать 16.4 вольт... Полезно было бы убедиться, что рекомендация достаточно авторитетна, прежде чем ее выполнять.
Что будет с таким аккумулятором на обычной машине, где зарядка стоит до 13.8 вольт. Внешняя зарядка часто выдает вообще до 13.6 вольт. 14.5 далеко ведь не везде, а если смотреть материал, то акуму станет быстро хана. Переживет всего несколько зим по городу и все.
Спасибо, отличная статья (и видео) зря аккум купил новый, старый 5 летний 1 раз за все время заряжал, сейчас восстановлю его, буду ездить им прикуривать других ))
Да, действительно, где же были раньше?
Хотя лет 5-6 назад я купил зарядное устройство (не помню модель, подарил отцу позже), там предельное напряжение в 15В, и заряд стабильным током, пока не дойдёт до этого напряжения, потом так и стоит на нём. Попользовался какое-то время, и понял, что для моего аккумулятора не хватает (был как раз кальциевый). И добавил в схему зарядки тумблер, которым можно было менять выходное напряжение до 16В. И собственно всё - примерно по описанному алгоритму я и заряжал - сначала до 15В, потом сколько-то часов стояло (обычно - на ночь) на 15В и небольшом токе, далее переключал на 16В и ещё заряжал. Да, это улучшает заряд.
Но в итоге, поразмыслив, я пришёл к простой мысли - как только аккумулятор на авто начинает подводить - надо купить новый. Время и силы, потраченные на его обслуживание (контроль плотности, правильная зарядка, и т.д.), дороже. Поэтому решил, что пусть этим занимаются аккумуляторщики в магазине - сдаю старый, покупаю новый со скидкой. А уж что они со старым сделаю - реанимируют и продадут недорого (или себе оставят), или же в цветмет пойдёт - мне уже без разницы.
Что убивает кальциевые аккумуляторы, и убивает ли?