Comments 257
Мдя. Где же она, эта изюминка? =D
Если город становится больше, то производители э/э просто начинают больше зарабатывать. Турбину добавляют совсем не тогда, не так и не с такими мотивами… такой крупный бизнес не занимается альтруизмом от слова «никогда».
В большинстве случаев перераспределение потребления таких естественно-монопольных услуг означает дефицит. Почему дефицита нет в штатах — две причины:
1. электрокаров реально просто ноль, влияние их ничтожно.
2. значительные мощности были высвобождены в результате выноса производства за рубеж.
А вот в россии этот номер не прокатит… свободных мощностей много где нет, и не будет в сколько-то обозримом будущем, и хоть сколько общество формируй запрос — это приведет только к урезанию «мощностной» пайки… Сейчас дают 10, хорошо — 15 кВт на домовладение, начнут все заряжаться по ночам/возникнет дефицит — будут давать как раньше, по 5-7…
Впрочем, тут уже я упростил, объединив в одном лице генерацию, сети и сбыт: для пользователя-то это ведь одно лицо, по большому счету. Какая ему разница, кто конкретно выставляет лимит в 10 квт на дом? И кто конкретно пишет отказ/отсрочку на 10 лет в предоставлении ТУ по причине отсутствия возможности (тут подставить любую из десятка причин)?
И на каком расстоянии от этих реалий «пиковая зарядка 150 кВт»?
Литературное произведение отжимает зрителей у кинотеатров и читателей у других литературных произведений.
КТ челюсти отжимает клиентов у рентген-кабинета — и это совершенно серьезная тема для владельца оного.
Бутылка стеклянная — о, это вообще эпичный пример! Она отжимает деньги у производителей бутылок пластиковых и картонных пакетов — и боюсь, вы даже не в состоянии себе представить, какие деньги и силы в мире задействованы для того, чтобы именно вот это соотношение чутка подкорректировать в ту или иную сторону. В частности, можете не сомневаться, что именно производители разных видов тары в немалой мере финансируют все подряд «зеленые» партии и движения. А также — своры лоббистов в правительственных и парламентских структурах всех сколько-то серьезных стран, не исключая и Россию.
А про менталитет — это упрощение. Мир сложнее, уж извините.
Чтобы произвести «бутылку стеклянную» нужно предварительно дохpена чего ещё сделать. Производство любого товара требует ресурсов. И материальных и нематериальных. Писателя должен кто-то кормить, пока он рожает свой бестселлер. А чтобы расплавить стекло, нужен уголь, добытый чьим-то потом, а то и кровью.
Предвидя возражения вроде «разделения труда» и сопутствующего «повышения эффективности производства», напомню, что это самое повышение оборачивается ростом рисков. Предельная специализация чревата кризисами. А кризис — это всегда чьи-то жертвы. Материальные и людские.
Более того — все эти процессы ещё и размазаны по времени. Бутылку-то вы произвели, изрядно напрягшись. Поздравляю. А утилизировать правнукам оставили? Ну вот вам уже и перераспределение затрат между поколениями.
И не смешивайте материальное и нематериальное.
Производство любого товара требует ресурсов. И материальных и нематериальных.Вы не видите противоречия?
И потом, ваш же пример, про то что писателя кто-то кормит (видимо не бесплатно), как раз и показывает возможность создания чего-то нового при совместной работе многих людей. Если посмотреть на мир 5000 лет назад, то с точки зрения людей, которые жили тогда, он не был набит ресурсами и сокровищами. Все эти ништяки появились в результате совместного труда, без которого нефть так и оставалась бы бесполезной вонючей жидкостью.
Свежо предание.
Ну а чо — хорошо же они «зарабатывают», когда на них почти весь мир пашет… за зелёные фантики… сколько там нынче гос.долг-то?
Потому и влез. Признаю, с провокационным тезисом.
сколько там нынче гос.долг-то
Госдолг — доверие, нет госдолга — значит нет доверия. И не смотрите больше телевизор, он плохому научит.
А утилизировать правнукам оставили?
Конкретно с утилизацией стеклаянной бутылки проблем нет — какой ужас, в природе будет ещё один камень.
Закон сохранения материи. Ничто из ничего не появляется.
Тогда зачем вам бутылка? Возьмите песок — это одно и то же. Появляется полезность и применимость. Случайные звуки и речь тоже одно и то же.
Долг — это долг. Это значит, что в воздух вы подпрыгнули, но падать вниз рано или поздно придётся. Физика, извините. Вы залезли в карман будущему поколению.
Бутылка — не камень, а, к сожалению, куча бесполезных острых осколков. У камня, между прочим, есть к примеру адгезия к цементу, благодаря чему получается хороший бетон. Что-то я не вижу придурков, добавляющих стеклянный бой в цемент.
Грамотная утилизация/переиспользование стоит денег. И юзать мусор как вторсырьё пока дороже, чем выплавить из исходных веществ. Это опять перераспределение — вы залезаете в карман будущему поколению, оставляя ему заботы о залежах мусора.
С чего вы решили, что я ваш зомбоящик смотрю вообще?
С трансляции оттуда.
Вы залезли в карман будущему поколению.
Или внешней системе, система не замкнута.
внешней системе, система не замкнута
Это как в анекдоте что ли?
— Ты где деньги берешь?
— В тумбочке?
— А кто в тумбочку деньги ложит?
— Жена!
— А у нее деньги от куда?
— Я ей даю!
— А у тебя откуда?
— Я из тумбочки беру!
Я могу согласиться с одним из соседних комментариев о том, что в плане энергии Земля не замкнута — её облучает Солнце.
Но в экономическом-то плане Земля замкнута. И в пространстве и во времени. Или вы считаете, что рефинансировать долг можно вечно?
в плане энергии Земля не замкнута — её облучает Солнце.
Но в экономическом-то плане Земля замкнута
Так не бывает. Энергетика — это огромный сектор экономки. Страна A может собирать, например, солнечную энергию и обмениваться ею со страной B — таким образом экономика успешно «размыкается».
Только это не «размыкает» экономику. А перераспределяет стоимость товаров. Тюльпаны подешевеют, а кофе подорожает. Закон сообщающихся сосудов. Если где-то прибыло, значит где-то убудет. Физика.
Возвращаясь к изначальному тезису — что за границей «любят зарабатывать», а у нас — только «отнять и поделить», замечу, что невозможно в среднем зарабатывать в 100 раз больше, имея те же две ноги и две руки. Это ключевое понятие справедливости.
«В среднем» — я имею в виду по странам, например. Один «гений» может придумать «Мегапиксель по доллару за пиксель» и поднять бабла на ровном месте. Но не может же быть таких «гениев» вся страна.
Зарабатывать в 100 раз в среднем и не нужно. Показательно уже то, что в среднем американец (и житель любой другой развитой страны +-) зарабатывает почти в 5 раз больше россиянина. Не на 5%, и даже не на 50%. Этого достаточно, чтобы сделать прямой вывод о том, что, например, американцы (канадцы, немцы и т.д.) работают в разы более эффективно = лучше умеют зарабатывать, даже несмотря на то, что Российская земля полна природных, территориальных и интеллектуальных ресурсов.
Этого достаточно, чтобы сделать прямой вывод о том, что, например, американцы (канадцы, немцы и т.д.) работают в разы более эффективно = лучше умеют зарабатыватьэто они не работают эффективнее, а рынок у них развит лучше, только и всего. А рынок лучше развит из-за законодательства. А оно отличается потому, что когда в Англии свергали короля, посадили парламент, во Франции парламент, в Германии парламент, в Канаде, Австралии и США царей и не было. А у нас царя сменил император, императора сменил вождь, а вождя снова царь
Плюс, Ваш комментарий, подтверждает, что Путин патологический лжец — он неоднократно говорил, что производительность труда в России в разы ниже чем в развитых странах.
www.youtube.com/watch?v=KgfqfUezEvg
Не смогли понять такую простую концепцию как энергия солнца?
Ну как бы получение энергии солнца севернее США — обходится чуть-чуть дороговато на данный момент. В том смысле, что если окупаемость в деньгах эта и есть, то она за счет дешевого угля в Китае. А в джоулях пока, извините, ветряки и солнечные батареи севернее CONUS'а — серьезно убыточны, если не забыть посчитать утилизацию ветряков и солнечных батарей…
А то, что солнце светит и от этого растения растут — так это очевидно и используется везде вплоть до самого крайнего севера.
