Comments 42
Слишком мало придурков на каршерингах. Давайте снабдим их машинами-пушками быстрее и тяжелее Х5M.
Скорее всего включат эко-режим как на лифах.
Слишком мало водителей на собственных авто, давайте снабдим их…
Ну отношение к своему и чужому разное все же у людей, хотя зная политику каршеринга наоборот должно быть еще аккуратнее. В процентном отношении гонщиков на каршерингах явно больше. Плюс у них "минуты тикают" часто.
В процентном отношении гонщиков на каршерингах явно больше
Как пользователь каршергинга склонен не согласиться. За превышение и резкие манёвры рейтинг быстро улетит в ноль. "Минуты тикают" - это вообще какой-то бред. Ну заплачу я на 15 рублей больше, что такого?
Хорошо что вы - ответственный пользователь, но я вожу почти каждый день и говорю о своих наблюдениях. Можно же не превышать а ехать 79 где по сути безопасно ехать не более 40 и т.д. И я говорю про процентное отношение, а не абсолютное, но каршеринг рядом - для меня это флажок "внимание" сразу.
Ну и да, минуты это больше не про абсолютную разницу а психологию доехать быстрее заплатить поменьше, опять же хорошо что вы понимаете что разница будет несущественная, но не все такие, к сожалению.
Поверьте, меня, на белой Гранте, боятся сильнее, чем шерингов и, пожалуй, таксистов ;-) но езжу я крайне аккуратно - за последние 5 лет ни одного штрафа и ДТП (да, первое время попадал на превышения или автобусную полосу в незнакомых местах), так что не все одинаковые.
почему боятся гранту то? :) заниженная тонированная? :)
Подозревают, что за рулём блондинка!
Обычно на белых (базовый цвет) недорогих машинах ездят "курьеры" - водители на конторских машинах, у которых от времени выполнения рейса зависит премиальная часть зарплаты - сам работал в нескольких фирмах, где автопарк состоял исключительно из белых Polo/Granta/Largus, и пару раз ездил на них в качестве пассажира - это реально страшно.
"Эффект наклейки" Просто на разукрашенные машины мозг обращает внимание и выделяет.
Дятлов, играющих в шашечки на своих машинах ничуть не меньше.
не знал что хабр про новостей таксистов.
Интересно, чем мотивируется отсутствие барьера стажа, и такой низкий входной ценовой порог? 18-летний дебил без стажа на Зеекре за 25 евро может накрошить где-нибудь на Садовом на несколько сотен тысяч евро плюс тяжкие телесные (про трупы не будем). Они что, идиоты? Социальная ответственность на нуле совсем, или это хайп такой?
Я бы для таких electric railgun’ов делал порог выше, чем для бензинок, или давал volt (а, их нет в РФ), и входной взнос для сознательных юзеров (скажем, тысяч 10, не меньше). И все равно гопота просочится, либо вскладчину понтануться из Солнечногорска, или по купленному взломанному. Ждите пятничных ночных новостей с замесами с ТТК или Садового.
А это наглядный пример кредитной политики в период, близкий к рецессии. Банки сейчас раздают кредиты под 40% не глядя на кредитный рейтинг, а такие вот "стартапы" раздают любому желающему машины, на которых очень легко разбиться, встрять на бабки, а "стартап" все равно вернет себе все по страховке. Тот же кредит, только в профиль.
Что это значит - что финансовые учреждения, как и люди, не видят/не чувствуют дальнего горизонта - и живут сегодняшним днем. Как же это произошло-то? Вон скрепы очередями летят из скрепосшивателя - только лязг стоит. Не сшивает? Или сукно гниловатое? Вся портновская работа разъезжается по швам (С)
А так да. Самолет, когда теряет скорость, перед тем, как свалиться в штопор, тоже “вспухает“, поднимая нос, чтобы через мгновение упасть на крыло..
Вот интересно по каким тарифам страхую машины подобные "стартапы". Да и классические каршеринги тоже интересно, кстати.
Привет, на связи команда Ходу.
В статье лишь поверхностно описывается внутренняя кухня и регламент доступа. Предоставлять доступ к «ludicrous» с порога у нас нет цели, и даже столько не по причине переживания за автомобиль, сколько за пользователя и окружающих.
Задача уйти не в сервис одноразовых поездок, а в сторону массового продукта из точки А в точку Б. Следующие автомобили на линии будут скромнее (Ora), но и к Эволюту и его 585 Китайским л.с. вопросов нет — машина не провоцирует, но некую пикантность добавляет. Авто в стоке имеют камеры и ассистентов на любой вкус, которые могут нивелировать ошибки нового водителя — от такого обе стороны в выигрыше.
Повышение порога вхождения будет по мере роста автопарка и клиентской базы.
Дополню, на примере i-JET, вся суть этого автомобиля в первых нескольких секундах, а не в скорости. А если взять условные 120 км/ч. для ночных поездок, то это выполнимо на любом автомобиле из каршеринга, но в нашем случае, это по крайней мере безопаснее. Но мы такое поведение порицаем.
На мой взгляд, идея каршеринга - урбанистское средство передвижения для ЗОЖ активных людей, с экологическим (в общем смысле - реюз здесь также важен) мышлением, готовых двигаться быстрее и дороже, чем на ОТ, но дешевле, чем на такси (то есть по сути, оплатить часть цены такси собственным рулением), но при этом не готовые прыгать на самокатах по тротуарам (или просто коммьютерствующие из спальников в центр). И в этом плане, если сервис массовый - карши должны быть буквально под рукой везде, как самокаты. Такси-то едет к вам, а карш сам не приедет - поэтому чтобы массово пользовались именно по делу - их должны быть тысячи по городу. При этом тысячи премиальных электричек - это банально дикое количество начального капитала. Нужны стандартные массовые тележки размером с volt или даже меньше, и совсем дешевые - может даже электрические смарты (for 2 и for 4) - последние с разрешением ГАИ парковаться поперек ПЧ.
