Comments 8
Не понимаю, как можно снизить комиссию «до конкурентного уровня»? Тогда ведь ещё больше водителей у них будет… Если бы они демпинговали, тогда да. А тут, наоборот, поле для деятельности других компаний с более низкими комиссиями.
ФАС защищает потребителей. У Яндекс Такси потребителей 2: пассажиры и водители. Для обоих категорий потребителей существует явно наблюдаемая монополия сервиса: ни водители, ни пассажиры не могут найти себе равного по функционалу конкурента (особенно в городах, отличных от МСК/СПБ). С точки зрения ФАС, сервис, пользующийся этим положением вещей, завысил комиссию, что привело к падению доходов водителей и росту цены для пассажиров: двух категорий защищаемых ФАСом участников контракта. И ФАС работает над тем, чтобы защитить их от этого невыгодного давления со стороны монополиста.
По-моему всё прозрачно и понятно. А спекуляции по поводу "не нравится гугл - сделай свой" или "комиссия эппл нормальна, была бы большой - рыночек бы порешал" звучит в 2024 году уже даже не просто не убедительно, а как-то даже глупо.
Хороший комментарий, спасибо. Другое дело, что я слабо представляю, как может ФАС реально может повлиять на конкуренцию между Яндексом с его миллиардами денег и мелкими таксопарками, поскольку здесь, как и в каршеринге, играет роль стабильный поток заказов либо обилие машин. Т.е. водители идут туда, где много пассажиров, а пассажиры туда, где такси в среднем быстром и надежно приезжает. Про «не нравится - сделай свой» я ничего не писал, кстати. Само по себе снижение комиссии может защитить водителей, но фактически не помешает Яндексу поднять цены для клиентов на эту же сумму.
Следующая стадия: диктат тарифов. И боюсь, она не за горами. Энергетики ведь ЖКХ итп так или иначе согласовывают рост тарифов, и тут что-то подобное легко могут внедрить.
Пока такси было "не для всех" можно было выставлять любые условия. Но последние годы сам Яндекс пытался его как общественный транспорт позиционировать. Боюсь придется и под регулирование попасть.
Я за прозрачное, честное ценообразование. Но у меня есть некоторые сомнения, что Яндекс регулируя тариф увеличивает шанс пассажира уехать, а не максимизирует свою прибыль. И хотелось бы для начала видеть как формируется цена. Конкретно прям. Базовый тариф(и только с него должна браться коммисия), коэффициент, наценка за состояние моего аккумулятора, наценка за то что у меня айфон, наценка за то, что я если смотрю - обычно еду, наценка за Яндекс+ итд итп. Пусть для начала покажут...
Вот тут они как по мне достаточно доступно объяснили ценообразование https://youtu.be/IeFvaGmoHZs
Никакого отношения к Яндекс не имею, только как пассажир.
Как это все должно работать мы все представляем.
Но хотелось бы юридически обязывающий механизм раскрытия того, как это реально работает.
Я в прошлом году довольно много ездил я.такси. И для меня почти каждый раз цена поездки была сюрпризом в ту или иную сторону. И определенного рода сомнения в том, как она формируется у меня образовались. Есть у меня ощущение, что я в этой системе имею личный коэффициент... На который умножается "итого".
Другое дело, что я слабо представляю, как может ФАС реально может повлиять на конкуренцию между Яндексом
Как минимум не разрешать покупку Яндексом Убера или покупкой яндексом деливери клаба.
Сначала дают покупать конкурентов, а потом удивляются монополии. Умный ход.
ФАС озвучила претензии к «Яндекс Такси»