и житель любой другой развитой страны +-
«Огласите весь список!» (с)
зарабатывает почти в 5 раз больше россиянина.
Это очень и очень относительно. Т.к. расходует тот же средний американец на базово необходимые для выживания вещи примерно в те же пять раз больше россиянина. Например. В Москве дорогой интернет, плюс овердофига каналов телевидения, плюс телефон и всякого по мелочи — 500 рублей. Это в условиях монополии, где не пускают других провайдеров. А где нет монополии тот же пакет стоит 200-300 рублей в месяц. 4-8 долларов в месяц. В аналогичном Нью-Йорке минимальный интернет стоит 35 долларов в месяц, а с «basic tv» и телефоном — уже от 50 долларов в месяц.
Ну вот разве что автомобили в США пока заметно дешевле. Но при этом общественный транспорт сильно дороже.
Где-то встречал давно уже рассчет тщательный. Если все налоги, стоимость аренды, электричества, воды и отопления, цены на транспорт, цены на продукты аккуратно учесть, то у среднетипичного американца на необязательные расходы остается в месяц меньше денег, чем у среднетипичного россиянина.
Я, кстати, недавно тут приводил цифры. Примерно минимальный месячный счет за отопление в Нью-Йорке примерно сравним с не самым маленьким годовым счетом за отопление в аналогичном доме в Москве или области.
А еще есть счета за электроэнергию… 7 американских центов за кВт*ч в не самом дешевом районе Москвы в «пик» и меньше 4 «офф пик» как вам?
В случайно взятом Нью-Йорке только оплата самого факта, что у вас в доме есть электричество — в пять раз выше, чем у меня весь месячный счет за электричество.
Упс… Как-то вдруг становится жалко и грустно за американцев, которые при всем своем трудоголизме зарабатывают всего в пять раз больше россиян…
среднетипичного американца на необязательные расходы остается в месяц меньше денег, чем у среднетипичного россиянина.
На самом деле у него свободных денег в месяц остаётся больше, чем средний россиянин в этот самый месяц вообще зарабатывает. Конечно, он, зачастую предпочитает большую часть из их инвестировать, а не просто складывать на savings account, но это уже совсем другая история.
7 американских центов за кВт*ч в не самом дешевом районе Москвы в «пик» и меньше 4 «офф пик» как вам?
Шокирован, если честно. В моей провинции электроэнергия стоит целых 7.5 цента за кВт*ч. Правда, электричеством тут (да и, почти нигде ни в Канаде ни в США) дома не отапливают — в 99% случаев это или экстремально эффективный heat pump и/или газ (в моём доме есть обе эти системы плюс возможность электрического обогрева).
В моей провинции электроэнергия стоит целых 7.5 цента за кВт*ч.
Кстати о вашей провинции… Я вот, например, живу не в провинции. Я, так сложилось, живу в столице. Если посмотреть стоимость электричества в столице Канады… Внезапно! 10 центов за кВт*ч офф-пик, почти 15 в полупик и чуть меньше 20 пик.
Т.е. как бы с одной стороны, средняя зарплата в Оттаве в три раза выше, чем средняя зарплата в Москве. Но и средня цена за электроэнергию в три раза выше…
эффективный heat pump и/или газ
Ох зря вы газ упомянули… Там, где есть газ, отопление в нашей местности примерно бесплатное. Да, проекты, ТУ и подключение — стоит дорого. Но после этого… Опять же, для Москвы и окрестностей. Около 5 рублей за кубометр. Против чуть больше канадского доллара за кубометр в среднем по Канаде (и это после того, как цены на газ в Канаде сильно упали).
Кстати о вашей провинции…
Небольшой бесплатный урок географии. Канада территориально делится на провинции и территории (так же как Россия на, например, области). Я живу в провинции British Columbia, городе Victoria. Victoria — это столица этой провинции, но это ничего не значит, так как крупнейший город провинции — Vancouver, в котором я жил до этого два года, после чего решил переехать в Victoria. До этого всего вообще в другой провинции жил (Manitoba).
Я вот, например, живу не в провинции
Вы живёте в стране с чрезвычайно низким уровнем жизни (на уровне бедных африканских и латиноамериканских стран).
Внезапно! 10 центов
Внезапно для Канады, это канадские центы. 10 канадских центов = 7.5 центов США.
Около 5 рублей за кубометр. Против чуть больше канадского доллара за кубометр в среднем по Канаде
На самом деле $0.68 USD (43 RUB) за литр пропана в Канаде против 20 рублей за литр в России.
www2.nrcan.gc.ca/eneene/sources/pripri/prices_bycity_e.cfm?PriceYear=0&ProductID=6&LocationID=66,8,39,17#PriceGraph
propan24.ru/cena-na-propan
Конечно, заказывать доставку мне не нужно — мой частный дом газифицирован. Я об этом, возможно, напишу статью, кстати. Под ней в комментариях Вы сможете рассказать как здорово Вы живёте и какой дешёвый у Вас газ (которого у Вас нет и не будет — ни дома ни газа — не забываем про разницу в доходах и уровне жизни в Канаде и России).
зарабатывает почти в 5 раз большеЕщё один… Откуда циферки? Госдолг США учесть не забыли? Сколько они там уже триллионов «заработали»?
en.wikipedia.org/wiki/Personal_income_in_the_United_States
Вы по своему линку-то хоть сходили?
Медианный доход домохозяйства с двумя работающими — 64 тысячи долларов в год. Медианный расход домохозяйства 63.5 тысячи долларов в год. Итого 500 долларов «свободных денег» в год на семью… Это по вашей же ссылке!
На самом деле у него свободных денег в месяц остаётся больше, чем средний россиянин в этот самый месяц вообще зарабатывает.
Т.е. вы хотите сказать, что средний россиянин в месяц зарабатывает 2500 рублей?
Но ваша же вторая ссылка с вами несогласна. Средний россиянин зарабатывает в десять раз больше.
Упс..., правда?
Такие вещи как Tesla это не только машины здесь и сейчас, но и развитие всей отрасли. И если по Тесла еще можно предположить, что даже без нее рано или поздно все бы взялись за электрокары, то касательно того же SpaceX таких рассуждений быть не может.
Это законы физики
Закон сохранения материи энергии работает в замкнутой среде. А человеки в сферическом вакууме не живут, являются частью Земли, которая в свою очередь…
Поэтому, если занудствовать насчет законов физики, хорошо бы не ошибаться в них сперва.
Возможно так получается потому, что здоровая конкуренция требует стабильно работающих правил, а у нас с этим исторически всегда были проблемы. Конкуренция без правил — это по сути война, в которой побеждает самый беспринципный и от которой всем только хуже.
Что касается игр с нулевой суммой, то по-моему в среднем у нас люди их любят еще меньше, чем на западе. Вопрос какого конкретно склада люди оказываются у руля.
Журналисты должны чувствовать себя защищёнными и иметь возможность говорить что хотят в том числе и на ТВ.Журналисты должны предоставлять факты, без искажений, а не говорить то, что хотят.
От этого никуда не деваться, я предлагаю с этим смириться, просто голос должен быть у каждого, в том числе и у того кто говорит что имеют место искажения.Я не говорю, что нужно ограничить кого-то. А раз человек что-то говорит или пишет, то это должно основываться хоть на каком-то подобии фактов, а не откровенной лжи.
Журналисты должны предоставлять факты, без искажений, а не говорить то, что хотят.
Звучит красиво, но это не математика и не физика. Кроме фактов публикуются мнения, проводятся опросы, журналистские расследования. Приходится выбирать какой теме из многих журналист уделит больше внимания и сил. Везде возможны искажения, неумышленные хотя бы. У нас журналистов пока не заменили ИИ, так что ожидать абсолютной непредвзятости наивно, а «без искажений» не работает ни один орган чувств, а что делается у нас в мозгу — это вообще кошмарный ад. Для борьбы с этим в приличных странах существует понятие репутации, когда уважаемым людям позволяют иногда ошибаться, если это не превращается в систему, и они потом признают ошибку.
