Comments 42
Вот только — он себя возил или груз ещё, непонятно.
While NACFE didn’t specify the payload for this particular day, it did say that those trucks averaged over 70,000 lbs of loads.
Pepsi 80,000 lbs гоняла в тестах на Semi.
Хорошие результаты. Они вполне могут найти для себя нишу.
Доставщики Amazon от Rivian бегают во всю.
Zero emission и логотип pepsi вместе это так мило. Открывая бутылку, как говорят экологи "высвобождаешь в атмосферу" волшебные пузырьки углекислого газа.
Ну может этот газ они засосали из атмосферы предварительно?
газ для карбонизации напитка идет или из бродилки, если это пивзавод и/или привозной жидкий. Нам привозили с местного хим гиганта АЗОТ. Побочный продукт при производстве аммиака. Кстати чистота 9999, выше чем у калибровочного газа из поверочной лаборатории. АЗОТ его бы сбросил все равно, правда часть идет на производства карбамида, но все равно его избыток и его продают сжиженный.
Открывая бутылку, как говорят экологи "высвобождаешь в атмосферу" волшебные пузырьки углекислого газа.
Ужас то какой. А еще мы дышим, выдыхая этот самый углекислый газ, причем не не только открывая бутылку, а постоянно, даже во сне.
Раньше это называлось "круговорот веществ в природе" и считалось нормальным, но сейчас на фоне "повестки" и "углеродных единиц" это выглядит странно и ставит вопрос "кому это выгодно". Кто не понял тот не понял.
Просто раньше не выбрасывали так много, планете то будет пофиг. А людям потепление создаст море проблем
Ну почему же. Для архангельских виноградников и полей пшеницы это только на пользу.
Вы там сначала кукурузу таки вырастите. А то один агроном пытался, но не вышло :)
Кукуруза - растение с С4-циклом, его особенность - низкий КПД по свету, а из плюсов - способность расти при дефиците углекислого газа. Такие растения обычно растут на открытых пространствах в степной зоне и тропиках, там где света много. Чем дальше на север, тем их меньше. Кукуруза, боюсь, не для северных стран в принципе
Виноград точно растёт в чистой глине или в торфе? Да и затопит этот наш Архангельск, он немногим выше уровня моря.
А некоторые (которые не принцессы) еще и метан выпускают. Тоже парниковый газ, на минуточку.
На картинке почему-то написали Data for Tesla 3 :)
Вы слышали что батареи можно заряжать, а водители останавливаются для загрузки и выгрузки груза, сходить в туалет, покушать и тд?
Сеть многомегаваттных зарядок у каждого туалета на каждой трассе уже построена?
Это было бы хорошим доводом, если бы до того Тесла подобное не сделала уже для своих легковых авто. Отвечая по существу. Их уже построили несколько - на тех направлениях, на которых эти грузовики используются. По мере того как их начнут использовать не только в Пепси, и на других, нужных этим клиентам, дорогах построят. Не в первой так то.
Я отвечал ровно вот на это
Вы слышали что батареи можно заряжать, а водители останавливаются для загрузки и выгрузки груза, сходить в туалет, покушать и тд
Чтобы это работало сеть зарядок должна быть у каждого туалета. До чего даже легковым зарядкам Теслы очень далеко. И по доступной мощности есть вопросики. У Теслы мощности затащено не так много чтобы фуры заряжать.
Их уже построили несколько - на тех направлениях, на которых эти грузовики используются
Они пока нигде не используются. Судя по планам зарядки будут ночные в месте стоянки. И логистика построена так чтобы на день хватало. Доставка по окрестным магазинам больших пробегов не требует. Машина чаще стоит под загрузкой/разгрузкой а не едет.
Водитель - существо подневольное. Писать может вполне по расписанию на середине пути. Так что тут даже проще, чем с зарядками для легковых авто, которых нужно явно в большем числе мест для удобства пользователей.
>У Теслы мощности затащено не так много чтобы фуры заряжать.
Ну у них в США уже много локаций с 12+ зарядками 250Квт каждая (и предупреждая возражения: в наиболее загруженных местах там утилизация 100%). Пересчитайте, сколько это мощности и хватит ли этого на несколько зарядок для грузовиков, которых нужно меньше, чем зарядок для обычных авто.
> Они пока нигде не используются.
