Комментарии 45
Сел в ГАЗ-21 и понажимал педали…
Куда то не туда Тесла свернула. Не удивительно что капитализация начала падать. Толи ещё будет.
Разменивают репутацию на деньги. Многие этим занимались и занимаются. Итог один.
Одна из главных причин падения капитализации - это продажа акций Маском для финансирования покупки Твиттера.
Но ничто не мешает ей упасть еще раз в 5 до адекватной цены обычного автопроизводителя.
Кто такой "обычный автопроизводитель" ?
Шевроле? БМВ ? Ауди? Форд? Порш? Мерседес? Ниссан?
Ну Киа плюс-минус в ту же цену, но характеристики у Тесла со всеми ее минусы получше чем Киа.
На текущий момент, если посидеть, посравнивать разные пункты, то для теплых краев Тесла - лидер по цене/качеству в сегменте электрокаров. Особенно если взять те края, где они уже выстроили инфраструктуру заправок. Поэтому пока не появится какой-нибудь "обычный" производитель заметно дешевле и незаметно хуже Тесла - тогда можно говорить о цене. Но в пять раз? Тут явно перегнули палку.
Я так понимаю выше идёт речь о капитализации компании. А не о ценах на машины.
Все эти компании и забыли самого крупного игрока - Toyota. С точки зрения капитализации главный показатель это отношение капитализации к доходам. У Теслы оно 60, а у обычных автопроизводителей 6-12. С точки зрения инвесторов это оправдано верой в будующий рост доходов, но если этого не будет капитализация упадет. И не стоит думать, что она не может упасть в 5 или 10 раз, рыночек жестокое место.
Судя по тому, что педаль с тем же артикулом ставится на Форд 2012 года - Тесла просто неудачно выбрала поставщика.
Не обязательно. Способ крепления, расположение, ход педали и т.д. - тоже имеют значение.
Внешние отличия педали по вашей ссылке и той, что в статье, огромны. Насчет сходства артикулов я не уверен, что до конца осознал вашу мысль, но неважно, пусть примем, что эти педали взаимозаменяемы, даже если это и не так. Разница в изготовлении, повторюсь, огромна - тонкостенная квадратная трубка у Tesla против как бы фермы из более толстых перемычек на педали здорового человека.
Опять же, вряд ли Tesla эту педаль проектировала сама. Скорее всего, купили готовый узел у одного из производителей запчастей.
И, кстати, мы не знаем, хорошая это конструкция или плохая. Всё что мы знаем - это то, что на миллион проданных Тесл нашлось 10 машин, у которых сломалась педаль и владелец выложил это в сеть. Ну и то, что ломается в мире всё. Может, у Теслы поломок этих педалей не больше, чем в среднем по отрасли, и статья высосана из пальца.
И, кстати, мы не знаем, хорошая это конструкция или плохая
Она однозначно плоха для премиум сегмента, в котором позиционирует себя Тесла.
Теслу модель 3 и Тесла модель Игрек они позиционируют для масс сегмента и цена там стартовая ниже чем средняя для легковых авто в США
А как вы рассчитали среднюю цену легкового автомобиля в США? На самом деле интересна методика и конечная, полученная по этой методике, цифра - равно как и источники данных для такого расчета.
Просто взял чужие данные.
По данным JD Power, в феврале средние цены на новые автомобили в США достигли нового пика, увеличившись на 4,8%, до 46 229 долларов. Джек Холлис, глава отдела продаж североамериканского подразделения Toyota, сказал, что цена продолжит расти. По его мнению, средняя цена сделки превысит отметку в 50 000 долларов в 2023 году.
Теслу Модель 3 сейчас можно в Калифорнии купить с учётом федеральной льготы и льготы штата меньше чем за 30 тысяч
А средние цены они тоже с учётом льгот? Если нет, то не особо адекватное сравнение получается.
Ну и по хорошему было бы интересно посмотреть на средние цены на похожие машины. А то какая-то средняя температура по больнице получается...
Ну льготы только на электроавто. А их ещё процент небольшой и почти весь этот процент эта Тесла(более 50% рынка электроавто в США, это Тесла)
Ну льготы то наверняка на все электроавто. И тогда получается что и сравнивать цену надо с другими электроавто, а не со всеми подряд.