Журналисты должны чувствовать себя защищёнными и иметь возможность говорить что хотят в том числе и на ТВ. А там глядишь они смогут донести до населения мысль о независимости судов и о необходимости однозначной трактовки законов. Потом внушить мысль о персональной ответственности за то что происходит в стране.За это нужно бороться, но не факт, что это сработает. Проблема в том, что люди слишком лояльны к разного рода проходимцам, в том числе к проходимцам во власти и даже не осознают этого. В этих условиях любая независимость журналистов-судов-прочих в итоге приводит к полной зависимости их же от кого-попало (обычно от того, у кого зубы больше и кого даже не видно). Тогда мы снова от анархии возвращаемся к диктатуре и так по кругу, пока общество или не погибнет окончательно или не выработает таки определенную культуру гражданской порядочности и сознательности на всех уровнях.
А там глядишь они смогут донести до населения мысль о независимости судов и о необходимости однозначной трактовки законов.
А вы/люди что не знали? Или без журналистов это какое-то секретное знание. Если журналисты не скажут что воровать это плохо — то можно воровать?
Напомнило как у нас в стране отчитывали министров и работников министерств перед послом США, и он начал рассказывать что коррупция это плохо. Такой капитан очевидность, и самое смешное что некоторые так реагировали, как будто если бы он не сказал, то они бы это не знали.
Однако конкурент «позитивно воспринял» стал рассказывать про нас невероятные сплетни, использовал связи, чтобы провести тендер, когда (так сложилось) наши сторонники были в отпусках. Ну, а что — борьба, это ж хорошо! Особенно под ковром.
Отрицательное утверждение для опровержения требует исключительной полноты в опровержении. Положительное — опровергается единственным примером. Например, чтобы формально доказать, что не изменяешь жене — нужно представить справки от каждой женщины в мире. А вот для доказательства того, что изменяешь — достаточно единственного свидетельства.
В данном случае мы видели именно положительное утверждение. Я привёл опровергающий пример. Всё.
Если отвлечься от формальной логической стороны вопроса — я три года работал в американской компании, а последние лет семь, работая в России, взаимодействую со многими американцами, поскольку они эксплуатируют продукт, разработанный моей группой (отделом в компании).
Так вот: на основании личного опыта точно так же могу утверждать, что принято там (как и везде) по-разному. Никакого всепрощенчества «как я рад, что вы отъели кусок моего бизнеса» нет и в помине. В данном конкретном случае с Маском появление новых производителей электромобилей ему _выгодно_. Так что, не беря даже во внимание черты характера Маска, ничего удивительного в сделанном заявлении нет.
Идите лучше на более подходящие платформы. Здесь я могу только предложить Вам минус в карму — заслужили.
да вот нифига. Можно было бы много приводить примеров разговорных, но я столкнулся с вполне реальным: наш продукт эксплуатируется в Штатах.Так жизнь она вообще по большому счету везде одинаковая. Обсуждались те различия, которые можно уловить.
А если загуглить Ford Tesla killer то выдача пустая, только на русском грязь находится
www.google.com/search?q=Tesla%20killer%20
уже третий результат
cleantechnica.com/2019/11/16/is-the-ford-mustang-mach-e-a-tesla-killer
гласит:
Is The Ford Mustang Mach E A Tesla Killer?
И далее есть. Просто пока что никто всерьёз к форду не отнёсся, больше о Тайкане пишут.
Wierd way to word this headline..
— Shorty_Airfarce™ (@SAirfarce) November 19, 2019
Shouldn't it say 'looks similar to Model Y' pic.twitter.com/4IU3nXcjXK
Помимо прочего, люди делятся на тех, кто понимает шутки без смайликов/смеха за кадром, и тех, кто не понимает.
А в англоязычной среде (и в западной Европе) принято говорить «вандерфул» в значении «ну, может быть» и «грейт» в значении «угу».Ну хорошо/прекрасно/отлично/замечательно. И что? Хотите сказать, что пост Маска имеет нейтральную окраску на самом деле? Ну так там немного другие выражения и немного так восклицательный знак смысловой нагрузки добавляет.
Let's make America угу again?
cleantechnica.com/2019/11/16/is-the-ford-mustang-mach-e-a-tesla-killer
и вообще выборка по Tesla killer весьма представительна. 15.5 миллионов, то есть вполне в менталитете.
И конечно Маск рад, ведь 15 лет назад он поставил на это всё(почти всё), и выход этого кара от конгломерата подтверждает его верное решение. Я бы тоже был бы рад.
А киллер продукта и киллер-фичи это все таки заимственные аспекты бизнеса.
И как вы заметили производители не делают убийц айфонов, тесл — их делают журналисты, приписывая каждому вышедшему смартфону/электромобилю
А при наличии нескольких производителей и создания привычки потребителя не-гика покупать электрокары рынок открывается такой, что ему только лучше станет.
его проект, преодолев пик популярности может и заглохнуть
Вероятность этого примерно такая же, как вероятность того, что заглохнет SpaceX. На самом деле для Илона всё только начинается — строительство очередной Гигафабрики в Европе, около полмиллиона продаж в год, приз за лучший среднеразмерный седан в Германии и так далее.
и создания привычки потребителя не-гика покупать электрокары
Из моих друзей, купивших электромобили нет ни одного «гика». Это сантехник (Tesla Model X), военный моряк (Hyundai Kona Electric), работник университета (Kia Soul EV), маркетолог (Tesla Model 3), мою машину купил бухгалтер (Hyundai Ioniq Electric). Есть ещё просто знакомые. Например, вчера я общался со страховщиком и инвестором (Nissan Leaf), и так далее.
О, помню вашу статью про Ioniq. На что поменяли?
Я сделаю заказ в конце ноября (нужно ждать, так как только, что купил дом и до possession date на кредитках должно быть по нулям, а предзаказ делается с кредитной карты).
Буду брать «классику» для Канады «SR+» — на более дорогие комплектации incentives не распространяются. На SR+ rebate $8,000. Может быть, потом, напишу статью — чем отличается Model 3 от Ioniq.
Я уверен, что Маск действительно искренне рад выходу электрички от форда, которая может быть достойным соперником ТеслыМаск, конкурирующий в основном не с электрокарами а с бензиновыми/гибридными авто, радуется тому, что всё больше соперников переходит в то поле конкуренции, где Маск первопроходец.
Примечательно, что точки зарядки Ford могут использоваться любым транспортным средством, тогда как сеть Tesla Supercharger обслуживает только автомобили Tesla.
У Ford нет никаких своих зарядок. Они используют обычный для США и Европы стандарт CCS/SAE, который, например, не подходит для Leaf. У Tesla несовместимая с другими вилка, при этом она самая удобная — самая миниатюрная при том, что высокие токи и есть система охлаждения, плюс сама распознаёт автомобиль, плюс сама открывает люк розетки зарядки.
Автомобиль стоит от 43 895 до 60 000 долларов США
На самом деле меньше, так как есть incentives федеральные (насколько я помню $7,500) и от штата (например, для Калифорнии, это $2,500, если не ошибаюсь — давно не следил за этим).
активация без ключа, чтобы заводить автомобиль с помощью приложения на смартфоне.
На самом деле телефон нужен для автоматической разблокировки дверей и восстановления установок с профайла (всё как в Tesla). «заводить» электромобиль не нужно :) Также автомобиль включит климат контроль при приближении владельца с телефоном. Кроме того, есть и обычный key fob.
Полностью электрический внедорожник
Это не внедорожник. Обычный, небольшой SUV.
Предоставляя объем 4,8 кубических фута, передний багажник достаточно велик
Этот Mustang прямой конкурент Tesla Model Y. При очень похожих числах, общий объём багажников у Ford меньше.
Где пруфы, что Маск разрешил использовать реализацию зарядки другим производителям без уплаты отчислений?Где пруфы в обратном? Что значит уплаты отчислений?
В общем не все так просто.К нему никто даже не обращался для того, чтобы что-то там решать. И говорил он это не раз.
patents.justia.com/company/tesla?page=11
Все патенты, про которые он говорил, в открытом доступе.
Все патенты в мире в открытом доступе. Это суть патента — открыть изобретение всему миру за защиту на 20 лет (максимум). А патентами Теслы можно пользоваться на основании in good faith.
там на всех Tesla Supercharger есть стандартный CCS разъем
Не совсем так. На всех новых.
Более того, европейская Model 3 поставляется не с тесловским разъемом, а ТОЛЬКО с CCS
Жаль — CCS значительно менее удобен (и менее надёжен) чем вилка Tesla.
