Comments 16
машина не заводится в мороз, машина не заводится в жару, крышка багажника заполняется дождевой водой, интернет медленный и не работает как надо, машина скрипит при преодолении лежачих полицейских и других неровностей дороги, декоративные молдинги расшатываются, двери открываются сами по себе, системы перезагружаются самостоятельно, проблемы с кондиционером, игнорирование жалоб клиентов и многое другое.
Кто первый пошутит про АвтоВаз? (ну кроме интернета и "системы")
они просто не в курсе, что электрокары не нужно "заводить"
У батареи Теслы климат контроль, поэтому ей пофиг что минус 30, что плюс 40. Она включается, а не заводится как выше уже указали с одного приближения владельца и можно сразу ехать. Можно так же через смартфон заранее включить нагрев салона. Поэтому тут просто явный пиар юридической компашки
Будут конечно, но не так долго, как хотелось бы. Ибо на их подогрев будет расходоваться заряд. физику не обманешь.
Человек который может позволить себе электромобиль за 50 косарей, может позволить себе и немного тёплого гаража, или хотя бы домашнюю зарядку.
а он всегда будет от дома до дома ездить? или может быть вообще только внутри своего теплого гаража?
За ночь при минус 30 градусах, теряется примерно 10% заряда. Если вы не желаете бросать авто на неделю в Норилске, то всё хорошо.
что ж, если так, то неплохо!
а сколько будет уходить на отопление салона во время движения?
>> а сколько будет уходить на отопление салона во время движения?
В последних версиях их авто применяется тепловой насос. Вместо того, чтобы сжигать 1 кВт/КПД+вентиляторы электричества для получения 1 кВт тепла, с 1 кВт пускаемого на прокачку теплоносителя в салон будет приходить 5-10 кВт тепла с нагреваемых элементов (что также является необязательным элементом системы, потому что греть можно и ещё сильнее "охлаждая холод").
Как-то очень много. Неужели нельзя сделать хорошую термоизоляцию батареи, чтобы она на самообогрев тратила считанные ватты, а не огромные 10% в день. И неплохо бы придумать аварийную систему с пузырьком бензина/спирта и каталитической горелкой, которая могла бы на минимальном уровне греть батарею ещё несколько дней, предотвращая её смерть на морозе. В идеале чтобы заряженная машина смогла продержаться всю зиму до смерти батареи. Мало ли что могло случиться - хозяин слёг в больницу, попал под арест, срочно улетел в другую страну и т.д.
И откуда берется тепло для обогрева батарей? Это я вас спрашиваю как разработчик этой самой системы охлаждения батарей для этой самой теслы?
В ТАЗах тоже часто зависает блок кузовной электроники. И не работают стекла и замки. Надо перезагружать. Лучше бы сам перезагружался.
А на китайцах даже лампочки не включаются пока не перезагрузишь.
Ммм.. фейк про сбиваемых детей, фейк про голодовку... где же фейк про легковоспламеняющуюся батарею, если её заменить на пиротехнику?
Владельцы Tesla в Норвегии объявили голодовку, пытаясь привлечь внимание Маска к проблемам с машинами