18 марта 2026 года «Т‑Технологии» объявили о покупке у «Яндекса» сервиса «Авто.ру» за 35 млрд рублей. В колонке для Forbes основатель инвестиционной компании The12 Capital Дмитрий Козлов объясняет, почему сделка стала возможной и что за этим стоит. Выбрали главное из материала.
Продажу «Авто.ру» обсуждали ещё декабре 2025 года. На первый взгляд, не очень понятно, почему «Яндекс» решил продать актив, связанный с его профильной деятельностью в сфере интернет‑рекламы. Однако за последние десять лет рынок онлайн‑продажи автомобилей в России сильно изменился. Основной драйвер — вторичный рынок: если новые машины продаются в среднем 1–1,5 млн штук в год, то подержанных — 5,5–6 млн. Ограниченный рост доходов, подорожание новых автомобилей и высокие ставки по кредитам сделали б/у машины для большинства покупателей основным вариантом.
Такой масштабный рынок автомобилей не мог не повлечь за собой создание и стремительное развитие интернет‑платформ по их купле‑продаже. Крупнейшими игроками здесь можно считать классифайды, которые сумели занять эту нишу очень давно: «Авто.ру», сильный на Дальнем Востоке «Дром», и «Авито Авто».
Рынок онлайн‑рынок автомобилей напрямую связан с онлайн‑рекламой. В 2024 году компании потратили на неё более 42 млрд рублей. Когда «Яндекс» купил «Авто.ру» в 2014 году за $175 млн, это представлялось хорошим вложением в цифровой актив с большим пользовательским охватом.
Но за последние годы появился новый тренд: классифайды постепенно превращаются в транзакционные маркетплейсы. Классическая модель размещения объявлений за деньги теряет эффективность из‑за падения горячих лидов (особенно на вторичном рынке) и отсутствия клиентского опыта. Транзакционные платформы обладают преимуществами в виде развития собственного финтеха и смещения фокуса на качество клиентского опыта. При этом транзакционная модель сразу нацелена как на вторичный, так и первичный рынок автомобилей.
Именно это подтолкнуло «Яндекс» к решению продать «Авто.ру». Поддерживать и развивать сервис в условиях конкуренции с маркетплейсами и финтех‑компаниями оказалось дорого и рискованно, особенно учитывая, что онлайн‑торговля автомобилями не входит в ядро бизнеса компании.
Об этом тренде ярче всего говорит то, что всё большее внимание на авторынок обращают маркетплейсы («Яндекс Маркет», Ozon) и финтех («СберАвто», «Т‑Авто») — то есть те компании, которые уже нарастили компетенции в этих сферах. В частности, выход на автомобильный рынок состоялся успешно для «Т‑Авто». Начав с нуля, за счёт правильного позиционирования (отсутствие у сервиса «ненужных комиссий дилеров») и развитых компетенций в части клиентского опыта (доставка машины до двери) «Т‑Авто» удалось открыть «окно» в авторынок в контуре своей финтех‑экосистемы.
«Т‑Технологии» настроены на создание «полномасштабной автоэкосистемы 360°», которая позволила бы масштабировать автомобильные услуги и сервисы в сегментах В2В и В2С на международных рынках. Пока неясно, до какой степени «Т‑Технологии» намерены цифровизировать и осваивать рынок вторичных машин. Но интеграция «Авто.ру» с «Т‑Авто» в связанные торговые площадки с возможностью в перспективе предлагать на «Авто.ру» дополнительные финтех‑продукты (автокредит и страховку) представляется как базовый сценарий.
«Т‑Технологии» заплатили за сервис почти в два раза больше, чем «Яндекс» в 2014 году, если учитывать стоимость одного пользователя. С 2014 года аудитория «Авто.ру» выросла с 12 млн до 33 млн человек, что повышает потенциал синергии с «Т‑Авто». Сделка отражает не только текущие изменения рынка, но и перспективы дальнейшей цифровизации автомобильного сегмента.