Вообще не совсем верно. У Пепси на базе они установлены и используются. Этого пока на тот десяток (или же даже меньше пока?) грузовиков и их маршрутов хватает. Ничего не помешает Тесле построить больше, когда понадобится - уже делали.
Водители фур делятся на два класса. Корпоративные, которые на самом деле подневольные. И вольные художники. Которых писать по расписанию вы не заставите. И маршруты у них любые. Вот для вторых нужна сеть зарядок просто гигантских размеров.
Ну у них в США уже много локаций с 12+ зарядками 250Квт каждая
Да, но нет. Там мощности подведено меньше чем стоит зарядных станций. 250 там хватает дай бог на половину зарядных мест. Дальше скорость зарядки всех просто падать начинает. В принципе это разумно. Просто не надо считать что там на всех электричества по максимуму хватает.
Грузовику нужен мегаватт. Иначе быстро как-то не выходит. То есть как раз вот одна такая зарядка это один-два заряжающихся на полной мощности грузовика. Немного. Посмотрите сколько фур стоит у любой кафешки где у их водителей принято обедать или на ночной стоянке.
Вообще не совсем верно. У Пепси на базе они установлены и используются. Этого пока на тот десяток (или же даже меньше пока?) грузовиков и их маршрутов хватает. Ничего не помешает Тесле построить больше, когда понадобится - уже делали.
В кейсе Пепси они вообще не нужны. И это как раз нормальный сценарий для электрогрузовиков. Публичные зарядки не строим вообще. Логистическое плечо небольшое. Заряжаем на складах и ночных стоянках. Туда и электричество протащить проще и какая-то инфраструктура уже есть.
Батареи, мегаватты. Этот мегаватт нужно сначала получить, а для этого нужно сначала достать ископаемые нефть-газ-уголь-уран и преобразовать.. А, ведь ещё литий. Накладные расходы велики, КПД низкий. В данном случае дизельный цикл для природы дешевле намного.
На станциях зарядки на трассе, ничего не мешает ставить солнечные панели и отработанные аккумуляторы с автомобилей. А на случай длительной плотной облачности, подключение к линии ЛЭП.
Линия ЛЭП, единая по стране/континенту, питается(в будущем) всё от тех же солнечных панелей и промышленных аккумуляторов.
Дизель конечен, не говоря про то что совсем не экологичен.
Солнечные панели с буферными аккумуляторами даже для частного использования как минимум выходят в ноль, а уж при промышленном применении и замкнутом цикле переработки и вовсе прибылен.
Для того, чтобы получить мегаватты, ископаемое топливо совершенно не нужно. Собственно, если мы хотим перейти в итоге к чистой экономике, то нужно и на электромобили переходить, и всё остальное подтягивать, особенно генерацию электроэнергии. К счастью, это тоже происходит. И нет, дизельный цикл, который когда-то наверняка был дешевле, уже таковым не является (обменялись мы утверждениями без пруфов :) ).
З.Ы. Про литий нужно учитывать, что уже сейчас начинают открываться фабрики по переработке батарей для вторичного использования материалов. И это не гранты государств (хотя и они есть), а частные компании, которые могут уже с этого получать прибыль (ибо объёмы выросли).
Да и господство лития может быть существенно потеснено другими видами химии. К примеру те же натрий ионные с 160Вт*ч/кг.
По переработке, Макс вроде уже давно говорил что он полностью перерабатывает свои аккумуляторы. Правда как именно не знаю. Возможно просто разборка на элементы/секции, тестирование и сборка для стационарного применения(домашние системы, промышленные буферы в энергосистеме, накопители на фирменных зарядных станциях), где они десяток лет поработают.
Сейчас просто в Семи вставляется сразу куча зарядных устройств по 250квт. Где то на Реддите была фотка. И мощность целиковая у некоторых станций за 10 мегаввата. Потому как столбиков там под сотку бывает легко
Вот для вторых нужна сеть зарядок просто гигантских размеров.
Только время покажет, нужна ли, а если нужна, будет ли построена. Как-то же всю логистику вокруг доставки бензина и дизеля организовали же со временем. Если все корпоративные водители + водители легкового транспорта пересядут на электромобили, то и сеть бензиновых заправок заметно так поредеет из-за падения спроса. Тут и окажется, что и так, и так нужно в туалет идти там, где можно зарядить. А там уже и владельцы туалетов будут заинтересованы в установке быстрых зарядок, как когда-то были заинтересованы в построении заправок.