А по хорошему с электроавто примерно такого же типа/размера. То есть по чём можно купить какие-нибудь VW ID4/ID5? Всякие электрические Шкоды-Сеаты того же размера? Ниссаны?
1)Как уже указал Тесла более 50% рынка электроавто.
2)С ценами на чужие электроавто там всё сложно. Так как дилерские наценки там бешенные и непредсказуймые от чего цена автопроизводителя идёт лесом далекл и надолго.
3)Электроавто прямые конкуренты ДВС сейчас
Вам сову не жалко? :)
Ну а как сравнивать, если по ценам завод плюс минус цену Теслы пишет. А по факту дилер допов на 15 тысяч баксов пишет и льготу всю себе забирает?
А у Теслы дилера нету, вообще нету
Сравнивать надо по ценам производителя. Если мы обсуждаем именно производителя.
И по тем ценам что я вижу получается примерно уровень VW и Ниссана. Что не то чтобы вот прямо дёшевый сегмент.
Просто взял чужие данные.
Не для спора, но для уточнения: это с учетом Light Truck (пикапы) и Panel Van (микроавтобусы)? Или только условные седаны и всякие паркетники? Суть вопроса в том, что пикапы обычно дороже небольших седанов вроде Toyota Camry (раза в два-три), а популярность их обусловлена не только объективным удобством и практичностью, но и спецификой налогообложения. Одного только F-150 продается почти миллион экземпляров ежегодно, а Silverado и RAM хоть и отстают, но несильно. Но цены на них объективно выше, и если их учитывать, то средняя цена вырастет, наверное, вдвое.
Не понял последний абзац про "не несёт ответственности"
А кто несёт тогда? Либо это неправильный перевод либо что-то непонятное.
Ну судя по всему либо владелец, либо водитель. По версии Теслы.
А вот согласятся ли с этим суды это уже другой вопрос.
Производители не делали бы отзывные компании, если бы им не грозили серьёзные штрафы.
Не знаю кто это сказанул или журналисты набросили на вентилятор, но с реальностью фраза не имеет ничего общего.
на VW также педаль газа из пластика, с древних времен.
Да ну? У какой модели?
Смотря что имеется в виду под педалью. Та часть на которую собственно нажимают ногой пластиковая у многих машин.
А вот чтобы вся конструкция была целиком только из пластика...
А почему нет? Это не тормоз, где надо ABS продавливать и на который в экстренной ситуации давят "чтобы наверняка". Усилие на электронной педали газа небольшое, давить после упора в ограничитель смысла нет.
На ниве педаль целиком из пластика. Кстати, и тормозная система тоже. Главный и рабочий цилиндры и трубопроводы.
Начиная с Golf4 точно. А это лет 25 уже.
Да ну? У какой модели?
Transporter T4. У знакомого как раз сломалась педаль, лет так пятнадцать назад было, поэтому чем закончилось - не помню.
Калина-2, 2015 год - аналогично. Электронный газ, педаль газа пластиковая полностью. Тормоз и сцепление - стальные пластины по 5 мм толщиной.
Интересно - а педаль тормоза хотябы из металла?
В случае поломки педали акселератора необходимо полностью менять этот узел, например, артикул 1044695-00-A, который стоит $120, так как разборка блока педали для замены только его направляющей может закончиться поломкой корпуса блока из-за пластиковой конструкции узла. Отдельно эта направляющая не продаётся. После замена электронной педали необходимо провести адаптацию машины к новому устройству.
Мне кажется, я совершенно случайно нашел причину столь частых поломок этого сложного узла.
А если превентивно залить место будущей поломки эпоксидкой, это лишит гарантии?
Последнее фото с отломанной педалью и следами на ограничителе. Узел может быть какой угодно надежный. Но ограничение нажатия надо делать под площадкой куда нога нажимает, а не пости у основания рычага. Тут косяк инженера-компоновщика. Педаль ломается именно там где надо при бездумной установке узла в произвольную нишу.
Обычная возвратная пружина такого с педалью не сделает, как ты ее ни топчи. Да, конструкция фермы - инженер рассчитал прочность по нажатию ногой. Но педаль газа нередко испытывает нагрузки по нажатию под углом. Поэтому сначала надламываются часть самые слабые к боковым нагрузкам, а появившаяся трещина доламывает и в рассчетном направлении.
Владелец Tesla Model 3 сломал во время движения пластиковую педаль акселератора, проблеме в этом узле много лет