Comments 39
В ситуации в которой автопилот не справится, и человек вряд ли справится с пониженной бдительностью. Ведь человек который к примеру проехал уже скажем 20 000 км на автопилоте уже будет инстинктивно доверять ему и внимание будет отвлечено пусть даже собственными мыслями.
Так разве в тесле нельзя не пользоваться автоматизацией и "ездить как человек"?..
Другое дело, что польза от таких половинчатых решений действительно не столь большая, но я смотрю на это как на шаг в нужном направлении. Надеюсь когда-то и полную автономность допилят. Может не тесла, а кто-то другой — не важно.
Так разве в тесле нельзя не пользоваться автоматизацией и "ездить как человек"?
Таки вроде как никак нельзя, ибо не положено. Водитель обязан держаться за руль и контролировать обстановку. Что там при этом может автопилот и не может водитель, не имеет значения, ибо вопрос не в плоскости этих самых возможностей, а в плоскости законодательства (на всякий случай про "так надо поменять законодательство" замечу, что это, наверное, сложнее, чем создать приличный автопилот, способный полностью сам водить машину вообще без контроля водителя, ибо инерция общества - великая сила).
Собственно говоря, похоже, что именно это и печалит автора комментария, начавшего эту ветку.
Так разве в тесле нельзя не пользоваться автоматизацией
Кажется вы не заметили "не".
Судя по всему автор комментария имел в виду не пользуешься автопилотом, ездишь на тесле как на обычной машине и не знаешь проблем. И это на тесле безусловно сделать можно, кто вам сказал что это не положено? Автопилот не обязателен
Не знаю. Я уверен что ты всеравно сидишь и смотришь внимательно, вон там лихач полосы меняет, вон впереди велосипедист вот-вот свернет резко на переход, вон впереди лужа, вдруг она глубокая и стоит притормозить, вон спереди едет грузовик у которого что-то высыпается и т.д. таких ситуаций на дорогах много. Как раз таки водителю со стажем это не доставляет проблем, потому что мозг не хуже теслы справляется с автоматизацией и ты едешь как говорят на автопилоте. Устаешь ты от сидения на месте в основном. Ну а с теслой ещё и будешь напряжен постоянно. Автопилот это когда я могу проставить маршрут далеко и уснуть
Либо этот контроль существует только для галочки чтобы перевесить ответственность с теслы на
Опция полной остановки и удержание тормоза: очень хорошо разгружает в городском режиме. Машина сама замедляеться и сама удерживает тормоз, потом сама едет дальше (даже не представляю как люди на механике ездят в таких условиях).
Естественно все эти системы далеко не иделаьны, но то что сейчас есть на рынке — работает и работает достаточно хорошо. Считаю что близкие к идеаллу, полностью автономные авто мы получим только когда водить вручную будет запрещенно. Пока мы только учимся.
Да даже банальный круиз контроль, который просто держит заданную скоростью, неплохо так разгружает мозг и позволяет больше концентрировать внимание на дорожной обстановке.
Я не соглашусь с тем, что ассистенты не помогают. Наездил за последние несколько лет десятки тысяч с ассистентом держания полосы и скорости/расстояния до впереди идущего автомобиля. При коротких поездках не особо заметно, но на большие расстояния усталости гораздо меньше. Ты просто следишь за глобальной обстановкой на дороге, и не отвлекаешься на микромэнэджмент контроля полосы и скорости/расстояния. В пробках тоже очень помогает.
В общем, пока продолжу мечтать :)
Адаптивный CC + ассистент удержания полосы + экстренный тормоз на дорогах с 4мя и более полосами - великолепная вещь. Жаль, что в нашей необъятной дорог с 4мя полосами не очень-то. А на обычных двухполосных постоянные шашечки с работой газом и тормозом все портят (включая расход топлива и износ колодок).
Вот казалось бы, автопилот — круто, можно тратить время на свои дела, а не рулить. А по факту ты точно так же сидишь и тупо смотришь все время на дорогу без шанса отвлечься. И не рулишь, и делами не занимаешься, по сути сидишь на побегушках у машины, что бы если она вдруг чего не сможет — ты ее подстраховал.
Человек, к тому же, очень плохо подходит для того, чтобы тупо ничего не делать и смотреть на красную лампочку, которая может не загореться, но если загорится, то мгновенно перейти в состояние полной вовлеченности в управление. То есть необходимость принять управление всегда будет неожиданной и случаться тогда, когда человек к приему упраления не готов.
Мне видится намного более безопасной система помощи, вроде устаналиваемой на машины уровня Ford Fiesta адаптивного круиза с автоматическим троганьем и удержанием в полосе. При этом человек не исключается из управления полностью и, следовательно, не теряет вовлеченности (внимания, моторики и т.п.), однако получает подстраховку при движении в "скучном" режиме автобана и "нервного" плотного городского трафика, при которой краткосрочное отвлечение внимания (на телефонный разговор, например) не приведет к цепочке событий, которая может развиться в ДТП.
А по факту ты точно так же сидишь и тупо смотришь все время на дорогу без шанса отвлечься. И не рулишь, и делами не занимаешься
нет в этот момент ты обучаешь автопилот теслы. и это действительно важно
Вот казалось бы, автопилот — круто, можно тратить время на свои дела, а не рулить.
То, что вы описали, это автопилот уровня 4-го и 5-го. А у Теслы по словам их инженера сейчас только 2-ой уровень.
Хотя лично для меня в машине важнее такие вещи как климатконтроль, шумоизоляция, удобство сидения и прочая эргономика водительского места. А все эти совремнные приблуды я хоть и использую, но не могу сказать чтоб разница была большая. Наверное с механикой в многочасовых пробках будет неудобно (давно не ездил), и темпостат иногда использую чтобы избегать квитанций от камер, но это проблема отвратительной организации движения в конкретной стране.
Т.е. нет сразу «доехать до дома», а есть «проехать вот к этой точке, что 500м вперёд по маршруту к дому» — и если забыть обновить, то по завершении текущего участка пути авто самостоятельно будет парковаться у обочины.
Психологически такое должно быть гораздо проще, чем сидеть с руками на руле и пытаться сконцентрироваться на дороге, при этом самая рутинная часть по верчению руля и ускорению/замедлению отдаётся компьютеру, а сам водитель выполняет только руль штурмана.
Автопилот не учитывает эффект бегающих глаз после его вопроса водителю "Пил?".
Tesla выпустила обновление с отслеживанием водителя. Маск называл трекинг глаз «неэффективным»