Comments 26
Ну как "нормальный". 1000 км за полторы недели (10 дней) под ярким солнцем, без пассажиров и груза.
Интересно, в автомобиле есть кондиционер?
Отличный вариант для жителей сельской местности, которые ездят раз в неделю в город за покупками, а остальное время машина может заряжаться от солнца. Сама концепция неплохая. Только им бы сделать пикап.
Сама концепция неплохая.
Концепция абсолютно мертвая.
Современные солнечные батареи выдают порядка 200 Вт на м2.
Тесла Модел 3 потребляет примерно 200 Вт*ч на километр хода по трассе. Т.е, если её полностью покрыть солнечными батареями, она сможет на их питании двигаться со скоростью пешехода. А для поездки на сто километров будет заряжаться дня три.
Жителям сельской местности для регулярного использования электромобиля нужно иметь солнечную электростанцию метров на 50 квадратных.
Не совсем. Я тут посчитал немного:
Общая площадь Теслы 3 - 9м2. Допустим мы можем юзать 4.5 из них - на стекла, фонари и бампера поставить панели не выйдет. Считаем что получаем в районе 200 ватт с м2, получается 0.9кватт за час.
Тесла тратит в районе 150 ватт на км пробега, значит за час мы получаем где то 5км пробега. За солнечный день набежит в районе 40км наверно... на самом деле это больше, чем я проезжаю за день по маршруту дом-работа-садик-дом. Так что в целом - идея интересная, пусть двигают.
Простите, но у Вас что-то плохо единицам измерения. Должно быть так:
Общая площадь Теслы 3 — 9 м². Допустим, мы можем юзать 4.5 из них: на стекла, фонари и бамперы поставить панели не выйдет. Считаем, что получаем в районе 200 Вт с м², получается 900 кВт.
Тесла тратит в районе 200 Вт×ч на км пробега, значит, за час мы получаем где-то 4.5 км пробега. За солнечный день набежит в районе 40 км, наверно...
А так, хороший подсчёт, спасибо! Числа, правда, раза в два надо сократить, ведь автомобиль не плоский и не всегда освещается нормально к поверхности, но порядок величины понять дают.
Надо уточнить детали:
- область применения - страны Юга
- вес солнцемобиля - до 500 кг
- количество пассажиров - 2 человека друг за другом
- профиль солнцемобиля - как у Формулы 1 (длинный, низкий, широкий кузов с "островом" в центре)
- колеса - узкие (мотоциклетные) с пониженным трением
- площадь солнечных батарей - 10 м2 (до 2 кВт)
- мощность электродвигателяя - 2 кВт на крейсерской скорости 40 км/ч
- расчетный расход электроэнергии - 50 Вт*ч
Кому нужен двухместный автомобиль длиной пять метров, если можно поставить солнечные батареи на крышу дома и забыть о них, спокойно заряжая компактный автомобиль в гараже?
Больше половины стоимости электромобиля - батареи. Одно дело если электромобиль имеет батареи емкостью 50 кВт*ч и совсем другое - когда 10 кВт*ч и 2 кВт солнечных батарей.
Во-первых, солнцемобиль с 10 кВт*ч обойдется значительно дешевле. Во-вторых, дома зарядится в 5 раз быстрее. В-третьих, постоит на парковке и будет к концу рабочего дня снова иметь полную зарядку.
Большинство поездок совершается с 1-2 людьми в салоне. А в южных странах многие передвигаются на мопедах.
Длина нужна чтобы расположить больше солнечных элементов. Хотя для города можно уменьшить длину, если увеличить емкость батареи.
Ну и главное - Тесла на солнечных элементах проедет очень мало. А вот такой солнцемобиль в южном климате может полностью удовлетворить транспортные потребности 1-2 человек.
Осталось только прикинуть не дешевле ли мопед.
Дешевле конечно. Но автомобиль есть автомобиль, у него есть существенные преимущества по сравнению с мопедом. Прежде всего грузооподъемность и полезный объем.
У описанного вами электромобиля (500 кг, пассажирская капсула, малая мощность) не будет ни грузоподъёмности, ни полезного объёма.
Будет, я же не от балды пишу. Например:
Грузовой электротрицикл Rutrike Атлант-У 2000 60/72V2000W
Мощность двигателя Вт 2000
Емкость аккумуляторной батареи До 100 Ah
Сухой Вес (кг) 350
Грузоподъемность (кг) 1500
Скорость км/ч 25-30
Пробег км до 80 км
Опять же в цену упираемся, может дешевле пару раз съездить на гружёном мопеде.
Hidden text
Мысленно приделайте к этому мопеду два "крыла" с гибкими солнечными элементами под поликарбонатным покрытием на верхней плоскости, накройте пассажиров колпаком из плексигласа/оргстекла, и вместо двух колёс пусть будет четыре колеса на электроприводе. Крылья - полые, с багажным пространством внутри. Что получаем:
- дешевизну в эксплуатации
- возможность заряжаться от солнца
- всепогодность (не дует, сверху не капает и можно смело ехать по лужам)
- большую безопасность
- аэродинамическую форму
- достаточно солидный груз можно расположить в багажных отделениях, а не нести на руках
- кузов можно штамповать целиком из.. фанеры, как сто лет назад (но армированной современными материалами - стекловолокном, алюминием, карбоном и т.д. в зависимости от бюджета. То есть разогретые листы шпона можно класть на форму, склеивая горячим клеем. Получим верхнюю и нижнюю плоскости, достаточно дешево и сердито).
Если взять форму самолёта, убрать винт и хвостовое оперение, укоротить нос и хвост, крылья сделать коротенькими и растянуть вдоль всего корпуса, поставить всё это на шасси электроквадроцикла - получим требуемую форму кузова:
Такая концепция реализована (из соображений аэродинамики) на гоночных болидах:
Это оптимальная конструкция для солнцемобиля. Обычные автомобильные кузова имеют слишком большое лобовое сопротивление. На пенсии сделаю себе такой агрегат.:)
Это вам не Цыган на "Кукухе")
Да, это не по лужам рассекать
Преобразователь автомобиля на 97% эффективно превращает солнечный свет в электрический заряд.
Ага, только почему-то умолчали, что эти 97% — это ~20% от энергии солнечной панели, которая смогла захватить энергию от солнца.
И снова журналист изнасиловал инженера...
Электромобиль проехал 1 тысячу км без подзарядки на солнечной энергии в Сахаре