Осталось только от ChaDeMo заставить Nissan отказаться
А пока не отказались (и, я думаю, что откажутся) — такая же «фрагментация зарядных разъёмов» как и в Канаде/США — всё те же три основных стандарта быстрой зарядки по всей Европе. Кстати, ChaDeMo это не только Nissan. Его стали ставить и в новую Kia Soul EV, например,
chargedevs.com/newswire/why-did-kia-decide-to-use-chademo-dc-fast-charging-on-the-new-kia-soul-ev
Не совсем так. На всех новых.
На новых машинах (Model 3) — да, а на самих зарядках это уже везде/почти везде. Если где-то еще остались суперчарджеры с «tesla socket only», то не сегодня — завтра и на них поставят CCS.
Жаль — CCS значительно менее удобен (и менее надёжен) чем вилка Tesla.
Согласен, а еще он огромный и страшный. Но пусть лучше CCS, зато единый, чем зоопарк разных стандартов. Кстати, предположу, что за основу взяли CCS из-за его обратной совместимости с Type 2. Когда AC зарядка по верхней части разъема, а DC — по двум нижним большим пинам.
всё те же три основных стандарта быстрой зарядки по всей Европе
Все же два тогда :) CCS и ChaDeMo.
А по поводу Киа — по вашей ссылке написано, что им интересен рынок США. Предположу, что они не ожидают особого спроса в ЕС. Так что может быть в один прекрасный день CCS завоюет мир. Или ChaDeMo — лишь бы не все сразу :) Ну или пусть на каждой зарядке будет по 2 провода — тоже вариант.
Но пусть лучше CCS, зато единый
Я за единый стандарт Tesla — как я понимаю, он самый совершенный (в том числе потому, что появился значительно позже остальных). Было бы классно, если бы в Северной Америке оставили только его. Ну, или, вообще новый стандарт сделали (как это случилось с USB Type-C).
Так что может быть в один прекрасный день CCS завоюет мир. Или ChaDeMo
Только не это. Это тоже самое, как если бы какой-нибудь LPT порт завоевал мир, вместо USB.
Конечно, единый стандарт нужен. Но не факт, что он сможет таковым быть (чему я буду только рад — мне удобнее Tesla, не хотел бы, чтобы его заменили на ископаемый CCS). Китайцы, опять же, пошли своим китайским путём и ввели свой стандарт.
Ещё можно вспомнить про электрические розетки в домах и скорость, с которой Мир постепенно приходит к единому стандарту (которая равна нулю).
Я за единый стандарт Tesla — как я понимаю, он самый совершенный (в том числе потому, что появился значительно позже остальных).
Они одного возраста. Тесла использует подобный МЭК-овскому разъему по форме, но с другими функциями (чего МЭК теперь старается избегать).
Ещё можно вспомнить про электрические розетки в домах и скорость, с которой Мир постепенно приходит к единому стандарту (которая равна нулю).
Все таки розетки существовали задолго до разработки современных стандартов и это был совсем другой мир в плане обмена товарами. А здесь электромобилей относительно не много, а стандарт от МЭК уже сейчас есть, причем сразу с перспективой на напряжения до 1000В.
CCS значительно менее удобен (и менее надёжен) чем вилка Tesla.
А откуда информация про меньшую надежность? Я что-то проблем с розетками и штекерами от Mennekes или Phoenix Contact не слышал.
всё те же три основных стандарта быстрой зарядки по всей Европе.
Согласно Директиве ЕС основным все же является CCS. Другое дело, что не сразу все переделать выходит.
А откуда информация про меньшую надежность?
Из личного опыта в том числе. Внутри розетки CCS (той, что в автомобиле) есть два очень тонких и длинных контакта, которые запросто гнутся (у меня один погнулся).
imgur.com/AdvARym
Снизу слева и справа очень тонкие и длинные.
www.fiat500usaforum.com/showthread.php?28968-Need-help-fixing-a-bent-4-pin-on-charging-port
А чего же они друг с другом по поводу зарядок не договорились, раз конкуренты им в радость? Я надеюсь хотя бы переходники на этих станциях присутствуют?
Уже договорились. Есть стандарт МЭК с типизированными розетками.
На самом деле меньше, так как есть incentives федеральные (насколько я помню $7,500) и от штата (например, для Калифорнии, это $2,500, если не ошибаюсь — давно не следил за этим).Хех, да, теперь получается, что будет дешевле почти на 10 тыс. по сравнению с Model Y.
У Ford нет никаких своих зарядок.
Ну, типа планируют
Мустанг без ДВС?
А как же вжинь-вжинь от мотора?! Это же мустанг!
Шутка, конечно.
Молодцы они.
Кстати интересно было бы посмотреть спрос на такую опцию за вменяемые деньги)
Вот это меня больше всего удивляет. Сделали, наконец-то тихий автомобиль, но надо обящательно туда перделок добавить. Как будто акустическое загрязнение мегаполисов никого не волнует.
Дык, скорее всего сразу как минимум как опция будет.
Енто сейчас хайп в начале взлёта. :)
Вот в пробке \ во дворе — скучно. Раздражающий троллейбусный вой моторов… С ДВС хоть можно передачи вниз с перегазовкой пощелкать ))
Отнюдь, пик продаж Мустанга был в 2015 (122 тысяч экземпляров) а в прошлом году уже упало до 48 тысяч. Так что сильно электрический Мустанг не навредит. Цена хорошая, динамика достойная, набор фич "почти как Тесла", ещё и не купе, а SUV. Надо и новые ниши рынка открывать, иначе съедят. Хочешь продать — будь добр распиарь и разрекламируй.
Поэтому молодцы Ford, что сделали подходящий для рынка автомобиль. И не молодцы, что назвали его мустанг, с мустангом ничего общего, просто на популярности названия пытаются выехать, что выглядит убого. Мустанг, паркетник, еще и на батарейках, какая гадость.
Я вам говорю о характере конкретной модели, которую вы узнаете в потоке по одному взгляду, даже если никогда ею не владели, вы ее ни с чем не перепутаете. А SUV все на одно лицо.
Путешественники это Gran Turismo, а паркетник это шашлыки на озеро.Путешественники которые не могут съехать с асфальта? Ну такое.
Я вам говорю о характере конкретной модели, которую вы узнаете в потоке по одному взгляду, даже если никогда ею не владелиЯ может и узнаю большинство мустангов, врядли все. Но среднестатистический человек скорее обратит внимание на H2 или Escalade чем на Мустанг. Про свой авто я не буду говорить, у него внешность неброская ну так я его и не для понтов брал.
чтобы доехать до озера/леса/горыНу до леса, озера или горы можно доехать (Так оно и в России можно). А на нормальном SUV можно заехать в лес, подняться на гору и найти место где действительно можно отдохнуть и увидеть что-то новое.
а чтобы получить больше места в салоне и для багажа.Именно поэтому у него такой профиль, отъедающий значительную часть багажника. Прям вижу как все о доступном объеме беспокоились.
Ну до леса, озера или горы можно доехать (Так оно и в России можно)
В России и в обычном городе не всегда можно по дороге проехать не на вездеходе. Особенно осенью/зимой/весной и, иногда, летом. Снял давно (Новосибирский Академ городок), несколько месяцев была эта «лужа». Надеюсь, её уже убрали:
А вообще можно накидать очень много похожих видео снятых в России в любом году, включая 2019.
А на нормальном SUV можно заехать в лес, подняться на гору и найти место где действительно можно отдохнуть и увидеть что-то новое.
Всё это делается в США/Канаде по отличной дороге (в том числе и в лесу). При этом жизни не хватит, чтобы увидеть всё разнообразие рельефа и природы США/Канады — начиная от каньонов и заканчивая пустынями, дождливыми лесами и прочими ледниками. Я всё это знаю не понаслышке, потому, что сам тут много путешествую на автомобиле — не видел тут ни одного места, куда бы не смог с комфортом заехать обычный седан.
Кстати, «нормальный SUV» по клиренсу, обычно, вполне сопоставим с «нормальным не SUV».
Именно поэтому у него такой профиль, отъедающий значительную часть багажника.
И всё равно значительно больше чем багажник мустанга купе.
Всё это делается в США/Канаде по отличной дороге (в том числе и в лесу).То что вы не видели ни одного места может говорить только о том что вы их не видели а не о том что их нет. Так что сей факт характеризует только вас как человека в шорах, и никакой информации сверх этого не дает. Нормальный SUV будет выше чем не SUV, если они сопоставимы то это уже маркетинговый буллшит.
