Comments 26
Одному мне кажется что без конкретных точных цифр и результатов испытаний это всё - очередное балабольство?
Да, вам одному так кажется
Тут интереснее момент что сначала мы говорим что наша батарея весит 30 кг, а их такая же 43 кг. А потом говорим что отношение ёмкости к массе всего на 10% лучше конкурентов. И получается что мы просто взяли и сделали батарею чуть эффективнее, но прилично меньшего размера, оттого она и получилась такая лёгкая.
«…всего с одной ручкой для переноски!»
Это только вершина айсберга. Основная его часть - результаты эксплуатации, количество аномалий на час работы и т.п. в составе КА. В данном случае - неизвестно. Поните "Ангосат" ? Там преобразователь напряжения для ЭРДУ в СЭП был на бумаге очень даже приличный. Только закоротил необратимо очень быстро при эксплуатации. И убил сам аппарат.
И так в МФТИ достигли удельной плотности энергии в 164 Ватт часа на килограм. Идем смотреть типичные значения ддя литийионных батарей на вики. Находим Specific energy 100–265 W⋅h/kg
Но видимо в SpaceX еще меньше, потому что расчитана не на 4 запуска, а видимо на побольше. Вот это - новость!
Для космического исполнения 160 - это очень хорошо. Вся эта папула должна выдерживать перегрузки в несколько десятков же, не имеет права ни при каких условиях загореться/взорваться, и обвешана аппаратными защитами, средствами термостабилизации и контроля. По сравнению с голым китайским пакетиком, который как раз близок к 250 - это не так уж плохо.
Я со всем согласен насчёт того что сравнивать удельную ёмкость с обычными батареями не стоит. Кроме десятков g. Это пилотируемый корабль, а не снаряд, там такого нет:
При взлёте на экипаж должны воздействовать перегрузки не более 4 g, а во время посадки в штатном режиме — не более 3 g.
Тут вопрос какой запас прочности закладывается, особенно учитывая опасность такой батарейки в случае её возгорания.
Грубо говоря, на выводе точно, на посадке скорее всего, в некоторых аварийных, но расчетных режимах перегрузки до 20g. Это продолжительно, пики могут быть еще выше. И скорее всего, батарея на это должна быть рассчитана. Аналогично, и на разгерметизацию в вакууме.
SpaceX как то сняла с Теслу батарею, прикрутила к Старшипу и запустила успешно. И ничего всё выдержало
во время посадки в штатном режиме — не более 3 g
В штатном - да. А в нештатном там ударный импульс продолжительностью около 50 мс единиц на двадцать - на испытаниях это выглядит как падение метров примерно с трёх на лист поролона. Точные цифры я не назову, но порядок примерно такой. И всё, что корабле, должно этот импульс выдержать.
3g - это ниачем. Если я не ошибаюсь, это конструктивный предел для самодельных ультралегких самолетов, предназначенных только для горизонтального полета - причем для силовых конструкций. Естественно, оборудование должно быть более выносливым (хотя бы в силу своей компактности), чем сам планер.
Космос же, где силовая установка способна генерировать тягу, кратно превышающую вес корабля, имеет порядково другие нормативы.
А точно выдержит-то? И точно те же условия, что у SpaceX? Это кто и как проверил? Я согласен с Вами, что голый пак и все вместе это разные субстанции и разные требования к ним. Но пока что новость звучит на уровне "мы сделали батарею легче насверлив дырок в несущих конструкциях и выжали максимум из лития за счет более глубокго разряда наплевав на сокращение ёмкости в последующих полётах". На сверхлегкую батарею как-то не тянет согласитесь?
«Когда мы сравнили характеристики нашей батареи с техническими характеристиками аналогичной батареи от SpaceX, то по удельной энергии мы пока превосходим их на 10%, но в рамках поэтапной работы над проектом по этому показателю мы обгоним их почти на треть.
Без внешней независимой оценки, внешнего независимого peer-review звучит как северокорейская "аналоговнетная" шизо-пропаганда.
Еще. Вряд ли у Института электродвижения МФТИ есть все прочностные расчеты, принципиальная схема работы, прошивки всех контроллеров, управляющий софт и т.д. Dragon V2, созданного SpaceX. А если всего этого нет, то как вообще в принципе можно оценивать батарейный блок Dragon V2, не понимая полностью его роли в функционировании Dragon V2? Ведь на него, например, могут быть «навешаны» какие-нибудь другие дополнительные функции, которые позволяют взамен сократить вес и/или стоимость других частей Dragon V2. Конечный продукт – это Dragon V2 Crew (или даже вся пилотируемая система, состоящая из Dragon V2 Crew и Falcon 9). Вот его/их и надо оценивать. Такое вот странное и непрофессиональное сравнение своего изделия с чужим изделием, которое является только небольшой частью большого сложного продукта, без понимания всех внутренних зависимостей в этом большом продукте, и наводит на мысли, что это бредовая пропаганда, а не трезвая оценка, относящаяся к реальной жизни.
Старый добрый МГТФ вижу я =)
То ли запасы, то ли делают ещё...
А где вообще, она размещается? Смущает исполнение кубом и массивное основание (или там действительно на 20g рассчет?). Не было бы "выгоднее " конструктивно сделать, например, 4 аккумулятора, но плоских и прикрученных на стену?
Похоже на сварочные швы, т.е. это стальной корпус?
Не, не похоже. Слишком выпуклые и ровные. Больше похоже на сочленения между кусками шаблона, из которых набрали форму в песке для отлития из чугуна. И по фактуре на чугун похоже.
Похоже на сварочные швы, т.е. это стальной корпус?
Алюминий тоже варится.
Проходило ли это изделие испытания на перегрузки и диапазон возможных температур?
На ютубе литий-ионки бодро горят.
На подлодках из похожего по непрочности опасного оборудования были кислородные генераторы, которые превращались кислородные костры, если в них попадала вода.
Статья - перепечатка из Коммерсанта, не стоило в ней ожидать деталей.
Батарею эту я держал в руках полгода назад. Годная вещь. Люди, которые её сделали, занимаются литий-ионом уже лет 25, они всё про это знают. Да, есть боль в подборе материалов, в изготовлении, в многочисленных требуемых заказчиком испытаниях (все пройдены). Батарейка для телефонов и батарея для КА - разные вещи, буквально во всём. Хорошо, что кто-то наконец сделал производство, пускай пока и сравнивать не с чем.
Можно на электромобили ставить такие батареи)
В МФТИ создали сверхлёгкую батарею для космического корабля