Думаю мы другого поля ягода. Общую картину могут переломить действующие игроки в Москве, с >33к автомобилей. А мы приятное дополнением к этому.
Если считать в тысячах, то это в любом случае крупные фонды или банки за спиной, даже если это массовые тележки.
P.S. Вам максимально лояльно зайдет проект Atom
готовых двигаться быстрее и дороже, чем на ОТ
Желающих, чтобы им казалось, что они двигаются быстрее, чем на ОТ. There, FTFY.
"Все транспортные средства стоят на светофорах с одинаковой скоростью" (c)
Будто нельзя на старой Приоре разогнаться до 120 по Садовому, накрошив металла, влетя в пробку.
Ключевой параметр конкурентности каршеринга - количество машин в парке. Их должно быть везде, рядом, за углом. А не две машины на мегаполис, чтобы доехать до этого каршеринга я такси должен заказать? В их ТГ канале две машины. Дизлайк.
Я бы очень хотел прокатиться на Evolute i-JET за 10 рублей в минуту, но мне до ближайшей машины час ехать. Понадобится такси или другой карш
Люди будут специально ехать через полгорода на другом карше до этого, чтобы зажечь на электричке. Вот их модель бизнеса ;)
Когда обычный карш только начинался, так и делали. Ехали на солярисе до ближайшего e300.
Приехал, а там батарейка села.
Их модель бизнеса больше похоже на: вложиться в рекламу, собрать денег за регистрацию и свалить в закат.
Да можно и не сваливать, пусть та условная тысяча клиентов, пришедшая на рекламе, гоняется по всей Москве за двумя электричками, генерируя 2м дохода в месяц.
Но ведь не то чтобы очень давно это прокатывало!
А рассказы что «входной взнос» позволяет увеличивать автопарк как-то не сходятся. 25$ входной взнос требует где-то 1000 человек на одну машину. При хотя бы получасовой средней поездке, одной машины на 1000 человек хватит каждому на одну поездку в 2-3 месяца. Как-то маловато.
2 авто на 1000 человек - как раз один раз в 2-3 месяца удастся до нее первым добежать доехать на другом каршере.
Модель не строится исключительно на «входном взносе» — это очень красивая история была бы, но наивная.
Тут больше речь про снижение своих рисков и операционного кредита, когда мы получаем в оборот средства сразу, а не ждем возврата после оказанной услуги. А дебиторки в шеринге большие, уже 7-й год как в индустрии шеринга :)
Проект финансируем из основной IT-деятельности — платформа для шеринга (авто, самокаты)
Получается эт вы одна из тех white label платформ для шеринга / управления автопарком, на которых и запускались микрошеринги прошлого?
У вас пока в целом не понятно на чем строится модель. Есть ощущение, что 7 год вы совсем не в том бизнесе, в котором как-то варится большая четверка шерингов. И не совсем понимаете физические ограничения экономики шерингов. Даже концептуально в статье у вас противоречивые тезисы включены в единую картину.
Тут либо вы совершаете ту же ошибку, что и микрошеринги прошлого, просто не понимая как это может работать, либо делаете недопустимые и нереальные допущения в вашей экономике:)
Естественно наш опыт ограничен микрошерингами, и не думаю, что он применим на модель большой четверки.
Те, ошибки, что мы знаем, пытаемся избежать. А на новых будем учиться сами.
Но не могу сказать, что модель была ошибочная у всех.
Помимо этого есть еще один важный фактор, как мне кажется — момент запуска.
7 авто , вход платный. Все куплено на личные средства.
С вероятность 90% сервис сделан для продажи .
А вот купят ли его, когда и за сколько?
Будем посмотреть.
А ведь «черты динамического ценообразования» появились не просто так. Платные геозоны, например, исправляют ситуацию с переездом всех машин в условную Балашиху, а фиксированные по цене за поездку тарифы сильно сократили количество гонщиков, которые экономят 10 рублей.
Больше всего пугают настолько мощные машины для людей без опыта и с 18 лет.
Бизнес модель, видимо состоит в покупке новых машин на деньги, полученные с регистрации пользователей.
Не хочется быть циничным, но вероятно ребята нацелились на спонсирование правительства Москвы. Правительство Москвы спонсирует покупку автомобиля для каршеринга примерно на 30-50%, плюс даёт преференции для платных парковок в том числе в центре. А там сейчас цена за час может 600 руб достигать.
Тем не менее, желаю успеха этому проекту, пусть будет каршеринг с только электрическими машинами.
Лайфхак, покупаешь себе машину "под каршеринг", получешь субсидию и бесплатную парковку, делаешь регистрацию платную в цену машины :)
Город действительно имеет инициативы по развитию электротранспорта и инфраструктуру, и позитивно относится к нашему запуску проекта, но говорить о гос. финансировании тут не приходится.
Субсидии и льготы имеют временный характер, мы их принимаем — с ними на старте легче, но бизнес-модель по них не строим.
Главное, что есть четкие регламенты и понятные правила игры. А это уже многое.
«Ходу»: в Москве появился каршеринг с электромобилями, платной регистрацией и фиксированным тарифом