И всё равно значительно больше чем багажник мустанга купе.Больше. Именно поэтому стоило использовать имя модели которая изначально была SUV, Escape например. И он все равно меньше чем у Эскейпа модельных годов до 2009 включительно.
P.S. Bollinger почему-то осилили выжать все плюсы из электропривода в контексте оффроада. И это именно в США разработано. Странно, ведь там везде асфальт, зачем делать внедорожник? Наверное тупой выходец из страны третьего мира ерундой занимается.
Или более отдаленный аналог мустанга — карбоновый Aviar R67.
Электромобиль в старой шкуре хоть выглядит прикольно, ну, может привлечет дополнительную аудиторию в этой субкультуре. Но то, что в посте — это вообще никакого отношения к мустангу не имеет. Ну это как сделать электрический паровоз, е-мое…
Мустанг, это вообще лошадь такая. Неужели вы не понимаете, что быть автомобилем он не может по определению? Я лично за автомобили обоими руками, но мустанг — это про эмоции исключительно. Скакать по прерии на необъезженом скакуне, это совсем не то, что ехать по дороге в ревущей вонючей повозке ;)
Третья причина — меньший износ батареи при большей ёмкости. 20 кВт*ч на 100 тыс. км. надо будет зарядить 1000 раз, 80 кВт*ч — 250 раз. А вот математика — «80 кВт*ч будет стоить как 4 по 20» нифига не работает — батарея электромобиля это не только батарейки, это ещё и корпус, электроника, электрика, и в данном случае прямого масштабирования не будет. Плюс стоимость работы по замене батарейки, плюс устаревание автомобиля к обозначенному пробегу, плюс доступность батареек от производителя — модель к этому времени уже может быть просто снята с производства. Уж лучше электромобиль с гарантированным пробегом в 250-300 тыс. км, чем тешить себя «куплю сейчас с 20 кВт*ч, а потом поменяю батарейку» и выяснить, что батарейка будет стоить как весь б/у автомобиль с учётом амортизации.
Четвёртое. Более емкая батарейка автоматически означает более щадящий режим разрядки (и тоже продление ресурса батареи). Если у тебя батарейка 20 кВт*ч, а мотор 100 кВт, то при «газ в пол» батарейка будет отдавать ток 5С, а если батарейка 80 кВт*ч и мотор 120 кВт, то батарейка будет отдавать ток 1,5С.
Пятое. Опять про токи. Более ёмкая батарейка будет легче переносить большие токи заряда. Если заряжать током в 1,5С, а машина расходует 20 кВт*ч на сотку, то за 40 минут зарядки в 1,5С 20-ти киловаттная машинка зарядится на 100 км пробега, а 80-киловаттная — на 400 (утрированно конешно, суперчаржер заряжает с 10% до 80%, максимум можно задрать до 90-95%, но это уже тюнинг).
У малоёмкой машинки будут и плюсы, конешно — меньше масса (примерно на 300кг, при суммарной массе у 20-киловаттной версии в районе 1400кг и 1700 — у 80-киловаттной) и меньше цена — на 7-8 тысяч меньше. Вот только на мировом рынке чёт не видно ни 20-ти киловаттников за 20, ни 80-тикиловаттников за 25 тысяч.
Какому проценту городской аудитории реально нужны эти 400км? Большинство за день и 50 не выкатываетВопрос же не в этом. Если нужно поехать 200км хотя бы раз в неделю, а электромобиль не дает таких возможностей, то ты 3 раза задумаешься о его покупке. Да, тот у кого в гараже стоит 3 автомобиля, то можно и эксперементировать.
Это примерно как требовать мобильник с двух недельной батарейкойПроблема в том, что мобильник можно заряжать, когда спишь, а когда есть малый пробег и малая зарядка, то это приводит к некоему дискомфорту. Не каждый захочет. Как только можно будет вливать в электромобиль 200 км пробега за 5 минут и этих зарядок будет более чем достаточно, то вопрос общего заряда на 1 пробег может отойти на 3-й план. Но, пока так, и это определенные сложности, даже для тех, кто хочет купить электромобиль.
когда можно просто один раз в неделю-полторы
Как раз мой случай. Примерно так в среднем я и заряжал свой Ioniq, несмотря на очень скромный range в 200 км.
и забыть до следующего раза, без всякого ежедневного беспокойства
Так и вижу сумасшедших владельцев электромобилей, которые не могут сложить два плюс и два и о чём-то беспокоится ежедневно. Ужас.
Когда можно ехать в White Mountains/Main/Vermont/upstate NY/любые гребеня
Хоть когда можно ехать. Везде в этих местах и почти любых других есть зарядки. Любой в этом может убедиться лично:
www.plugshare.com
а вот gas stations 100% будут
Через десяток-другой лет уже не будут. Останутся не востребованы.
Электромобили еще не стали, да и вряд ли станут
Комментарий из прошлого? Как Вам это удалось? Не подскажете по чём в Вашем году биткоины?
Но пока они не станут намного выгоднее и удобнее автомобилей с ДВС
Уже несколько лет как.
«средний американец» не пересядет на электромобиль
Уже пересаживается. Прямо сейчас. Сначала на Tesla, потом на Ford и остальных.
40 ежедневного коммьюта
Сочувствую. В моём случае это вообще ноль, а в среднем для США это 29.2 мили.
попробуйте продать ему электромобиль :)
Я уже попробовал и уже продал как раз человеку, у которого большой ежедневный commute из Duncan,BC до Victoria, BC (больше 100 км туда обратно плюс сколько-то по работе) — ему просто надоело платить за бензин больше $1,000 ежемесячно (с его слов) и он с удовольствием согласен заряжать мой Ioniq каждую ночь в гараже или возле работы (там бесплатно).
купите дом, сами узнаете
Спасибо, я уже купил дом. Truck мне не нужен.
лишь только в ваших, ничем неоправданных, фанатских мечтах
Что имеем: множество электромобилей на дорогах США и Канады. Я уже покупаю второй. У многих моих друзей и знакомых есть электромобили. Несколько поздно говорить про мечты — это происходит прямо сейчас. Друг из соседнего Vancouver, BC недавно прислал (у него Model 3):
А так выглядит поездка по моему городу (в соседнем Seattle или Vancouver электромобилей гораздо больше, но и тут есть):
вертится вокруг цифры 2%
Пару лет назад вертелась вокруг 1%, а до этого вертелась вокруг 0%. Вы, как говорится, находитесь здесь.
Я бы вам предложил
«парей» с анонимом из интернета, чтобы зачем-то что-то ему там доказать? Даже не знаю, так заманчиво звучит.
А пока статистика продаж электрочайников, равно, как и их количество на дорогах, вертится вокруг цифры 2% (относительно обыкновенных автомобилей).Ну, раз вам выгодно в это верить, то смысл спорить с этим.
Уже в следующем году (где-то летом) статистика продаж Теслы доставит изрядный butthurt фанатикам. А пока статистика продаж, равно, как автомобилей на дорогах, все вертится вокруг 2% (относительно обыкновенных автомобилей).Где-то я уже такое слышал. Причем недавно. А ну да, копи-паст своего же текста — типа убедительней будет? Чем больше лжи, тем больше шансы в неё поверить? Удачи. Вернемся к разговору через полгода.
Вот траки как раз хороший пример, как, казалось бы, святая и канонизированая для американцев тема, вдруг всего за каких-то 10 лет, перестала быть такой, сместившить в сторону SUV, потом кроссоверов с приусами, а теперь тесл. Мода меняется и весьма резко.
На современные SUV вообще без слез не взглянешь, сейчас уже любой универсал и хетчбек умудряются SUV обзывать. Мой SUV 2003 года по сравнению с ними почти внедорожник. И особенно эти аэродинамичные и дизайнерские изгибы которые отжирают внутреннее пространство, которое вроде как одно из преимуществ SUV.
Мода меняется и весьма резко.Во-первых, почему вы решили, что это «мода»? Предположу, впрочем, что вы — не домовладелец, и не понимаете, что трак — это чрезвычайно полезный для «рукастого» хозяина-умельца бонус.
А, во-вторых, с чего вы взяли, что «мода» на траки прошла? В US за прошлый год было продано почти три миллиона траков (2,944,393), что практически в 10 раз больше проданных, в том-же 2018 году, электромобилей (361,307). Руководствуясь «логикой» sith, можно было бы даже заявить «американцы пересаживаются на траки», но я этого делать не буду.