Да, но нет. Там мощности подведено меньше чем стоит зарядных станций. 250 там хватает дай бог на половину зарядных мест.
Как говорится пруф, или не было ничего. А если серьёзно, то эта идея про половину осталась со времён V2 зарядок, которые делили ток между двумя кабелями. Сейчас же это уже не так (начиная с V3).
Грузовику нужен мегаватт.
Тесловские зарядки для грузовиков вроде как 750Квт, вроде как и Пепси хватает, и результаты крутые по километражу в сутки. Это три леговых машины. Так что нет, далеко не на пару грузовиков хватит.
Посмотрите сколько фур стоит у любой кафешки где у их водителей принято обедать или на ночной стоянке.
Так-то если и на заправки посмотреть, то окажется, что зарядок электромобилей не хватит. Инфраструктура появляется тогда, когда есть спрос. Суперчарджеры у Теслы тоже постоянно открываются новые. Так и с грузовиками будет - чем больше их они будут продавать, тем больше зарядок будет. Ну а на ночной стоянке и токи могут быть гораздо ниже (а значит больше параллельно заряжающихся грузовиков при том же общем токе).
В кейсе Пепси они вообще не нужны.
В кейсе Пепси они, во-первых есть, а во-вторых, нужны, потому что им нужно (судя по графикам использования) быстро заряжать грузовики между рейсами). Собственно цифра в 750Квт взялась как раз от Пепси.
Как-то же всю логистику вокруг доставки бензина и дизеля организовали же со временем
Бензиновая заправка это совсем просто. Копаем яму у дороги побольше и закапываем туда цистерну побольше. Электричество - генератора хватит. Связь - ну какая-то есть и ладно. Точка. Больше не надо вообще ничего. Завоз топлива по той же дороге по которой ваши клиенты едут, на любое адекватное расстояние.
А вот электрозарядка на много мегаватт это ужас инженера. Кабель в руку толщиной минимум тащить надо. И не от соседней деревни, а от большой ЛЭП. И лучше два таких кабеля разными трассами. Чтобы один экскаватор не сломал вам всю работу. И договор на подсоединение. Вам мегаватты из ЛЭП никто просто так по счетчику не даст. Такие договоры могут очень много стоить. Вы - плохой клиент. Нагрузка неравномерная, энергетики таких клиентов не особо любят. Им майнеры со стабильной нагрузкой милее всего.
CAPEX зарядок какой-то космический по сравнению с бензиновыми заправками выходит.
В кейсе Пепси они, во-первых есть, а во-вторых, нужны, потому что им нужно (судя по графикам использования) быстро заряжать грузовики между рейсами). Собственно цифра в 750Квт взялась как раз от Пепси.
Это не публичные. Это свои на своем складе.
Тесловские зарядки для грузовиков вроде как 750Квт
Мегаватт считать удобнее. Разница не принципиальна.
Мегаватт это 4 легковушки. Даже если там v3, это три фуры вместо 12 легковушек. Ну ладно 4. И это если правда честно все затащено по максимуму.
Пробег грузовика Тесла на одном заряде 500 миль (с полной загрузкой, продемонстрировано на реальном грузовике), ёмкость батарей существенно меньше 1 мвтч, так что получается, что расход у них меньше. По крайней мере в некоторых случаях. В реальных условиях такой эффективности не удаётся достичь всегда, однако, как вам уже ответили, помогают быстрые зарядки (у Пепси установлены), позволяющие оперативно заряжать грузовик.
Всем привет, дальнобойщик из США в чате )). По поводу пройденной дистанции... Очень важны факторы как где проходит трасса, вес, время года. Сам я в одиночку проезжал до 1350 миль за сутки на Freightliner 2023 года 1.5 -2 заправки. Длительность заправки 3-5 минут на 220 галлонов, 6-7 миль на один галлон. Для грузовиков есть специальные заправки и там порой 15 рядов. Теперь представим, что все они забиты грузовиками (а в дневное время они забиты под завязку) на электрической тяге с зарядками на меговатт, какие мощности надо иметь чтобы такое запустить, а также время на каждую зарядку? P.S. Я не против элекрокаров, но прежде чем покупать его я бы хотел быть уверенным в инфраструктуре. Я кстати, сам участвовал в строительстве двух ГТЭС Терешково и Кожухово в Москве. Самое современное решение было применено на тот момент. Заведовал всем IT хозяйством.
Электрогрузовик Tesla Semi в независимом тесте проехал более 1700 км за сутки