Не нужны мегадисплеи, не нужны автопилоты
Мне нужны. Но, вообще, если так рассуждать, то и кондиционер не нужен, и электростеклоподъёмники, и нормальная акустика, и прочие усилители руля.
с чем-то, гарантированно проезжающим 400-500 км
Учитывая стоимость батареи и остальной электрики, всё равно автомобиль получается не бюджетным. Так почему бы туда не поставить ещё и экран за сотню долларов? Кроме того, такая большая батарея (и, соответственно сила тока) почти «даром» дают те самые сотни лошадей.
ценой 20-25 тысяч долларов
Потому, что это слишком дёшево. Mustang американский автомобиль для американского рынка. Средняя стоимость нового автомобиля в США — $35,000.
Но в пути, пока ждешь зарядки, ни водку, ни пиво, ни коктейль — пить нельзя…
Сочувствую. В Канаде/США можно. По закону.
Можно? Только не из-за законов, а просто потому, что пока электромобиль зарядится — всё уже выветрится (в отличии от ДВС, где зарядка с оплатой выйдет от 3х до 5 минут на 400-1000км).
Туалет тоже можно тоже быстро (не у всех запор, который требует останавливаться на десятки минут каждые пару часов, в ином случае не понятно зачем вставать так часто, ища себе оправдания "это я сам захотел").
если так рассуждать, то и кондиционер не нужен, и электростеклоподъёмники, и нормальная акустика, и прочие усилители руля.
Почему не нужен? Почему фанаты Тесла норовят сравнивать свой автомобиль с ВАЗ-2106? Он не способен конкурировать ни с чем другим? Вроде, вполне способен.
Да, кроме электро, автопилота и планшета никаких новинок.
Всякие бесключевой доступ и прочие фишки уже с десяток лет есть у конкурентов, но ведь это нормально, странно если бы не было.
Давайте (продолжая ваши кривляния) лучше сделаем управление силой мысли (через съём мозговых импульсов), чтобы только уехав в лес и успокоившись можно было отрегулировать климат, концентрируясь на шарике, или управлять контроллером Wii, очень модно и современно, экран — недостаточно инновационно.
Почему у вас "или экран" или "механические стеклоподъёмники", что за деление?
Электрические удобнее и это понятно (а вот управлять им через 3 уровня меню — нет, хорошо что так не сделали, вы бы за такое тоже агитировали? Типа экран, круто!).
Кнопки — удобно, можно нажать не глядя. Экран — нельзя, не ясно что там сейчас, излишняя гибкость.
Представьте что решили почесать ухо, а поковыряли в носу. Не хотели, но так вышло, потому как органы меняют места произвольно и не глядя не знаешь что и где.
Зато креативно.
Вот и не надо менять работающие решения (да, ваша любимая лошадь уступает ДВС тогда, как электромобили уступают сейчас — суточный пробег и скорость восстановления сил), не надо заменять то, чем удобно пользоваться тем, чем пользоваться небезопасно (пока нет настоящего автономного вождения). Если в Мустанг не откажутся от кнопок- это им только в плюс.
Да, кроме электро, автопилота и планшета никаких новинок.Начинали хорошо, но. То есть, электро — это мало? Да, они доказали, что элеткромобиль может быть прибыльным делом и конкурировать на равных с аналогичными автомобилями с ДВС. И не только потому, что это просто электромобиль (как это было с Ниссаном Лиф), а потому что это хороший автомобиль за счет много чего, а не только планшета. Онлайн апдейты, которые фиксят и улучшают автомобиль со временем — никто ранее и до сих пор не дошел до такого. Безключевой доступ… ну там очень сильная разница.
Всякие бесключевой доступ и прочие фишки уже с десяток лет есть у конкурентов, но ведь это нормально, странно если бы не было.
… очень модно и современно, экран — недостаточно инновационно.Там выше текст даже тошно читать, на сколько всё «заумно». Очень так не инновационно, что все начали лепить эти мониторы. Что Тайкан, что этот Мустанг. Да и новый Фольц тоже с дисплеем. А так — ничего нового.
Представьте что решили почесать ухо, а поковыряли в носу. Не хотели, но так вышло, потому как органы меняют места произвольно и не глядя не знаешь что и где.Хм, если так чесаться, то можно оказаться в кювете.
Вот и не надо менять работающие решенияЯ чего-то не пойму, как это вы на счетах пишите этот текст. Это у вас там инновационные счеты?
Я чего-то не пойму, как это вы на счетах пишите этот текст. Это у вас там инновационные счеты?
На печатной машинке — надёжная технология, не нужно заряжать, множество удобнейших аналоговых кнопок и никаких экранов, на которых постоянно всё зачем-то путаешь — другое дело кнопки, спутать невозможно. Потом вложил в конверт и отвёз на санях в редакцию habr.
Да, 1 дисплей — это определенное удешевление. В Модел 3 так сделали. Там много чего сделали, чтобы уменьшить цену и быть еще в прибыли. Дисплей — один из вариантов.
Давайте взглянем на модель использования авто в Германии. Предположим, вам нужна машина для езды по городу и недалеко вокруг (отбросим для удобства идею о том, что в городе гораздо удобнее перемещаться на общественном транспорте). Уже несколько лет есть чудесный Renaut ZOE, ценой как раз 20-25к евро, плюс еще теперь появился неплохой Smart EQ. Да, у них нет запасов хода по 500 км, но для города такие пробеги и не нужны. А если речь заходит о межгороде, то никто в здравом уме на городской машине на дальняк и не поедет. Гораздо удобнее что-то большое, тяжелое, устойчивое и с множеством ассистентов. Замечу, что даже если говорить только о машинах с ДВС, средний немец предпочтет что-то более «магистральное», чем даже Гольф. Например, 5-ку БМВ или ауди а6 универсал. И это уже не 20-25к, а гораздо больше :)
Я к тому, что на больших и перспективных рынках не очень востребована категория «маленький, спартанский электро автомобиль с большим запасом хода и низкой ценой». Поэтому форд отлично попадает в свою ЦА. За условные 60к евро можно взять красивый, хорошо укомплектованный электро SUV с запасом хода 500-600 км. За те же деньги бензиновый аналог — это либо мерседес C класса, либо бмв 5-ка не на полном фарше. Я при таком раскладе предпочел бы mach-e ;)
Nissan Leaf и то получше будет.
п.с. расход у A6 2.0TDI примерно такой же по трассе
В салоне телефон-переросток(из-за этой крутилки), который даже не думали интегрировать. Вот где бы пригодились гибкие (пусть и однократно) экраны, если совсем плоская панель не влезает, но лучше бы оставили кнопки (возможно, внизу чуда и на руле они и есть, нормально тактильно ощущаемые).
Была же новость про гибрид ужа с ежом, электрокар с 6ступенчатой коробкой, я думал это его и анонсировали, а тут электромобиль без извращений.
Так и вижу классическое соревнование Top Gear (если бы они ещё были) — "Mustang здорового человека против Mustang курильщика", здоровый человек (Кларксон) просто едет, а другой (например, Мей) показан в виде нарезки кадров с разными пейзажами, но непременно на зарядке.
Как понимаю, это не единственный его автомобиль (процент электромобилей в его гараже не очень большой). Так что более правильный совет — имейте гараж разных машин, но он тоже подходит не всем.
PS. Я так и предполагал что в гипотетическом соревновании он и был бы на электро.
PPS. DonArmaturo
Когда же таксисты пересядут на электрику?
В Приморском Крае они на б/у прульных Приусах зачастую ездят, совсем электрика дорого (и при их пробегах нефункционально — там может быть пара сот км в один конец легко, по крайней мере у аэропортовых, а в точке назначения может не быть зарядки и точно не захочется терять полдня на них).
И да, сегодня, я ждал пока мне оформят тестдрайв… (Хочется попробовать что-нибудь полноприводное по случаю, кажется, наступившей зимы). И лазил по стоящим в демо-зале машинам. И среди них была глубоко спортивная машина у которой вот ровно такие же приводы крышки багажника. И крышка багажника примерно такой же длины. Но почему-то у голимого «спортивного» корейца с пониженной крышей и заниженной подвеской я мог зайти под открытую крышку багажника не нагибаясь и не стукаясь головой. И еще был запас сверху…
Но да, я осознаю, что найдутся люди, которые за электропривод простят машине примерно все.
Но просто посмотрите на электромобиль, который в гараже у Джея Лено. Ему больше 100 лет. Он все еще на ходу. Он все еще на порядки более удобный, чем это «чудо современной инженерной мысли».
Ну вот нет слов… Мне не надо такой автомобиль.
Так Вам его никто и не предлагает — в России нет официальных продаж Tesla, а если бы и были бы и Вам очень сильно захотелось бы его приобрести, то всё равно не получилось бы.
Одно дело про большие расходы в США комментарии строчить, а другое дело не иметь самому возможности приобрести ни Tesla, ни собственного дома где бы она стояла. Да что там дома — на банальные пару новых iPhone себе и жене или OLED TV или хотя бы пару 4k мониторов и пару MacBook Pro уже не хватает. Тут уж не до хорошего автомобиля. Вот и приходится писать комментарии про багажники и про корейские автомобили. Кстати, расскажете что купили? Или Вы просто опять фантазировали, что у Вас, наконец-то, будет новый автомобиль?
Резюмирую. Несмотря на то что вы можете (Предположительно) позволить себе весь вышеозначенный электронный хлам ведете вы себя как гопник из деревни. И я вас уверяю, значительная часть читателей это видит. Не могу сказать про других читателей, но у меня почти все ваши комментарии вызывают смесь жалости и отвращения.
но у меня почти все ваши комментарии вызывают смесь жалости и отвращения.
Сочувствую, но хорошая новость в том, что есть большая вероятность того, что Ваши феодалы Вам через некоторое время отключат интернет — будут только правильные комментарии. Ещё одна, не менее позитивная новость в том, что Apple, возможно, перестанет продавать свои устройства на территории РФ (в связи с новым законом о предустановке российского ПО).
Win Win.
FYI: Joe Hinrichs, Ford president of automotive, said at an event tonight in LA that Ford will produce about 50,000 Mustang Mach-E vehicles in the first year of production. “Limited,” he said, because of battery availability.
— Ian Thibodeau (@Ian_Thibodeau) November 20, 2019
Когда же таксисты пересядут на электрику?
На такую электрику нескоро. А Лиф вполне пригодная для такси машина.
Только полный кретин купит электромобиль не гибрид.Вообще не аргумент. Но, сильно сказано.
Не думаю что 10 млн электромобилей в мире из миллиарда это существенная доля
Она и не является существенной. Сейчас. Но каждый электромобиль «делает» своего конкурента на ДВС и через пару-тройку лет это будет уже 4 млн электромобилей из 86 новых, а через пару тройку десятилетий уже и все 80 из 86.
Это как iphone
Плохой пример. Хороший пример — это смартфоны против аналоговых дисковых телефонов, где диск нужно крутить пальцем. В таком случае с Apple можно будет сравнить Tesla (впрочем, их уже сравнивают, и правильно делают).
Не предусмотрели место для установки баллона газа и микротурбины. А это бы могло сильно помочь электромобилям в глазах типов типа меня, кто не может придумать что делать час во Владимире по пути в Нижний Новгород… В Нижнем, хоть и нет сигар, но есть несколько вполне приличных баров, где можно выпить водки или пива или коктейль. Но в пути, пока ждешь зарядки, ни водку, ни пиво, ни коктейль — пить нельзя…
sith А что не так с дисковыми телефонами? Диск крутится пальцем. Это очень четко и аккуратно воспроизводится на любом телефоне с аналогичным методом набора. Да. Набирать 9 или 0 — муторно. Они долго щелкают. В остальном — как был голос с той стороны, так и есть голос с той стороны.
Но каждый электромобиль «делает» своего конкурента на ДВС
Ага. Сделайте 1000 километров от заправки до заправки с полной «заправкой» за время пока я иду к кассе и обратно — можно будет начать что-то обсуждать. Мне некогда придумывать себе столько полезных остановок по пути на объект и обратно. Мне нужно туда максимально быстро приехать, описать/записать тот ужас и, максимально быстро, оказаться обратно на рабочем месте, чтобы рассказать продавану, что к чему, а что не так. Кофе у меня с собой в термосе, орехи на перекус в пакетике, который вставлен во второй подстаканник. Да, конечно, можно рассуждать про перерывы на кофе. Но за пределами МО не отвратительного кофе физически нет… Нет смысла останавливаться для дегустации отвратительной жижи. Она отвратительна 100 раз из 100 попыток. Не скажу за Канаду, в прошлый раз был в Канаде в 1985-м году час, пока самолет заправляли. Но в Масачуссетсе и Провиденсе — хотябы кофе уровня «нескафе жженая резина» мне так и не встретился. Зато встретилась жидкость с лэйблом «coffee», которая совсем не бодрит, зато, оставляет коричневые пятна на одежде. И эти пятна ничем никак не отстирываются.
что делать час во Владимире
Во Владимире появилась быстрая зарядка? Не подскажете адрес? А вообще, конечно, сложно сказать, что делать в каком-нибудь Владимире.
Но в пути, пока ждешь зарядки, ни водку, ни пиво, ни коктейль — пить нельзя…
Сочувствую. В Канаде/США можно. По закону.
А что не так с дисковыми телефонами?
Судя по тому, что их нигде не видно — всё не так?
Ага. Сделайте 1000 километров от заправки до заправки с полной «заправкой»
Лучше Вы для начала сделайте хотя бы километр вообще без заправки на АЗС и при этом ещё и не заплатив за топливо ни цента. Потом поговорим.
за время пока я иду к кассе и обратно
В России так и не научились встраивать платёж по кредитной карте прямо в колонку (как уже очень много лет назад сделано практически на всех колонках в Канаде, США и других развитых странах) и приходится куда-то ходить? Сочувствую.
Мне некогда придумывать себе столько полезных остановок по пути на объект и обратно
Так у Вас и электромобиля нет и не планируется. Опять же можно только посочувствовать. Без всякого сарказма.
Но за пределами МО не отвратительного кофе физически нет… Нет смысла останавливаться для дегустации отвратительной жижи
Сочувствую ещё раз. Могу посоветовать десятки великолепнейших кофейн в Канаде и США.
Вот тут, например. Кафе Fantastico (отличный кофе, как, впрочем, почти везде в Канаде и США и отличная выпечка.
caffefantastico.com
Ещё неплохое место в лесу по пути
Иногда можно и бесплатно кофе попить. Не Владимир, конечно, но всё же:
Хотя. Уверен на 146% — мой совет Вам никогда не пригодится. Может, оно и к лучшему.
Но в Масачуссетсе и Провиденсе
Сочувствую. Просто какой-то комментарий грусти и неудач.
которая совсем не бодрит, зато, оставляет коричневые пятна на одежде. И эти пятна ничем никак не отстирываются.
Ну это вообще ни в какие рамки. Не иначе как конский навоз смешали с коричневой краской и продали доверчивому туристу из России. Тупые американцы — даже кофе себе нормальный сделать не могут. Ужас.
А вообще, конечно, сложно сказать, что делать в каком-нибудь Владимире.
Вопрос не в том, что делать «в каком-нибудь Владимире»? Вопрос в том «зачем мне что-то делать в каком-нибудь Владимире, когда меня по делу ждут люди в Нижнем Новгороде?»
(А во Владимире — есть, что посмотреть. Но туда нужно ехать специально на несколько дней).
Лучше Вы для начала сделайте хотя бы километр вообще без заправки на АЗС и при этом ещё и не заплатив за топливо ни цента. Потом поговорим.
Во-первых, если я, например, в жару встану на трассе из-за отсутствия бензина, я могу спокойно дождаться техпомощи, которая мне привезет канистру бензина. И да, что интересно, если это случится меньше чем в 100 км от ближайшего сервис-центра, то бензин будет для меня «совершенно бесплатным», т.к. у меня от производителя автомобиля специальная карточка есть. Техпомощи с канистрой электричества я пока не встречал. И это не считая мелочи, что если электромашину с разряженной батареей оставить без подзарядки на жаре, это очень сильно снижает емкость и ресурс батареи. Не любят батарейки высоких температур, как ни крутись.
Во-вторых, опять вы с этой своей иллюзией про бесплатность зарядки. Не бесплатная она. Просто пока в США и Канаде часть зарядок работают на деньги налогоплательщиков или деньги из рекламного бюджета супермаркета. И вы ее оплачиваете. Просто не всегда прямо на месте и сразу. А в Европе такой халявы примерно нет. Я вам уже и цифры приводил, и ссылки. Мир — он, что странно и удивительно, чуть-чуть больше, чем Канада и США. И в остальном мире за электричество хотят получать деньги сразу, также, как и за бензин.
В России так и не научились встраивать платёж по кредитной карте прямо в колонку (как уже очень много лет назад сделано практически на всех колонках в Канаде, США и других развитых странах) и приходится куда-то ходить?
На вкус и на цвет… Если все АЗС имеют строго одинаковые колонки со строго одинаковым UI/UX — то можно и на колонке расплатиться. Когда на каждой АЗС что-то свое и оно работает то криво, то коряво, то экран выцветший, а то чековая лента закончилась… я лучше схожу до кассы и с живым человеком пообщаюсь. А еще у нас есть зима. Слышал, в Канаде вроде тоже местами иногда зима бывает? Нет? И зимой гораздо приятнее пойти в теплую будку, взять ту самую чашку кофе и булочку, пока специально утепленный заправщик там снаружи за зарплату мерзнет. А еще на многих заправках можно даже из машины не выходить — высовываешь заправщику деньги в окошко, а дальше все автомагически происходит.
Кстати, во вроде бы вполне «других развитых» Германии, Англии, Дании и Италии платить кредиткой «в колонку» — не принято как-то. А в некоторых чуть менее развитых странах приходится платить автомату ночью, но это жутко неудобно и криво сделано.
Хотя. Уверен на 146% — мой совет Вам никогда не пригодится. Может, оно и к лучшему.
Вы очень уверенно записываете всех, кто не имел счастья завести трактор и свалить в Канаду, в лохов и лузеров. Вы это делаете зря. Далеко не все жители заканадья — лохи и лузеры. И далеко не все жители Канады — мегауспешные сверхчеловеки. Открою вам страшную тайну. В Канаде есть чистокровные породистые канадцы, которые работают например, на складах Амазон. Значительная часть этих работников получают «великолепную» зарплату в канадских долларах, которой даже, если с кем-нибудь скооперироваться, хватает на аренду «студии в кондоминиуме» (с услугами в виде душевой в конце коридора) и пачку доширака в день. А еще можно поднакопить и заказать пиццу в день рождения.
А кофе… Великолепный кофе готовят в Италии примерно везде. В Париже и, на удивление, в Англии — достаточно неплохо. В Испании — съедобно. В Греции — как повезет. В Москве — если знать места, то можно найти почти итальянского уровня, но и в среднем достаточно неплохо. Довольно интересно и вкусно делают кофе во Вьетнаме. Тайвань и Гонконг — тоже вполне неплохо. В Китае я гулял только с местным сопровождающим, в местах, куда водят иностранцев, кофе вполне нормальный.
А вот в США даже в ресторане на верхних этажах Пруденса в Бостоне, при великолепнейшем завтраке «всего» за 50+ долларов… Кофе… Ну очень так себе. Говорят, что на западном побережье с кофе ситуация лучше. Но мне туда пока съездить не довелось. Правда, могло что-то поменяться. Я в тех местах лет 15 назад был. Еще до повсеместного распространения старбаксов и тим-хортонов.
Вопрос в том «зачем мне что-то делать в каком-нибудь Владимире, когда меня по делу ждут люди в Нижнем Новгороде?»
От Москвы до Нижнего Новгорода ехать около 6 часов. Хотя, на Long Range Tesla можно и без остановок доехать, но всё таки это не безопасно. Лучше остановиться. Если бы там была быстрая зарядка, то за время отдыха можно было бы ещё и успеть подзарядиться (но, конечно, её там нет и, наверняка, ещё много лет не будет).
Во-первых
Во-первых для начала сделайте хотя бы километр вообще без заправки на АЗС и при этом ещё и не заплатив за топливо ни цента. Потом поговорим.
Во-вторых, опять вы с этой своей иллюзией про бесплатность зарядки
Опять Вы этой своей иллюзией где я плачу за зарядку? Чем-то могу помочь?
А в Европе такой халявы примерно нет
Конечно, есть. Не пускают в Европу и нет электромобиля, чтобы проверить? Бывает. Российский паспорт — не канадский с которым в любую развитую страну впускают без виз. Вам нужен ещё один — специальный, загран, плюс виза, которую могут и не дать. Кстати, выбрали автомобиль? Или это была очередная иллюзия покупки?
И в остальном мире за электричество хотят получать деньги сразу, также, как и за бензин.
Вот ведь проклятые империалисты! Кстати, в Канаде и США за бензин не сразу платят — рассчитывается кредитной картой. Социализм? Кстати, у Вас есть кредитная карта? Когда я жил в РФ они там ещё не были в ходу. Т.е. они были похожими на кредитные и даже назывались Visa и Mastercard, но по сути все были дебетовыми.
И зимой гораздо приятнее пойти в теплую будку, взять ту самую чашку кофе и булочку
Что-то не сходится. То Вы обязательно без остановок 6 часов обязательно должны куда-то ехать с кофе и булочкой с собой, то предпочитаете где-то «прохлаждаться» общаясь с милыми и улыбчивыми заправщиками на Российских АЗС, пить кофе и покупать булочки, пока они Вам не доливают топливо самого низкого качества. Наверное, нужно всё таки выбрать.
высовываешь заправщику деньги в окошко
В Канаде не в ходу наличные. У меня, например, их уже несколько недель нет — ни доллара.
хватает на аренду «студии в кондоминиуме» (с услугами в виде душевой в конце коридора) и пачку доширака в день. А еще можно поднакопить и заказать пиццу в день рождения.
Жаль, Вы меня не можете сейчас видеть — отлично подняли мне настроение — я по настоящему рассмеялся. Варианта «душевая в конце коридора» тут не существует в принципе и так плохо и бедно не живут даже безработные. Ещё раз спасибо за хорошее настроение.
И ещё раз спасибо за комментарии.
Не пускают в Европу и нет электромобиля, чтобы проверить?
Вы убедительно доказали, что за пределы Украины вы пока ни разу не выезжали. И о жизни за пределами Украины вы знаете только из телепередач… Вы слишком люто завидуете всем.
То Вы обязательно без остановок 6 часов обязательно должны куда-то ехать с кофе и булочкой с собой, то предпочитаете где-то «прохлаждаться» общаясь с милыми и улыбчивыми заправщиками на Российских АЗС, пить кофе и покупать булочки
Я вам открою несколько страшных тайн. Никому только не говорите, что вы это знаете.
1. Есть такая штука… «эспрессо» называется. Готовится за 15-20 секунд. Пока готовится эспрессо можно вспенить и согреть молоко. Налить эспрессо в молоко и получить кофе латте. С учетом времени оплаты, выбора булочки и размешивания сахара — занимает меньше минуты.
2. Есть такая штука… Приготовьтесь.
Готовы?
Когда вам готовят кофе в картонном стаканчике с крышечкой.
И его можно взять с собой в машину и пить уже на ходу.
И да, то, что вы не знаете про кофе на вынос, это еще одно доказательство того, что вы ни разу в жизни не были ни в Канаде, ни в США…
Варианта «душевая в конце коридора» тут не существует в принципе
Ну да… Конечно!.. www.zumper.com/apartments-for-rent/37146957/1-bedroom-greektown-toronto-on
В Канаде не в ходу наличные. У меня, например, их уже несколько недель нет — ни доллара.
«Нашла, чем гордиться!» (с). Это просто значит, что если мы все же допустим, что вы живете в Канаде, вы
Вы убедительно доказали, что за пределы Украины
Но почему именно Украины?
Дальше не особо интересно, кроме вот этого:
в поездки возите с собой только кредитку, а ноутбук, телефон и машину покупаете на месте.
Извиняюсь, но что Вы имели в виду?
Извиняюсь, но что Вы имели в виду?
Как все плохо… Вас даже не ознакомили с методичкой 80-х годов для, так сказать, исторической перспективы? В 80-х, для доказательства ущербности советских граждан, было модно рассказывать как американцы с собой в поездки вообще ничего не берут, кроме кредитки. А все остальное они покупают на месте по мере необходимости.
Илон Маск поздравил Ford с выходом очередного убийцы Теслы — SUV Mustang Mach-E